Probado: el Toyota GR86 2022 nos recuerda que la diversión asequible existe

Si bien no es completamente nuevo, el motor más grande y el chasis revisado del GR86 son más que suficientes para mantenernos felices.

ACTUALIZACIÓN 1/3/22:Esta revisión se actualizó con los resultados de las pruebas.

No se supone que un automóvil como el Toyota GR86 ganador de 10Best suceda en esta era de SUV y electrificación. Los cupés pequeños y asequibles como el GR86 de tracción trasera están prácticamente muertos. Y, sin embargo, Toyota acaba de actualizar su auto deportivo casi único en su tipo, y no solo es bueno, es genial.

Nos encantan los cupés de alta potencia como el Ford Mustang Shelby GT500 de 760 hp, pero más a menudo, su producción masiva hace que explotar sus capacidades en la calle sea una propuesta de abogado a sueldo. En un automóvil como el GR86 de 228 hp, no hay un gran motor para compensar sus errores en las curvas. Lo que sí obtienes es una sensación de velocidad que recorre el chasis y los controles.

Dado que la arquitectura del GR86 es en gran medida la misma que la del 86 que lo precedió, lo llamaríamos una actualización importante y no una revisión completamente nueva. Se ve diferente, ya que Toyota cambió lo suficiente el diseño exterior para distinguir el auto nuevo del viejo. Es un automóvil bien proporcionado y francamente hermoso con un invernadero más elegante. Toyota también reforzó la estructura con refuerzos delanteros y traseros. Anteriormente, el 86 presentaba un capó de aluminio. El nuevo automóvil agrega un techo y guardabarros de aluminio para ayudar a compensar el peso de los nuevos componentes estructurales.

Un cambio muy importante está debajo de ese capó de aluminio. El viejo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que zumbaba y gemía ha sido perforado para desplazar 2.4 litros. Los caballos de fuerza aumentan de 200 en la versión automática anterior y 205 en el manual anterior a 228 en todos los ámbitos. Aparte del sonido del viejo motor, tuvo que ser acelerado a 5400 para producir sus 156 libras-pie de torque en el manual. El nuevo motor más grande produce 184 libras-pie a 3700 rpm mucho más útiles. La tubería de admisión y escape se ha suavizado para mejorar el flujo de aire, y un múltiple de admisión de plástico reemplaza la cámara de aluminio anterior equipada en los manuales y cuenta con puertos más grandes que alimentan un tren de válvulas revisado.

Detrás del volante, los cambios son obvios. Los 23 caballos de fuerza adicionales pueden no parecer mucho, pero una ganancia del 11 por ciento es una mejora significativa en un automóvil de 2838 libras. Esa potencia adicional ayudó a impulsar el GR86 con transmisión manual a 60 mph en unos impresionantes 5.4 segundos y a conquistar el cuarto de milla en 14.0 segundos a 101 mph, casi idéntico a su gemelo Subaru BRZ. El motor es más vivo, más receptivo y más feliz a medida que gira a la línea roja de 7500 rpm. También suena mejor. Hay un altavoz para amplificar el sonido del motor, y la intensidad del sonido varía según el modo de manejo, pero es lo suficientemente bueno como para hacerte creer que es real.

Los compradores automáticos, que Toyota predice que serán la mayoría, encontrarán seis velocidades y levas en el volante. Las revisiones incluyen placas de embrague adicionales y un nuevo convertidor de par para hacer frente al nuevo par. Con el modo Sport específico automático activado, la estrategia de cambio se vuelve más inteligente al mantener las marchas y cambiar sabiamente a una marcha inferior durante una frenada brusca. Los compradores automáticos también podrán agregar funciones de seguridad como crucero adaptativo, advertencia de colisión y sistemas de cambio de carril proporcionados por las cámaras duales EyeSight de Subaru que miran a través del parabrisas.

Naturalmente, gravitamos hacia la caja de cambios manual de seis velocidades, que también ha sido refinada y fortalecida. La palanca de cambios se desplaza a través de las puertas con un movimiento suave y positivo. El pedal del embrague está en el lado más ligero, pero el compromiso es perfecto. El GR86 carece de ajuste activo de revoluciones, por lo que está solo para los pitidos del acelerador al reducir la marcha. La posición del pedal hace que andar con los dedos del pie y el talón sea algo complicado, pero con algunos ajustes en la colocación del pie, es posible. Tanto la transmisión automática como la manual conservan el diferencial de deslizamiento limitado Torsen, ahora con engranajes más altos.

