Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2022

Una gran cantidad de características nuevas lo convierten en una bestia todoterreno de la mejor manera posible.

Triumph mejora su Tiger 1200 Rally Pro con una serie de mejoras que aumentan la comodidad, el rendimiento y la capacidad de conducción con respecto a su predecesor. Se tomaron medidas significativas de ahorro de peso para hacerlo 55 libras más liviano. Además, viene con nueva ergonomía para combinar con los nuevos componentes de suspensión. El Rally Pro también recibe un tamaño de rueda 21/18 específico y ABS en las curvas para brindar seguridad y tranquilidad un poco más de impulso.

En cuanto a la apariencia general, esta nueva Tiger 1200 Rally Pro sigue la línea de la compañía y sigue la filosofía de diseño establecida de Tiger que exuda capacidad todoterreno con miras a un verdadero trotamundos. La carrocería completamente nueva envuelve el paquete con combinaciones de colores igualmente nuevas para diferenciar aún más al Rally Pro de sus parientes.

La fábrica logró un equilibrio entre la función y la resistencia en el guardabarros delantero al reducir la cobertura, reduciendo así la cantidad de aire que lo golpea, lo que reduce la turbulencia que reduce la velocidad. Los montantes del guardabarros en forma de lámina también contribuyen a lo mismo al desviar la estela hacia afuera para evitar que se encuentre con los cabezales de escape y el motor, eliminando así aún más la resistencia. Empuja el típico carenado de pico de pato Tiger completo con faros de pájaro enojado que ahora vienen con proyectores LED para una mejor visibilidad bidireccional por la noche y DRL LED para seguridad durante el día.

Aún así, la guinda del pastel de iluminación son las luces de curva adaptativas que colocan automáticamente el conjunto de luces en el lugar al que te diriges para mayor seguridad y tranquilidad cuando conduces de noche, especialmente en áreas desconocidas. Las señales de giro delanteras LED están montadas en una posición alta y ajustada, bien fuera del alcance de los daños. Digamos que si encuentra una manera de eliminarlos, probablemente tenga mucho más de qué preocuparse que una luz intermitente perdida.

Arriba, un parabrisas transparente y bien ventilado protege tanto al piloto como al pasajero, y viene con un ajustador que se puede operar con una mano. Las áreas de las mejillas del carenado se remodelaron para acomodar los nuevos radiadores dobles y crear hombros anchos para proteger las piernas del conductor al empujarlas hacia la máquina. En cuanto a sus palas para hamburguesas, los protectores de manos vienen en stock junto con empuñaduras calefactables para paseos en climas fríos. Si también desea el asiento con calefacción, está disponible para el Rally Pro como accesorio opcional.

Detrás del vidrio, una nueva pantalla TFT masiva de 7 pulgadas maneja la totalidad de la instrumentación y actúa como una interfaz para el conductor para la electrónica superior. Además, Triumph incorpora su característica de infoentretenimiento patentada denominada "My Triumph Connectivity System" que agrega soporte de navegación paso a paso, le permite reproducir su música favorita y permite la operación del teléfono móvil en marcha.

Un elevador corto y un manillar de corta altura se combinan para crear una posición cómoda para las manos que fomenta una postura de conducción erguida y deja espacio para una posición de pie para abordar las tareas técnicas.

El aluminio fue el material elegido para el tanque de combustible liviano de 5.28 galones por delante de la altura ajustable del asiento que se extiende desde 34.44 pulgadas hasta 35.23 pulgadas sobre la plataforma. Puede bajarlo otros 20 mm (0,78 pulgadas) con el asiento bajo opcional de la lista de accesorios. A la plataforma elevada del asiento del pasajero se le une un conjunto de manijas y estriberas plegables JC robustas manijas y estriberas plegables para completar el equipamiento del pasajero.

Más magia LED en la parte trasera te mantiene visible yendo y viniendo, y el guardabarros pequeño se combina con un portaplacas y un guardabarros para contener el lanzamiento del aro trasero. Los protectores del motor y una cubierta protectora robusta agregan algo de protección para el corazón palpitante de la motocicleta. Lástima que el TPMS sea opcional en este nivel de equipamiento.

