Kawasaki Z900RS 2018 anunciada para EE. UU.

Lo único impredecible de ese anuncio es que no hay noticias sobre el Z900RS Cafe. Oh bien. El Z900RS ha atraído mucho interés desde su filtración justo antes de la gran feria EICMA el mes pasado, y ahora será la oportunidad de los compradores norteamericanos de poner su dinero donde están sus bocas amantes de lo retro: del orden de $ 10,999.

Esta, dice Kawasaki, "es la tan esperada incursión en el género retro del motociclismo... un verdadero retroceso a su predecesora de la década de 1970, la famosa Kawasaki Z1".

"Desarrollada para ciclistas que buscan una motocicleta completa que no solo sea rica en historia y carácter, sino que también esté repleta de tecnología moderna y características de manejo, la Z900RS está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc, cuenta con un marco de enrejado moderno y modernos componentes de suspensión que aportan un nivel de rendimiento inigualable a la categoría de bicicletas retro".

Y por qué no, ya que está totalmente basado en el Z900 de 116 caballos de fuerza en las ruedas traseras que probamos aquí.

"Los elegantes contornos amplios y el ajuste y acabado meticulosos de la Z1 redefinieron los estándares del diseño de motocicletas en la década de 1970. Kawasaki ha aplicado la misma atención meticulosa a los detalles en la construcción de la Z900RS, desde el icónico tanque de gasolina en forma de lágrima hasta el diseño simple y despejado del motor. todo el camino hasta el faro de temática retro y la cubierta trasera".

Cuatro motores en línea y transmisión

La Z900RS cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc, 16 válvulas, refrigeración líquida, DOHC. "Su diseño y configuración ofrecen un excelente equilibrio entre potencia y manejabilidad, y brindan un fuerte par de rango bajo y medio que brinda a todos los ciclistas la sensación de control tranquilizador. Varios componentes del motor desempeñaron un papel crucial para lograr la potencia suave, confiable y constante necesaria para el Z900RS". Este tiene una primera marcha más corta que la Z900, lo que facilita el arranque, y una sexta marcha más larga para mejorar la comodidad de conducción durante las giras, lo que a su vez da como resultado una mayor eficiencia de combustible y una reducción de la vibración del motor.

Su embrague es una unidad de deslizamiento/asistencia, lo que evita el vergonzoso salto de la rueda durante los cambios descendentes

Primera nota de escape sintonizada de Kawasaki

Kawasaki dice que esta es la primera vez que se utiliza una investigación de sonido para crear la nota de escape de una moto: "La afinación del sonido en el motor de la Z900RS se centró en el rugido inicial que cobra vida, el ralentí y la conducción a baja velocidad donde el ciclista puede disfrutar mejor de la El profundo gruñido del escape Para garantizar que se lograran tanto el rendimiento como el sonido deseado, se analizó cada aspecto del sistema de escape: la longitud del tubo de escape, el diseño del colector, dónde colocar las curvas, incluso la densidad de las fibras de lana de vidrio en el silenciador. Se probaron más de 20 versiones del sistema antes de encontrar la combinación perfecta.La construcción interna inteligente de la precámara logra un equilibrio de sonido y rendimiento, y a bajas revoluciones, el escape se escapa en línea recta, mientras que a altas revoluciones el el escape se dirige a través de un pasaje adicional.

El sistema de escape de acero inoxidable de alta calidad presenta un diseño de colector 4 en 1. Los tubos colectores y la precámara están construidos como una sola unidad. Los cabezales de escape cuentan con una construcción de doble pared, lo que ayuda a minimizar la decoloración por calor y brinda protección contra los elementos. El diámetro interior de 28,6 mm de los tubos colectores se eligió para lograr el rendimiento deseado del motor de rango bajo-medio, y la pared exterior más grande de 38,1 mm de los tubos colectores brinda una apariencia de acabado de calidad que fluye del motor de cuatro cilindros en línea bellamente diseñado. El silenciador compacto de acero inoxidable estilo megáfono contribuye al diseño retro de la Z900RS. Para garantizar el acabado de la más alta calidad posible, los tubos colectores, la precámara y el silenciador se tratan con un proceso especial de pulido en tres etapas: la primera se realiza como piezas individuales, la segunda se realiza una vez ensamblado el escape, la tercera etapa es un proceso de pulido final".

