Proyecto Porsche Cayenne: Reemplazo del soporte del motor del brazo de torsión

Reemplazar este componente crucial requiere un tiempo y esfuerzo mínimos.

La lista de problemas potenciales que hacen que un Porsche Cayenne Turbo 2006 sea tan asequible hoy en día a menudo puede compensar lo increíblemente bien que se conduce este súper SUV de 15 años. Aún así, con los ojos bien abiertos, recientemente compré un Cayenne con 115,000 millas en el reloj porque ofrece gran potencia y capacidades todoterreno, todo en un paquete de lujo. Y, afortunadamente, el propietario anterior se ocupó de la mayoría de los aspectos importantes que afectaron la depreciación del Cayenne, incluido el reemplazo del eje de transmisión, la reconstrucción del sistema de suspensión neumática y la instalación de tuberías metálicas de refrigerante para el V8 biturbo de 4.5 litros.

Pero la razón por la que Porsche emitió un Boletín de servicio técnico oficial para reemplazar las tuberías metálicas de refrigerante en primer lugar se debe a la absorción de calor en el compartimiento estrecho del motor, lo que también puede provocar la falla prematura de cualquier otro componente hecho de plástico, sin mencionar la electrónica. . Uno de esos problemas en mi Cayenne, que vi antes de comprar pero pensé que no sería un gran problema, fue el brazo de torsión. El brazo de torsión, también conocido como puntal de torsión o soporte de hueso de perro, se encuentra justo encima del motor para ayudar a estabilizar el enorme motor. Los casquillos de goma en el mío claramente estaban dañados, pero instalar un nuevo brazo de torsión es fácil y relativamente económico, siempre que evite el impuesto OEM Porsche.

El brazo de torsión ayuda a evitar que el motor gire demasiado y destruya los soportes inferiores del motor. Cuando todavía está en buen estado, contribuye a que el ralentí y la conducción sean más suaves. Pero los casquillos de goma del brazo de torsión se asientan justo en la parte más caliente del compartimiento del motor, por lo que eventualmente se agrietarán y fallarán. El diagnóstico de la condición solo requiere dar un tirón rápido a la barra de metal; si se mueve o se mueve, prepárese para reemplazarla.

Aunque está ahí a la vista, la ingeniería clásica de Porsche significa que el trabajo requiere un conjunto de herramientas relativamente importante. Elementos básicos como un destornillador de cabeza plana y Phillips, trinquetes con dados de 10 y 16 milímetros, una llave dinamométrica con capacidad para 44 libras-pie y extensiones de dados ayudarán a facilitar las cosas, aunque también necesitará dos herramientas especiales , una unidad T20 Torx y una broca o unidad de triple cuadrado de 12 milímetros (también conocida como 12 puntos). Salí y compré el accesorio de triple cuadrado y me aseguré de que encajara en el perno único que sujetaba el brazo de torsión a la cubierta del motor antes de salir de la tienda.

Con todas las herramientas a mano, comience por quitar la moldura del compartimiento del motor del lado del pasajero sacando la tapa del líquido de lavado, quitando los dos tornillos de plástico de un cuarto de vuelta y desatornillando el T20 Torx debajo del cuello del depósito de líquido de lavado.

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El brazo de torsión en sí puede sentirse flojo y ondulado, pero aun así se necesitará una buena cantidad de músculo para soltar los pernos. Utilicé una llave para sujetar la broca cuadrada triple en su lugar y puse el trinquete en la tuerca trasera, girando con cuidado para evitar golpear otras mangueras frágiles o las bombas de aire secundarias arriba y en la parte trasera del motor. Después de aflojar la tuerca, desatorníllela completamente con los dedos, asegurándose de no dejarla caer una vez que se afloje el perno.

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Deslice el perno roscado largo que sujeta el brazo de torsión al soporte del motor. Retirar este extremo primero ayudará a abrir un poco más el acceso al otro extremo donde se conecta al chasis porque el lado del motor puede descender un poco más y descansar sobre la cubierta del motor. Volví a atornillar la tuerca suelta en el perno con la esperanza de mantener las cosas organizadas antes de la reinstalación.

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En las variantes Turbo Cayenne, se debe aflojar un soporte de manguera sobre el montaje del chasis del brazo de torsión para poder encajar un casquillo en el perno que se encuentra debajo. Use la llave de 10 milímetros y retire completamente los dos tornillos que lo sujetan. Ahora, use una mano para empujar ese soporte ligeramente hacia arriba y hacia la parte trasera del vehículo, luego deslice el casquillo de 16 milímetros en la cabeza del perno (no visible en la foto de arriba). La tuerca del tornillo no sale. Este tomará un poco más de tiempo, pero proceda con cuidado para evitar golpear las mangueras y los componentes electrónicos mientras gira alrededor de 30 grados en cada dirección. Luego, deslice el perno hacia atrás.