Los miembros de acero tubular y los estabilizadores de aluminio forjado conforman el bastidor principal de la Tiger 1200 Rally Pro con un bastidor auxiliar de aluminio en la parte trasera y una disposición de motor resistente para completar la estructura. La pérdida de peso fue un tema prioritario para los ingenieros, y se nota en la pérdida de peso de 11.9 libras en el cuadro. A pesar del hecho de que el basculante es un yugo completo este año, que reemplaza un basculante de un solo lado, pesa 3 libras menos y aún funciona como una carcasa para el conjunto de transmisión final tipo eje y caja biselada . En general, la máquina terminada es 50.11 libras más liviana que su predecesora, y esto hace que la conducción sea más ágil y dinámica.

Las llantas con cordones ruedan en un diámetro de 21 pulgadas por delante de una llanta de 18 pulgadas, revestidas con aros Metzeler Karoo Street para una conducción de doble propósito. Sin embargo, si eres un apasionado del todoterreno, los neumáticos opcionales Michelin Anakee Wild son más apropiados para tu propósito.

La suspensión ve el comienzo de las verdaderas golosinas de primer nivel con los vástagos de 49 mm usd de Showa que cuentan con un sistema de amortiguación semiactivo electrónico que proporciona ajustes de suspensión automáticos según la demanda. Lo mismo con el monoamortiguador en la parte trasera, pero con el ajuste de precarga automático incluido en la mezcla. Ambos extremos brindan 8.66 pulgadas de recorrido de suspensión, lo cual es lo suficientemente bueno para terrenos relativamente accidentados, aunque cae en la parte inferior del rango todoterreno.

Brembo suministra los frenos con nuevas pinzas monobloque M4.30 Stylema duales de cuatro orificios que muerden discos grandes de 320 mm para reducir la velocidad de la rueda delantera y un anclaje de un solo recipiente y un disco de 282 mm en la parte trasera. El ABS es estándar y se beneficia de los datos que le proporciona la Unidad de medición inercial para agregar un componente sensible a las esquinas al sistema para mejorar la seguridad.

La función Hill Hold es una buena adición si planea conducir en áreas con muchas subidas y bajadas, ya que le permite quitar con seguridad el pie derecho del pedal del freno y ponerlo en el suelo para mantener la estabilidad durante las paradas en una pendiente.

Marco:

Bastidor de acero tubular, con estabilizadores de aluminio forjado. Subchasis trasero de aluminio atornillado fabricado.

Suspensión delantera/ Recorrido:

Horquilla Showa USD con amortiguación semiactiva de 49 mm/8,66 pulgadas

Suspensión trasera/ Recorrido:

Monoamortiguador Showa con amortiguación semiactiva, con ajuste electrónico automático de precarga/ 8,66 pulgadas

Basculante:

Basculante de aluminio "Tri-Link" de dos lados con dos brazos de torsión de aluminio.

Rastrillo:

23,7º

Camino:

4,4 pulgadas

Rueda delantera:

Hablado (Tubeless). 21x2,15 pulgadas

Rueda trasera:

Hablado (Tubeless). 18 x 4,25 pulgadas

Neumático delantero:

Metzeler Karoo Street, 90/90-21 (M/C 54V TL)

Llanta trasera:

Calle Metzeler Karoo, 150/70R18 (M/C 70V TL)

Frenos delanteros:

Pinzas radiales monobloque Brembo M4.30 Stylema, OC-ABS, discos flotantes gemelos de 320 mm. Cilindro maestro radial ajustable Magura HC1 con depósito separado.

Frenos traseros:

Pinza Brembo de un pistón, OC-ABS, disco único de 282 mm. Cilindro maestro trasero con depósito remoto.

La fantasía continúa hasta bien entrada la transmisión de la Tiger 1200 Rally Pro con un control de tracción sensible a la inclinación que se suma al paquete y un paquete de seis modos de conducción para cambios rápidos de personalidad sobre la marcha.

