Revisión del juego de ruedas Shimano MT620

Sentado entre Deore y SLX, el juego de ruedas de aleación MT620 representa una excelente relación calidad-precio

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 2 de noviembre de 2021 a las 5:00 pm

Las ruedas de aleación MT620 de Shimano pueden tener un precio de ganga, pero eso no es necesariamente un indicador de rendimiento.

A primera vista, es difícil ver dónde se han hecho demasiados ahorros de costos, un buen comienzo para la marca japonesa.

Shimano le brinda una llanta asimétrica de aleación ancha, que medí en poco más de 29 mm de ancho interno.

La asimetría de la llanta es para brindar una mejor triangulación de los 24 radios de aluminio sin tope de las ruedas, que fue el número conjunto más bajo de las ruedas que tuve en la prueba.

El borde está precintado y se ve muy ordenado internamente. Las llantas asimétricas pueden ser un poco complicadas cuando se trata del anillo de seguridad del vástago de la válvula y la arandela de goma porque la llanta se cae del orificio de la válvula en diferentes ángulos a cada lado de la válvula.

Sin embargo, Shimano proporciona a la válvula una arandela asimétrica para nivelar la presión del anillo de seguridad, un buen toque que ayudó a que las ruedas MT620 fueran agradables y fáciles de configurar sin cámara.

Poner y quitar neumáticos es fácil gracias a un diámetro de llanta exterior promedio y un pozo central bastante profundo. Este pozo central también es razonablemente ancho, lo que significa que es fácil dejar caer ambos lados del talón del neumático en el pozo.

Sin embargo, la válvula, dentro de la llanta, es bastante alta, por lo que es posible que tenga que luchar con el talón del neumático sobre ella si coloca el neumático desde el lado opuesto de donde debe estar.

Los cubos tienen un accesorio de rotor Center Lock fácil de usar, y hay adaptadores disponibles si desea usar rotores de seis pernos para sus frenos.

Shimano ha utilizado durante mucho tiempo rodamientos de copa y cono (también conocidos como rodamientos de contacto angular) en sus ruedas y este es el caso de los MT620.

En lugar de un rodamiento de cartucho de una sola pieza sellado, los rodamientos de bolas individuales se mantienen en la pista de rodamiento de la carcasa del cubo, mientras que el eje roscado los intercala con un juego adicional de pistas de rodamiento.

Esto brinda una gran accesibilidad a los rodamientos para el mantenimiento, aunque necesitará llaves cónicas y algo de paciencia para obtenerlos.

Los cojinetes de copa y cono pueden ser más complicados de cuidar, pero si tiene la habilidad, hemos descubierto que los cojinetes duran mucho tiempo.

No pensé que se sintieran tan suaves como los cojinetes de otras ruedas en la prueba cuando giraba entre mis dedos fuera de la bicicleta, pero esto no se traduce en nada importante en el camino.

Las ruedas vienen con una rueda libre Micro Spline para casetes de 12 velocidades de Shimano. No hay ningún controlador XD disponible.

El precio económico de las ruedas desmiente su rendimiento. Los neumáticos encajaron fácilmente en la llanta, las ruedas se ensancharon bien y el buje libre se acopló de manera confiable con solo un sonido metálico ocasional a través de la construcción de aleación de la rueda.

El ángulo de compromiso de 10 grados no es el más ágil, pero es aceptable por el precio.

Conducidas espalda con espalda con las ruedas más livianas y económicas también en la prueba, las MT620 son un poco más suaves que algunas cuando realmente las empujan con fuerza en las curvas, o donde se necesitan líneas súper precisas.

Esto significa que no se salen de las líneas con facilidad, pero si usted es un ciclista que carga con fuerza o alguien que pone mucho estrés en sus ruedas, es posible que desee aros con una mayor cantidad de radios, incluso si ese diseño de llanta asimétrica está ahí para aumentar la rigidez relativa para un número determinado de radios.

Durante la prueba, las ruedas sufrieron algunos golpes y magulladuras, y la pared de la llanta salió de la prueba con alguna abolladura.

A pesar de esto, no experimenté pérdida de presión en los neumáticos y solo noté las abolladuras al quitar los neumáticos.

Esta es una experiencia que tuve con varias llantas de aleación en la prueba, en lugar de un problema específico con las llantas de Shimano.

Si tiene un presupuesto limitado y necesita un par de aros para seguir rodando, no tengo problemas para recomendar estas ruedas.

No son los más livianos ni los más elegantes, y es posible que necesiten un poco más de cuidado para que funcionen sin problemas durante años, pero si no es un peso pesado sobre ruedas y no quiere gastar un paquete, están bien digno de una mirada.

Las ruedas son una actualización bastante costosa, por lo que pusimos a prueba 12 juegos de trail/enduro para averiguar si hay un beneficio inherente a los costosos aros de fibra de carbono o si la aleación es mejor para llantas contundentes.

Los juegos de ruedas se llevaron en recorridos consecutivos por pistas seleccionadas en los bosques galeses y en BikePark Wales. Fueron golpeados sobre rocas y desniveles, giros y bermas, y raíces fuera de la curvatura.

Para mantener las cosas justas, todas nuestras pruebas se realizaron en las mismas bicicletas, tanto rígidas como full-sus, con los mismos neumáticos (¡gracias a Specialized!) a las mismas presiones.

Probamos ruedas de 29 pulgadas, pero la mayoría también se ofrecen en versiones de 650b. Si bien utilizamos predominantemente caucho de 2,6 pulgadas, también colocamos algunos neumáticos de 2,3 pulgadas y variamos las presiones entre las sesiones de prueba para ver qué diferencia podíamos sentir.

Vivir con bicicletas no debería ser una molestia, así que tuvimos en cuenta la facilidad con la que se podían montar e inflar los neumáticos. Del mismo modo, consideramos lo fácil que era acceder a los rodamientos y también cambiar los bujes libres.

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.