2023BMW G310GS

El restyling y las actualizaciones enfatizan la comodidad y la seguridad.

BMW le dio a su G 310 GS para todas las superficies un rediseño de carrocería suave antes de MY2021 junto con un puñado de mejoras en el tren motriz para arrancar. La comodidad y la seguridad también mejoraron con una serie de características nuevas para 2021 en el GS más pequeño de Beemer.

El motor inclinado hacia atrás en el G 310 GS se hereda de la generación anterior con su configuración de un solo cilindro, escape delantero/admisión trasera. Es más cuadrado con un diámetro de 80 mm y una carrera de 62,1 mm que se suma a un desplazamiento total de 313 cc con una relación de compresión relativamente suave de 10,9 a 1 que debería tolerar gasolina de grado medio.

Como novedad del año pasado, el control de aceleración electromotriz y las características automáticas de aumento de la velocidad de ralentí ofrecen funcionalidad de conducción por cable y seguro de bajas revoluciones. Esto evita tropiezos al salir del agujero.

El enfriamiento por agua maneja el calor residual y las levas superiores dobles cronometran el cabezal de cuatro válvulas con inyección electrónica de combustible para administrar el suministro de combustible. Más allá de eso, es una máquina muy esencial y se inclina como una serpiente sin nada superfluo para agregar peso al peso total de 386 libras.

La potencia fluye a través de un embrague antirrebote para mitigar el par inverso adicional con un mando final tipo cadena. Ofrece una velocidad máxima de BMW G 310 GS de 88 mph.

Poderoso y con un motor pequeño y poderoso, el G 310 GS produce 34 caballos de fuerza a 9,250 rpm con 20 libras-pie de torque que alcanza su máximo a 7,500 rpm. Como cualquier golpeador, definitivamente le gusta operar en el rango de revoluciones más alto.

Motor / Transmisión

Motor:

Motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas, dos árboles de levas en cabeza y lubricación por cárter húmedo

Diámetro x carrera:

80 mm x 62,1 mm

Desplazamiento:

313cc

Salida nominal:

34 caballos de fuerza a 9250 rpm

máx. esfuerzo de torsión:

20 libras-pie a 7500 rpm

Índice de compresión:

10,9 : 1

Control de mezcla:

Inyección electrónica de combustible

Control de emisión:

Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado, estándar de emisiones EU-5

Embrague:

Baño de aceite multidisco (antihopping) con autorrefuerzo

Caja de cambios:

Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante integrada en el cárter

Conducir:

Cadena de anillos en X con amortiguación en el cubo de la rueda real

Los ajustes estéticos fueron bastante menores en la nueva G 310 GS. Un guardabarros delantero de perfil más alto inicia los cambios con montantes más altos en forma de lámina. Extiende su protección hasta el montante superior de la horquilla invertida y proporciona más espacio entre el neumático y el guardabarros.

La fábrica le dio un poco de retoque al resto de la carrocería para obtener un acabado ligeramente diferente e hizo algunas cosas inteligentes con paquetes de pintura de varios tonos. En su mayor parte, el resto de la bicicleta es muy parecida a su predecesora con la misma inclinación deportiva y juvenil, vigor y vitalidad.

Nuevo para esta generación, los faros delanteros LED, DRL y las luces intermitentes vienen en stock para garantizar una visibilidad bidireccional con el mundo. Es algo de lo que definitivamente se beneficiará aquí en esta era de tráfico distraído.

Detrás de la carcasa del faro cíclope, una pantalla LCD maneja la totalidad de la instrumentación con una diminuta mosquitera transparente como su única protección contra los elementos. Viene con un puerto USB, para que pueda conectar sus dispositivos móviles.

El manillar se desplaza en bandas muy cortas con muy poco retroceso. Pone sus manos cerca y casi en línea con el cabezal de dirección para el apalancamiento y la retroalimentación que proporciona.

Un tanque de combustible de tres galones le da al flyline esa prominente joroba de camello de combustible delante de un asiento ajustable. El asiento tiene una altura de 32,8 pulgadas, se baja a 32,3 pulgadas de la plataforma o se eleva hasta 33,4 pulgadas para asientos de sangrado por la nariz.

Ese tampoco es el final de los ajustes para la comodidad del ciclista. Las palancas de embrague y freno ajustables vienen con 6 mm de recorrido para adaptarse a una amplia gama de tamaños de mano. El asiento del piloto se desplaza en un profundo bache entre el tanque y la percha del pasajero para completar el perfil de aventuras fantásticas.

Las generosas manijas JC sujetan el p-pad con un pequeño portaequipajes y la iluminación trasera LED completa el equipo en la parte trasera. Dado que el GS estándar no viene con bolsas, el viejo p-pad y la acción de la red elástica en la parte trasera son el único almacenamiento en el modelo base. Bueno, eso y una mochila, supongo.

BMW G 310GS Especificaciones

Longitud:

81,7"

Altura (excl. espejos):

48,8"

Ancho (excl. espejos):

34,6"

Distancia entre ejes:

55,9"

Altura del asiento:

32,8" (asiento bajo OE: 32,3", asiento alto OE: 33,4")

Curva interior de la pierna:

73,6" (asiento bajo OE: 72,4", asiento alto OE: 74,8")

Capacidad de combustible:

3,0 galones con aprox. 0,25 galones reservar

Tipo de combustible:

normal sin plomo

Peso en orden de marcha sin carga:

386 libras

Peso total permitido:

760 libras

Carga útil (con equipo estándar):

374 libras

Velocidad máxima:

88 mph

La Gelände-Straße más pequeña de Beemer, literalmente "terreno y calle", viene construida alrededor de un "marco espacial" tubular que se parece sospechosamente a un Trellis para mí. El cabezal de dirección del G 310 GS establece un ángulo de inclinación de 26,7 pulgadas para brindar estabilidad a gran velocidad y una rueda delantera de 19 pulgadas ofrece un recorrido corto de 3,9 pulgadas sobre una distancia entre ejes de 55,9 pulgadas.