En cuanto al motor en sí, Triumph lo llama T-Plane Triple. Es un motor de tres cilindros refrigerado por líquido con accionamiento DOHC para el cuarteto de válvulas sobre cada cilindro para maximizar la eficiencia volumétrica del motor de aspiración normal y ayudar a eliminar los gases residuales para obtener cargas limpias de combustible y aire. El orden de encendido es un poco extraño en 180-270-270, lo que le da una entrega de pulso de potencia desigual para una mayor manejabilidad, especialmente en superficies sueltas.

La compresión es muy alta en 13.2 a 1, por lo que puede olvidarse de alimentarlo con combustible de la bomba barata a menos que también desee agregar un refuerzo de octanaje. Sin embargo, contribuye al aumento de potencia este año. El molino de 1,160 cc produce 147 caballos de fuerza a 9,000 rpm, 8 ponis más que el año pasado, con 95 libras-pie de torque de barril a 7 mil dólares, 5 libras de ronquido más que antes.

Un embrague deslizante y asistido acopla la potencia del motor a la transmisión de seis velocidades para agregar otra capa de protección para la integridad del parche de contacto trasero. Aquí encontramos lo último de la marcha rápida con Shift Assist de Triumph que te permite subir y bajar de rango rápidamente y con confianza sin tocar la palanca del embrague.

Motor:

Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea

Desplazamiento:

1.160 cc

Diámetro x carrera:

3.54" x 2.38"

Compresión:

13.2:1

CE de potencia máxima:

147 hp (110,4 kW) a 9000 rpm

Par máximo CE:

95 libras-pie (130 Nm) a 7000 rpm

Sistema:

Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con control electrónico del acelerador

Escape:

Sistema de cabecera 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador primario suspendido y silenciador secundario montado lateralmente

Ultima vuelta:

transmisión por eje

Embrague:

Hidráulico, húmedo, multidisco, deslizamiento y asistencia

Caja de cambios:

6 velocidades

El precio y la pintura están vinculados con un trío de tintes en juego. El Snowdonia White se encuentra en la parte inferior de la gama con un MSRP de $ 22,500. Igualmente monocromático, el modelo Sapphire Black alcanza los $22,700 en el medio con el Matte Khaki Green en $22,825 al por menor sugerido.

Pantalla y funciones del instrumento:

Paquete de instrumentos TFT a todo color de 7 pulgadas con sistema de conectividad My Triumph

Intervalo de servicio:

10,000 millas (16,000 km) / 12 meses, lo que ocurra primero

Color:

Blanco Snowdonia, Negro Zafiro, Verde Caqui Mate

Precio:

Blanco: $22,500, Negro: $22,700, Color: $22,825

No hay duda de ello, la Tiger 1200 Rally Pro sale del estante superior para ponerse a la vanguardia del diseño de motos de aventura, pero no está sola, BMW llega a los senderos y carreteras con su propia obra maestra con la R 1250 GS Adventure. .

Como un hermano de otro señor, el Beemer toca muchas de las mismas notas altas que su contraparte británica, desde el apéndice delantero de pico de pato y el guardabarros delantero diseñado, mientras que en la parte trasera, la disposición del guardabarros/portaplatos permanece constante en todos los ámbitos. . Los protectores del motor se combinan con una placa protectora para proteger el molino de los golpes del terreno en ambos modelos, al igual que los miembros del bastidor expuestos alrededor.

Beemer comienza a divergir en el motor, que es un motor bóxer híbrido enfriado por aire/líquido, o un gemelo plano/opuesto si lo prefiere. La R 1250 GS Adventure tiene 1.254 cc para una ligera ventaja de tamaño, pero las cifras de potencia son una compensación, ya que BMW informa 136 caballos de fuerza y ​​105 libras de fuerza contra los 147/95 de Triumph, respectivamente.

La electrónica también es similar y se cumple casi punto por punto hasta que llegamos al sistema de suspensión, porque Beemer trata la gestión electrónica/automática de la suspensión como una opción que te hará retroceder aún más en la caja si solo tienes que tenerla. . BMW viene justo debajo del cable con una etiqueta de $ 20,345, pero a este precio, dudo que un par de grandes de una forma u otra tengan mucho efecto en la decisión entre los dos.

Lea nuestra reseña completa de la BMW R 1250 GS Adventure.

