Una guía para comprar un 1995

Podría decirse que el Ferrari F50 es el Ferrari más subestimado y subestimado de la historia y he aquí por qué.

Al igual que la palabra 'celebridad', cada vez que la palabra 'superdeportivo ' aparece, no importa quién seas, hay uno o dos nombres que inmediatamente te vienen a la mente. Para algunos de nosotros es el venerable Lamborghini Countach oferrariF40.

Si eres un poco más joven, quizás el Diablo adornaba tus paredes de niño, o incluso el poderoso Audi R8. Luego estaba el McLaren F1 que venció al mundo que vino, vio y conquistó todo este lado de un Bugatti Veyron. O en el lado estadounidense de las cosas, el Saleen S7 también revisó todas las supercajas. No hay una respuesta incorrecta, pero muchas veces algunos autos terminan siendo pasados ​​por alto en la conversación sobre superdeportivos.

Con las celebridades, lo más probable es que la mayoría de la gente tenga a Kim Kardashian en la parte superior de su lista. Ella es esencialmente la Ferrari F40 de las celebridades, eclipsando a su hermana menor Khloe durante años. Esta rivalidad entre hermanos es inquietantemente similar a la forma en que el Ferrari F40 ha socavado a su hermano menor, el F50, a pesar de ser uno de los autos más rápidos de la década de 1990. Así que ahora, nos gustaría volver a presentarles el muy subestimado y muy subestimado F50.

Al igual que su hermano mayor y más famoso, Khloe y el F50 tenían zapatos enormes y casi imposibles que llenar. Todos conocemos a Kim, pero el Ferrari F40 el último modelo bendecido y sancionado por el propio Enzo Ferrari antes de morir. Más allá de eso, el F40 no solo se convirtió en uno de los autos más rápidos de finales de los 80 y principios de los 90, sino que también se convirtió en uno de los autos más buscados de la historia. A pesar de sus mejores esfuerzos, el F50 tiene que llenar monstruosamente enormes Goodyears.

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A diferencia del difunto y gran F40, Ferrari decidió deshacerse de la configuración de doble turbocompresor y, en cambio, se inspiró directamente en su auto de carreras 641 F1 de 1990, y optó por un V12 de 4.7 litros con doble árbol de levas en cabeza y aspiración natural, denominado el F130B. Ese V12 montado en la mitad de la carrera se presentó con bloque de hierro, cabezas de aluminio, lubricación por cárter seco y cinco válvulas por cilindro. La potencia llegó a su punto máximo con la asombrosa potencia de 512 caballos de fuerza a 8500 RPM altísimos y 347 libras-pie de torque a 6500 RPM.

Desde el motor, la potencia encontró su camino a través de su elección de transmisión, siempre que la transmisión que deseaba fuera manual de seis velocidades, que fue el último auto Halo que presentó una verdadera transmisión manual. El próximo Enzo solo contaría con un manual automatizado. Pero el F50 era una configuración verdadera y relativamente simple. No habría tonterías híbridas como las del último LaFerrari, ni ningún sistema de tracción en las cuatro ruedas que agregue peso para obstaculizar la pureza de un auto de carreras Ferrari para la calle, la potencia se envía directamente a las ruedas traseras.

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El gran V12 se atornilló al chasis mismo, que luego se rodeó con una tina de fibra de carbono completa. Ambos trucos ayudaron a reducir significativamente el peso, pero al atornillar el motor y la transmisión directamente al bastidor del automóvil, se generó una cantidad significativa de vibraciones y asperezas en los viajes diarios en caminos irregulares. Para reducir aún más el peso, la carrocería consistía en una mezcla de fibra de carbono, nido de abeja Nomex y Kevlar. Para el tren de rodaje, se usaron grandes cantidades de aluminio para completar la suspensión, e incluso un tanque de combustible compuesto de caucho ayudó a mantener el peso bajo hasta las esbeltas 2,712 libras.

