Una mirada detallada al icónico Lancia Stratos

El Lancia Stratos es una verdadera leyenda de los rallies y es simplemente uno de los autos más geniales jamás fabricados.

El Lancia Stratos es uno de los autos más geniales y de aspecto más escandaloso jamás construido. Este ligero motor centralcoche deportivo no se parece a nada en la carretera, y con un motor Ferrari escondido detrás de los asientos, no es exactamente lento. Además, tampoco es el tipo de automóvil que esperaría ver tronando en una etapa de rally, pero eso es exactamente lo que hizo, y con gran éxito.

El Lancia Stratos es un verdadero ícono en el mundo del automóvil, un automóvil que se destaca del resto y, a pesar de las réplicas, algo que quizás nunca volvamos a ver igual.

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Producido por primera vez en 1973, se fabricaron menos de 500 unidades del Stratos. Compañeros italianos, Ferrari, proporcionaron a Lancia el motor V6 de 2.4 litros (del Dino) para el Stratos. Estos motores de 12 válvulas aspiraron aire a través de los carburadores Weber y generaron 190 hp y 166 lb-ft de torque, lo que resultó en una velocidad máxima de 144 mph y un tiempo de 0 a 60 mph de 6.8 segundos. Más tarde, algunos de los Dino V6 vinieron con cabezas de 24 válvulas, liberando más potencia para llevar el total a 280 hp, aunque ha habido afirmaciones de que en realidad es tan alto como 320 hp. Completo con una transmisión manual de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado, la experiencia de manejo fue directa y brillantemente cruda.

El Stratos nació como un auto de rally y se convirtió para la carretera, y se nota. El chasis consistía en un impresionante diseño de estructura espacial de acero con una jaula antivuelco completa y la carrocería estaba completamente hecha de fibra de vidrio. La fibra de vidrio es mucho más barata y fácil de reparar que el aluminio y, por lo tanto, más adecuada para un rally. Para subrayar la naturaleza y la intención del Stratos, los indicadores principales montados detrás del volante indicaban la temperatura y la presión del motor (cruciales para los deportes de motor), con el velocímetro y el tacómetro desviados hacia un lado. La suspensión fue avanzada, acorde con el tipo de automóvil que es y, con un peso de menos de 2,200 libras, el Lancia Stratos definitivamente fue lo suficientemente rápido como para poner una sonrisa en su rostro.

Si algo sabe Lancia es cómo ganar campeonatos de rally. Ganaron el Campeonato Internacional de Fabricantes (que precedió al Campeonato Mundial de Rally) en 1972 con el Lancia Fulvia. Limpiaron el Campeonato Mundial de Rally con el Delta Integrale y el 037. El Stratos fue el reemplazo directo del Fulvia y llevó el manto muy bien. Se llevó a casa el título del WRC tres veces consecutivas entre 1974 y 1976, en un período de dominio total de la marca italiana. Continuó ganando eventos durante varios años a partir de entonces.

Fiat era propietario de Lancia en ese momento y, lamentablemente, retiraron su apoyo al programa de rally Stratos. Fiat quería centrarse en su propio coche de rally 131 Abarth, que tuvo bastante éxito. Como resultado, Lancia tuvo que pivotar. Construyeron el Stratos Turbo (completo con 520 hp de barril) para competir en las carreras de circuito del Grupo 5. Lograron algo de éxito, pero nada comparado con sus días de rally.

Nada se ve tan genial como el salvaje Lancia Stratos

Con un rendimiento tan impresionante y triunfos en las carreras, es lógico que el Lancia Stratos luzca tan bien como lo hace. Su forma de cuña y su diminuta cabina son reconocibles al instante. Habiendo trabajado con Pininfarina en autos anteriores, Lancia recurrió a otra famosa casa de diseño italiana en Bertone. Son responsables tanto del Lamborghini Miura como del Countach, por lo que no sorprende que el Stratos sea un automóvil atractivo.

El morro se inclina hacia la carretera, dando una apariencia resuelta y agresiva pero elegante. Los faros emergentes se esconden a ambos lados del capó ventilado y sobre una gran parrilla negra. Los pasos de rueda gritan 'coche de rally'. Los delanteros están tan ampollados que se extienden hacia arriba fuera del capó del automóvil, además de sobresalir por los lados. Los arcos traseros están más sutilmente integrados en las líneas de la carrocería. Ambos ofrecen mucha distancia al suelo, insinuando las proezas de rally del Stratos. Escondidos debajo de los arcos hay ruedas doradas de pequeño diámetro con mucho caucho. Detrás de la diminuta cabina, encontrarás un alerón en el techo y una ventana trasera con persianas súper genial. El aero remata con un gran alerón de pico de pato. Las magníficas luces traseras redondas y un destello de llama del escape son todo lo que probablemente logrará vislumbrar cuando un Lancia Stratos atraviesa una etapa de rally. Realmente es una máquina de aspecto especial.

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Con números tan bajos que nunca llegan a la carretera, es natural que la gente haya tratado de replicar o rendir homenaje al Lancia Stratos. Van desde autos en kit relativamente convincentes hasta el impresionante New Stratos de Pininfarina. Este último estaba propulsado por un motor Ferrari F430, que producía 532 hp y estaba limitado a solo 25 unidades. Es un automóvil fantástico por derecho propio, pero no hay una comparación real con el original. El Lancia Stratos era un monstruo de rally con un diseño llamativo y una doble ración de extravagancia italiana. Era un coche de conductor adecuado. Si alguna vez ves un Stratos en la naturaleza, ¡asegúrate de tomar una foto porque es posible que nunca vuelvas a ver uno!

Fuentes: Lancia, FCA Heritage

Liam McGinley es un auténtico petrolero. Siempre le han fascinado los coches y las motos. Tiene conocimientos técnicos de su formación en ingeniería mecánica y experiencia práctica de su época como mecánico. Ahora combina estas habilidades con su amor por la escritura mientras pasa su tiempo libre girando llaves cada vez que tiene la oportunidad.