"Como un buen vino, la línea Tiger de Triumph sigue envejeciendo muy bien. Y hay que reconocer que el grupo de motos de aventura de alta gama está bien poblado con mucha competencia, por lo que es una batalla de pulgadas, ya que cada lado intenta ganar una ventaja". ventaja, por pequeña que sea. Si hay un inconveniente inmediato para mí, es todo acerca de la vanidad. La paleta de colores es aburrida y podría arreglarse fácilmente en la fábrica".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "La nueva Tiger 1200 Rally Pro no parece grande. De hecho, ese es uno de los puntos destacados que tiene un bonito diseño compacto. Está a la par con la Tiger 900 como en cuanto a tamaño y peso, así que si quería más que el 900, pero no quería ir más grande, este puede ser su arándano. No pierda de vista el hecho de que tiene la transmisión por eje de menor mantenimiento. En comparación con otras bicicletas ADV de transmisión por eje, la nueva Tiger 1200 Rally Pro pone el listón más alto en cuanto a relación potencia-peso y capacidades todoterreno. es una bicicleta ADV realmente agradable con mucha destreza todoterreno".

Motor / Transmisión:

Motor:

Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea

Desplazamiento:

1.160 cc

Diámetro x carrera:

3.54" x 2.38"

Compresión:

13.2:1

CE de potencia máxima:

147 hp (110,4 kW) a 9000 rpm

Par máximo CE:

95 libras-pie (130 Nm) a 7000 rpm

Sistema:

Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con control electrónico del acelerador

Escape:

Sistema de cabecera 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador primario suspendido y silenciador secundario montado lateralmente

Ultima vuelta:

transmisión por eje

Embrague:

Hidráulico, húmedo, multidisco, deslizamiento y asistencia

Caja de cambios:

6 velocidades

Chasis:

Marco:

Bastidor de acero tubular, con estabilizadores de aluminio forjado. Subchasis trasero de aluminio atornillado fabricado.

Suspensión delantera/ Recorrido:

Horquilla Showa USD con amortiguación semiactiva de 49 mm/8,66 pulgadas

Suspensión trasera/ Recorrido:

Monoamortiguador Showa con amortiguación semiactiva, con ajuste electrónico automático de precarga/ 8,66 pulgadas

Basculante:

Basculante de aluminio "Tri-Link" de dos lados con dos brazos de torsión de aluminio.

Rastrillo:

23,7º

Camino:

4,4 pulgadas

Rueda delantera:

Hablado (Tubeless). 21x2,15 pulgadas

Rueda trasera:

Hablado (Tubeless). 18 x 4,25 pulgadas

Neumático delantero:

Metzeler Karoo Street, 90/90-21 (M/C 54V TL)

Llanta trasera:

Calle Metzeler Karoo, 150/70R18 (M/C 70V TL)

Frenos delanteros:

Pinzas radiales monobloque Brembo M4.30 Stylema, OC-ABS, discos flotantes gemelos de 320 mm. Cilindro maestro radial ajustable Magura HC1 con depósito separado.

Frenos traseros:

Pinza Brembo de un pistón, OC-ABS, disco único de 282 mm. Cilindro maestro trasero con depósito remoto.

Dimensiones y capacidades:

Ancho:

Manillar 33,42 pulgadas, guardamanos 38,66 pulgadas

Altura sin espejo:

Pantalla baja 58,54 pulgadas, pantalla alta 60,9 pulgadas

Altura del asiento:

Ajustable de 34,44 pulgadas a 35,23 pulgadas

Distancia entre ejes:

61,41 pulgadas

Capacidad del tanque:

5,28 galones

Peso mojado:

548.9 libras

Detalles:

Pantalla y funciones del instrumento:

Paquete de instrumentos TFT a todo color de 7 pulgadas con sistema de conectividad My Triumph

Intervalo de servicio:

10,000 millas (16,000 km) / 12 meses, lo que ocurra primero

Color:

Blanco Snowdonia, Negro Zafiro, Verde Caqui Mate

Precio:

Blanco: $22,500, Negro: $22,700, Color: $22,825

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TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.