Marco de enrejado

Se desarrolló un marco de enrejado de acero de alta resistencia completamente nuevo utilizando la tecnología de análisis avanzada de Kawasaki, con tubos de marco lo más rectos posible. El motor está conectado en cinco puntos: delante y detrás de la culata, detrás del cilindro y en la parte superior e inferior de los cárteres.

Elevar el frente y bajar un poco la parte trasera en comparación con el Z900 le da al RS ese aspecto retro; una nueva abrazadera triple superior reduce el avance para mantener la dirección agradable y liviana.

Suspensión

Una horquilla invertida de 41 mm totalmente ajustable y la suspensión trasera Horizontal Back-Link de Kawasaki deberían mantener las cosas en línea recta y estrecha. El amortiguador trasero ofrece amortiguación de rebote y precarga ajustables.

de blake

Un cilindro maestro de freno delantero radial controla un par de pinzas monobloque de montaje radial de cuatro pistones que sujetan discos de freno de 300 mm, el freno trasero es una pinza deslizante de un solo pistón que sujeta un disco de 250 mm. El ABS es equipo estándar.

Control de tracción Kawasaki (KTRC)

Kawasaki TRaction Control (KTRC) tiene dos configuraciones de rendimiento: el modo 1 prioriza la máxima aceleración hacia adelante, el modo 2 calma los nervios alterados al reducir un poco las cosas en superficies resbaladizas.

"Cuando ocurre un giro excesivo de la rueda trasera, el Modo 2 cambia al control de tres vías, que rige el tiempo de encendido, el suministro de combustible y el flujo de aire, y la potencia del motor se reduce a un nivel que permite que la rueda trasera recupere el agarre. Este control preciso da como resultado una sensación muy natural con un acoplamiento suave y una transición de encendido/apagado. Los ciclistas también pueden optar por apagar el sistema para disfrutar de la sensación de conducción".

activo retro

El Z original de 1973 dictó muchos elementos de diseño, siendo el punto focal ese tanque de combustible en forma de lágrima de 4.5 galones. El ambiente retro también influyó en el gran faro LED de 170 mm, completo con lente convexa y anillo cromado. La cubierta trasera de pico de pato del Z1 inspiró el diseño fluido de la cubierta trasera de la Z900RS y la luz trasera ovalada completa con LED que emiten en la superficie. El velocímetro y el tacómetro analógicos contrastan con una pantalla LCD multifuncional con visualización en blanco y negro.

El diseño de motor simple y despejado era muy importante; Las aletas del motor se moldearon en la culata para crear la imagen de un motor enfriado por aire. Los tubos de cabeza de acero inoxidable largos y fluidos se acoplan al silenciador de megáfono corto y bajo.

Las ruedas de aluminio fundido cuentan con radios planos diseñados para parecerse a las ruedas clásicas con radios de alambre. Diseñado utilizando la tecnología de análisis avanzada de Kawasaki, el peso ligero de las ruedas contribuye al manejo ligero y al diseño retro de la moto.

Tuyo en Metallic Flat Spark Black o Candy Tone Brown. ¿Cuánto me va a costar todo esto, hacha? $ 10,999 a $ 11,199, dice Kawasaki.

Complementar

Los accesorios originales de Kawasaki ofrecen un juego de deslizadores del marco, deslizadores del eje delantero, embellecedor del radiador, almohadilla del tanque, juego de calentadores de puños, asiento de alcance reducido Ergo-Fit y un deflector de viento ahumado. También un juego de emblema de tanque retro Kawasaki, tapón de llenado de aceite (negro, dorado o blanco), juego de tapa de horquilla KYB (negro o dorado), embellecedor de calibre plateado, barra de apoyo para el pasajero, juego de empuñaduras laterales, silenciador deslizante Akrapovic y un caballete central.

kawasaki

sin ofender, me gusta leer sus artículos, pero ustedes necesitan corregir leer más. las palabras mal escritas son realmente un dolor de ojos...

Esto tiene que ser verde. VERDE DIGO!!