A pesar de ser objeto de cierto escrutinio por ser posiblemente menos atractivo que su hermano mayor, el F50 se veía bonito en la pista. Ya sea el auto 288 GTO halo original, o el F40, o incluso el último Enzo, es posible que el F50 no haya sido el más rápido del grupo, pero se mantuvo firme contra cualquier cosa y todo lo que fue lo suficientemente atrevido como para alinearse. En contra. Capaz de correr de 0 a 60 mph en solo 3.6 segundos, recorrer el cuarto de milla en solo 12.0 segundos a 126 mph, en camino a una velocidad máxima de 202 mph. Alrededor de la pista de derrape, el F50 logró tirar unos impresionantes 0,95 g, y para eliminar toda esa velocidad, el '50 usó frenos de disco Brembo de hierro fundido sin asistencia calzados en 245/35ZR-18 adelante y 335/30ZR-18 atrás Goodyear Eagle F1 goma para transportar el Ferrari de 70 a 0 mph en 176 pies.

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A diferencia del mundo hiperdigital de hoy que está lleno de pantallas de tablero expansivas que podrían funcionar como salas de cine, el Ferrari F50 era tan básico como el Dodge Viper original. Lo último en analógico, el F50 de forma que sigue a la función usó dos indicadores grandes en la parte delantera y central del controlador para mostrar la velocidad y las RPM, mientras que el resto del tablero consistía en respiraderos HVAC y eso es todo sin una insignia 'F50' en frente al asiento del pasajero. Ambos asientos están muy bien reforzados y claramente diseñados para uso en pista, mientras que la palanca de cambios de seis velocidades del F50 proporciona un sonido de "chasquido" limpio y gratificante cuando encuentras la marcha adecuada en el momento adecuado. Sin dirección asistida, sin frenos de potencia o ABS, y tampoco ventanas eléctricas. Pero entonces, con un diseño solo targa, las ventanas laterales no tenían muchas razones para estar en la posición 'arriba' de todos modos.

Al igual que tener que preguntar si una de las hermanas Kardashian es soltera, si tienes que preguntar cuánto cuesta el auto halo de Ferrari, probablemente ambas estén fuera de tu alcance. Desafortunadamente, Ferrari solo fabricó 349 ejemplares del F50 en los dos años de su producción. Aún más desafortunado, es que incluso si tenía el precio inicial de $ 475,000 en ese momento, cada uno de esos autos se arrendó a propietarios de Ferrari cuidadosamente seleccionados. Entonces, incluso si tuviera el dinero disponible y fuera propietario de Ferraris en ese momento, es posible que no haya sido suficiente para obtener acceso al poderoso F50.

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Según Classic.com, puedes comprar (literalmente) uno de estos autos hoy, pero te costará un poco más que el precio de venta original de Ferrari. El precio más bajo de las 12 ventas registradas es un modesto $ 1,9 millones, mientras que la venta más alta se registra en un Bugatti Chiron vergonzoso $ 5,4 millones.

Al igual que con casi cualquier obra maestra diseñada por Pininfarina, y casi cualquier Kardashian, ambos se han mantenido impecables con el tiempo. Se podría argumentar que ambos se ven tan bien hoy como hace veinte años. Entonces, si bien la historia puede brillar un poco más en Kim y el F40 como la joya de la corona de sus respectivas familias, y luego en Enzo y Kendall, hay algunos de nosotros que siempre tendremos una debilidad por la aparente oveja negra. de la familia atrapada en el medio, y apreciar la belleza que tantos otros aún no se han tomado el tiempo de ver.

Lou nació con aceite de motor en las venas. Su primer automóvil fue un Mustang descapotable de 1965 y a partir de ahí solo ha mejorado. Ha escrito para publicaciones de mercado masivo como AutoTrader, AutoConnection y PowerAutoMedia Group. Importado o nacional, mientras se vea bien y funcione como el infierno, Lou tendrá algo que escribir al respecto.