DIEZ COSAS QUE NECESITA SABER SOBRE LAS BIELAS

(1) Biela. Una biela es el enlace entre el pistón y la manivela. Las bielas están constantemente bajo cargas pesadas mientras se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, subiendo y bajando el pistón mientras giran con el cigüeñal. El aumento de potencia, ya sea a través de un pistón de alta compresión, una sincronización agresiva del árbol de levas, un tubo de escape u otras modificaciones, aumentará la carga en la biela.

(2) Cómo se fabrican las varillas. Las mejores bielas son forjadas. El método de forja de alta presión alinea la estructura de grano del material para hacerlo más fuerte; sin embargo, la forja no es rentable a menos que una empresa produzca miles de la misma varilla. Crank Works CNC mecaniza sus varillas a partir de palanquilla y luego completa un extenso proceso de tratamiento térmico y granallado para aumentar la resistencia.

(3) Varilla larga. Una varilla más larga mejora la potencia de rango medio y alto rpm (sin cambiar el desplazamiento del motor). Una varilla más larga alivia algo de la tensión en el pistón y el cilindro; sin embargo, una varilla más larga puede volverse perjudicial si no está introduciendo suficiente aire en el motor para compensarlo. En 2020, Yamaha agregó una barra de 1,5 mm más larga a su YZ450F. Con él, la fricción se redujo en un 2 por ciento, lo que resultó en menos calor, revoluciones más rápidas y una reducción importante en el frenado de descompresión al deslizarse en las curvas.

(4) Varilla más corta. En comparación con los motores de cuatro tiempos de estilo antiguo, un motor moderno tiene una carrera muy corta y un gran diámetro. Mientras que una biela más larga crea una rotación más suave a través del cilindro, una biela más corta empuja el pistón contra las paredes del cilindro en un ángulo más pronunciado, creando más arrastre y frenado del motor al mismo tiempo que permite mayores rpm. La varilla más corta también ejerce más tensión sobre el pistón, los anillos y el pasador, lo que dificulta la durabilidad. A veces, un motor con varillas largas reducirá la potencia del extremo inferior, lo que significa que una biela más corta puede ser más fácil de manejar para los ciclistas menos experimentados.

(5) Motor estroboscópico. La biela está conectada a la manivela por un pasador. Los sintonizadores de motores del mercado de accesorios utilizan compañías como Crank Works para mover el extremo grande de la biela a una nueva ubicación en el cigüeñal, aumentando o disminuyendo su radio para alargar o acortar la carrera del motor. Esto se llama "acelerar el motor". Alargar la carrera aumenta la cantidad de aire y gas que cabe en el cilindro. Además, con una carrera más larga, deberá instalar un espaciador debajo del cilindro y fresar la cabeza para dejar más espacio en el cilindro.

(6) Masa giratoria. La mayoría de las personas se sorprenden al descubrir cuánto afecta el motor de una motocicleta a su capacidad para tomar curvas. Las partes metálicas giratorias dentro del motor crean un efecto giroscópico, actuando como una peonza que quiere volver siempre hacia arriba. Cuanto más ligera es una peonza, más fácil es derribarla. Cuanto más pesado es un trompo, más difícil es volcarlo. De la misma manera, un motor con piezas giratorias pesadas quiere pararse en medio de una curva cuando se gira el acelerador. En lugar de quedarse plantado en una rutina, la bicicleta se levantará. Una biela más liviana puede mejorar el manejo al mismo tiempo que aumenta la respuesta del acelerador y la potencia.

(7) Cojinetes. Con un pistón que hace más de 200 rotaciones por segundo, se colocan cargas inmensas sobre la biela y sus cojinetes. La fuerza de una barra y su capacidad para girar suavemente en ambos extremos son cruciales. Las bielas estándar de dos tiempos utilizan rodamientos de agujas en los extremos superior e inferior. Los pistones de cuatro tiempos tienen que subir y bajar el doble de veces, lo que aumenta el desgaste. Anteriormente, los motores de cuatro tiempos usaban cojinetes de agujas en la parte superior e inferior de la biela, pero últimamente los diseñadores de motores han cambiado a bujes (cojinetes lisos) en la parte superior e inferior para aumentar la durabilidad. La carrera adicional sin chispa en un motor de cuatro tiempos podría destruir un cojinete de agujas superior.

(8) Existencias. En 2020, KTM cambió de un casquillo de biela superior revestido a casquillos de bronce en sus modelos de cuatro tiempos para aumentar la durabilidad. Yamaha, Kawasaki y Honda actualmente usan recubrimientos que reducen la fricción en sus cojinetes de biela de gama alta.

(9) Tolerancias. Las tolerancias más estrictas reducen el balanceo y el aleteo del pistón, lo que ayuda cuando un sintonizador busca ganancias de potencia diminutas. Las tolerancias más estrictas también reducen la pérdida de potencia. Si el pasador de la muñeca está demasiado flojo, permite que el pistón se balancee hacia adelante y hacia atrás y los anillos no se sellan correctamente en el orificio.

(10) Manivela desplazada. La mayoría de la gente cree que el pistón está montado directamente en línea con el centro del cigüeñal. No es verdad. En los últimos años, ha habido un movimiento para desplazar el pistón radialmente a la manivela (perpendicular a su eje de rotación). En la mayoría de los casos, el pistón está desplazado varios milímetros hacia el lado de escape del cilindro. ¿Por qué? La parada y el arranque constantes del pistón imponen tensión en la manivela, el vástago y el pistón. Al mover el pistón fuera del centro, se reduce la carga recíproca. El objetivo de las bielas compensadas es reducir la fricción, y la fricción es máxima durante la carrera de combustión porque el pistón se empuja hacia el lado del cilindro con la mayor fuerza. El diseñador del motor apunta a un rango de rpm específico, el que supone que los ciclistas usan más (entre 5000 rpm y 8000 rpm), y luego elige la cantidad de milímetros de compensación para que coincida con ese rango de rpm objetivo. Por ejemplo, una manivela Yamaha YZ450F está 12 mm por delante de la línea central del cilindro.