El GR86 se ofrecerá en dos versiones: Base de $28,635 y Premium de $31,325. Ambos vienen con luces LED delanteras y traseras, un grupo de instrumentos digitales que cambia según el modo de manejo, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas que ya no parece de la era del acceso telefónico a Internet, y un estilo sencillo y elegantemente ejecutado. interior que prioriza la función. El modelo Base rueda sobre neumáticos Michelin Primacy H/P antideslizantes, tamaño 215/45R-17. Pasar a Premium incluye un alerón de pico de pato en la tapa del maletero, pedales de aluminio, asientos de cuero con calefacción con inserciones de gamuza y, lo más importante, ruedas de 18 pulgadas y zapatos Michelin Pilot Sport 4, tamaño 215/40R-18. Cuando está equipado con la goma de verano con agarre, el GR86 se abrió camino alrededor de la plataforma de deslizamiento a 0,98 g.

Pilotar el GR86 por las sinuosas carreteras de las montañas Catskill revela que el ajuste revisado del amortiguador es adecuado para el uso diario, ni demasiado suave ni demasiado firme. Pero la verdadera revelación es navegar por las rectas y los bordillos del Monticello Motor Club. Toyota nos dice que ha ajustado el GR86 de manera diferente en comparación con el BRZ mediante el uso de un nudillo delantero más fuerte, una barra estabilizadora delantera más rígida y resortes diferentes. En los límites laterales, las diferencias de afinación son evidentes de inmediato. Donde la cola del BRZ se siente más plantada, la del Toyota está más ansiosa por salirse de la línea. Los movimientos verticales de las ruedas del 86 se sienten más agudos que los del BRZ. El Subaru se siente más como una configuración de confort en comparación con la melodía más deportiva del GR86. De cualquier manera, ambos son una delicia.

Un nuevo motor de dirección montado en la columna controla la cremallera de dirección marginalmente más rápida. El giro es nítido y rápido, el balanceo de la carrocería está contenido y el volante forrado en cuero con borde delgado envía una comunicación positiva a medida que las llantas delanteras comienzan a perder agarre. Pero los comentarios más comunicativos provienen del panel del asiento, ya que el chasis te advierte con orgullo que has llegado al límite. Los neumáticos traseros salen cuando el GR86 amenaza con avanzar hacia los lados solo para que los sutiles movimientos del volante lo hagan retroceder. Es el equilibrio neutral en las curvas, que puede convertirse fácilmente en sobreviraje por aplicaciones agresivas del acelerador, lo que hace que estos autos sean tan divertidos de conducir al límite.

Todas las versiones del GR86 vienen con el mismo paquete de frenos que el auto anterior. Las pinzas deslizantes de dos pistones sujetan los rotores de 11,6 pulgadas en la parte delantera, y los rotores de 11,4 pulgadas se sujetan con unidades deslizantes de un solo pistón en la parte trasera. Si bien es posible que la conducción en la calle o los cruces automáticos nunca expongan mucho el desvanecimiento, el curso completo de Monticello sí lo hizo. Anteriormente, Toyota ofrecía un paquete de frenos Brembo con rotores más grandes y mordazas fijas delante y detrás, y nos gustaría que volviera esa opción. Reducir la velocidad en las rápidas rectas de Monticello es suficiente para sobrecargar los frenos del GR86. Bajo menos estrés, detenerse desde 70 mph requirió apenas 156 pies. Trabajar las almohadillas más duro de 100 mph a cero alargó la distancia a 325 pies. Toyota promete que las pastillas de freno aptas para pista se venderán como accesorio. Otras opciones adicionales incluyen una toma de aire frío, una palanca de cambios de recorrido corto y un sistema de escape cat-back.

El precio inicial de menos de $30,000 del GR86 incluye una membresía de un año a la Asociación Nacional de Deportes Automáticos y una clase de conducción de alto rendimiento. Dos años de mantenimiento sin costo también son parte del trato. La reciente victoria en la prueba de comparación del Toyota GR86 y el Subaru BRZ es una prueba de que los excelentes cupés económicos no están extintos, al menos no por algunos años más.

Especificaciones

2022 Toyota GR86 PremiumTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIOBase/Según la prueba: $31,325/$31,325 Opciones: ninguna

MOTORDOHC Flat-4 de 16 válvulas, bloque y culatas de aluminio, puerto e inyección directa de combustible Cilindrada: 146 in3, 2387 cm3 Potencia: 228 hp a 7000 rpm Torque: 184 lb-ft a 3700 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 6 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: puntales/multilinkFrenos, F/R: disco ventilado de 11,6 pulgadas/disco ventilado de 11,4 pulgadas Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4 215/40R-18 85Y

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 101.4 inLongitud: 167.9 inAncho: 69.9 in Altura: 51.6 inVolumen de pasajeros: 78 ft3 Volumen del maletero: 6 ft3 Peso en orden de marcha: 2838 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 5,4 s 100 mph: 13,8 s 1/4 de milla: 14,0 s a 101 mph 130 mph: 27,2 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,3 s. : 9,1 s Marcha superior, 50–70 mph: 8,4 s Velocidad máxima (C/D est): 140 mph Frenado, 70–0 mph: 156 pies Frenado, 100–0 mph: 325 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,98 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 23 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 22/20/27 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

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