Para los Cayennes que no son Turbo, el perno debería ser mucho más accesible.

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El soporte de hueso de perro debería deslizarse con bastante facilidad con ambos pernos retirados. Sabía que el buje del extremo del motor se veía bastante mal, pero una vez que pude ver el extremo del chasis, ese buje más grande se veía casi completamente tostado. Totalmente deteriorado, casi se me cae a pedazos en la mano; las fotos apenas pueden mostrar lo mal que se puso la goma con los años. El extremo del motor también era bastante áspero, lo suficientemente malo como para poder manipular el buje con la mano.

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De hecho, los bujes claramente se aflojaron tanto que el motor debe haber estado golpeando el brazo de torsión lo suficiente como para romper la cubierta del motor que cubre las bobinas de encendido y las bujías. No es bueno. Ver este daño me hizo sentir muy feliz de haber priorizado el trabajo, ya que solo puedo imaginar cuánto torque adicional han estado compensando los soportes inferiores del motor, y es un trabajo mucho más serio para reemplazar. También me resulta muy difícil creer que el mecánico del propietario anterior no identificó la falla obvia del buje mientras realizaba un mantenimiento reciente que incluía quitar las tapas de las válvulas y el colector de admisión. Pero tal vez en la larga lista de grandes artículos facturables, esto simplemente no hizo el corte.

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Deslice el brazo de torsión nuevo en sus soportes, luego ajuste el tornillo y la tuerca en el extremo del motor con la mano. Esto puede parecer contradictorio, pero volver a colocar primero el lado del motor le permitirá manipular un poco más el extremo del chasis cuando llegue el momento (pregúnteme cómo lo sé). Esencialmente, podrá hacer algo de palanca tirando del brazo de torsión mientras desliza el perno más difícil de instalar, en lugar de intentar tirar del motor con una mano para alinear el segundo perno. Con ambos pernos insertados y apretados a mano, luego use el trinquete y la broca triple cuadrada para apretar cada uno un poco más. Finalmente, extraiga la llave dinamométrica y ajústela a 44 lb-ft para asegurarse de que todo permanezca asentado a largo plazo.

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No olvide volver a instalar los tornillos de 10 milímetros que sujetan el soporte sobre el extremo del motor del brazo de torsión, luego vuelva a colocar la cubierta de la moldura del motor. Si bien puede hacer los dos tornillos de un cuarto de vuelta con una miniatura o una moneda real, descubrí que una cabeza plana ayuda a hacer el trabajo mucho más fácil. Atornille el tornillo Torx T20, vuelva a colocar la tapa del líquido limpiaparabrisas y listo. En total, este trabajo debería llevar unos 30 minutos (e incluso menos para los no Turbo sin el soporte). Salí muy feliz de haber reemplazado el brazo de torsión, aunque un poco triste porque el nuevo es negro, sin mencionar el descubrimiento de la grieta en la tapa de la bobina de encendido.

Sin embargo, existe otra opción para mantener ese aspecto original: puede comprar los bujes para presionarlos en su brazo de torsión existente. O, para aquellos propietarios de Cayenne con dinero para gastar y una obsesión con Porsche, la pieza de repuesto OEM en su conjunto cuesta alrededor de $ 200 o $ 300 dependiendo de dónde compre. Pero el brazo de torsión del mercado de accesorios que compré con bujes nuevos ya instalados cuesta menos de $ 40 en Amazon, incluida la entrega, y lo consideraría un artículo de desgaste, por lo que $ 200 parece bastante absurdo dado que podría comprar un segundo para tenerlo a mano para el próximo tiempo.

Fuentes: callasrennsport.com, oreillyauto.com, sunsetporscheparts.com y amazon.com,

Michael Van Runkle creció rodeado de la cultura automovilística de Los Ángeles, asistiendo a pequeños encuentros de entusiastas y enormes espectáculos de la industria. Aprendió a manejar la palanca de cambios en una camioneta Chevy de 1948 sin primera marcha y actualmente maneja su Mitsubishi Montero de 1998 a diario mientras sueña despierto con terminar algún día ese proyecto Porsche 914. Ha escrito en varios medios desde que se graduó de UC Berkeley en 2010 y comenzó en HotCars en febrero de 2018.