Las llantas de aluminio fundido completan el chasis rodante con una llanta de 17 pulgadas y un aro de 110/80 en la parte trasera para combinar con la de 19 pulgadas y su delantera de 150/70. Esta combinación mejora su rendimiento en terrenos difíciles.

Las horquillas invertidas hacen flotar la parte delantera en variables fijas y el amortiguador trasero viene con el ajustador de precarga de resorte obligatorio como el único ajuste de calidad de conducción. No es complicado, pero para el propósito previsto, está bien.

El aluminio fundido es el material elegido para el basculante estilo yugo para mantener la parte trasera liviana y darle un descanso al amortiguador trasero. Diseñado para uso en terrenos irregulares, el recorrido de la suspensión de 7.1 pulgadas en ambos extremos no es una sorpresa y debería ser suficiente para el trabajo informal fuera de la carretera, siempre y cuando no intente saltar con él.

En la parte delantera, una pinza de cuatro pistones muerde un solo disco de 300 mm con un anclaje de un solo recipiente y un disco trasero de 240 mm. Todo está bajo la vigilancia atenta de la función ABS patentada de Beemer que le permitirá aprovechar al máximo la capacidad de frenado disponible.

Chasis y Suspensión

Marco:

Estructura espacial tubular

Rueda delantera/Viaje:

Horquilla invertida, 41 mm/ 7,1"

Rueda trasera/Viaje:

Basculante doble de aluminio fundido, puntal de resorte central, precarga de resorte ajustable/ 7.1"

Castor:

3.9"

Ángulo del cabezal de dirección:

63,3°

Ruedas:

llantas de aluminio fundido

Llanta, delantera:

2.50 x 19"

Llanta trasera:

4,00 x 17"

Neumático, delantero:

110/80 R19

Neumático, trasero:

150/70 R17

Freno, delantero:

Disco único de 300 mm, pinza fija de 4 pistones, montaje radial

Freno, trasero:

Disco único de 240 mm, pinza flotante de un pistón

ABDOMINALES:

ABS para motocicletas BMW

BMW redujo el precio de su G 310 GS para el año modelo 2023, convirtiéndolo en el segundo modelo menos costoso después del G 310 R. El BMW G 310 GS 2022 cuesta $ 5,695. Este año, elija entre Cosmic Black, Style Sport Polar White/Racing Blue Metallic o Style Rallye Kalamata Dark Gold Metallic.

Precios y Equipo

Equipamiento estandar

-ABS para motocicletas BMW

-Paseo eléctrico por acelerador de alambre

-Sistema de escape de acero inoxidable

-Faro LED, intermitentes y luz trasera

-Manetas de freno y embrague regulables

-Portaequipajes

Accesorios Opcionales

-Asiento bajo

-Asiento alto

-Luz de Topcase

-Topcase de 7,9 galones (30 l)

-Puños calefactables

-12 V y toma USB

Garantía:

Hasta 3 años o 36,000 millas

Colores:

└ 2021:

Azul Kyanite Rally, blanco polar, "40 Years GS" amarillo/negro

└ 2022:

Blanco polar, Style Sport Triple Black, Style Rallye Azul cianita metalizado

└ 2023:

Cosmic Black 3, Style Sport Polar White/Racing Blue Metallic, Style Rallye Kalamata Dark Gold Metallic

Precio:

└ 2021:

$5,945, 40 años SG: $6,195

└ 2022:

$5,954

└ 2023:

$5,695

Las motos de aventura de pequeña cilindrada no son tan prolíficas como sus hermanas más robustas, con huecos aparentes en las alineaciones de muchos de los principales fabricantes. Kawasaki fue mi Huckleberry con su Versys-X 300.

Desde el principio, el Versys presenta un perfil muy aventurero al mundo. El carenado delantero de Kawi elimina el pico de pato preferido por el Beemer para una apariencia chata en la parte delantera que le da al estilo general una inclinación callejera.

El Versys lleva más carrocería para dejar más fundamentos a la imaginación. Esto deja un aspecto general ligeramente más acabado y menos industrial.

Al igual que el Beemer, el Kawi rueda con ABS estándar, embrague antirrebote y triángulo ajustable del conductor. También agrega una función de válvula de mariposa dual que es un avance definitivo con respecto a la velocidad de ralentí de BMW para obtener una ligera ventaja en la electrónica.

En cuanto a la potencia, el motor bicilíndrico en paralelo de 296 cc de Versys se queda corto con 19.2 libras-pie de torque. Sin embargo, es una diferencia demasiado pequeña como para ser un problema en el viejo heinie-dyno.

Kawi ofrece su Versys-X 300 en un solo paquete de color con un MSRP inicial de $ 5,899 para estar dentro del rango de precios del Beemer. El precio no será el factor decisivo aquí.

"BMW tiene una reputación de calidad entre los constructores de motocicletas del mundo, y no decepciona con esta nueva oferta de G 310 GS. El ajuste y el acabado son de primera categoría, al igual que con sus modelos más nobles, y cualquiera que busque una entrada- La bicicleta ADV para pasajeros de nivel haría bien en hacer una prueba de manejo en la nueva Gelände-Straße de pequeña cilindrada de Beemer".

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Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "La G 310 GS no es realmente poderosa, pero cuando la motocicleta pesa menos de 400 libras, realmente no necesita serlo. La posición de conducción es cómoda y, en general, la La bicicleta obviamente está orientada al pavimento y en realidad no está pensada para nada parecido a una conducción todoterreno seria. Le doy el visto bueno como viajero".

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.