2022 Toyota GR86 Premium

Ha tardado mucho en llegar, pero el pequeño auto deportivo de dos asientos que Toyota presentó en 2012 como el Scion FR-S finalmente se convirtió en el Toyota GR86 2022. No se equivoque con el GR86. Finalmente es el auto deportivo completo que el FR-S debería haber sido todo el tiempo. Mi reacción inicial al FR-S fue que es un buen andar, pero ¿cuándo saldrá la versión turbo? Aunque la primera generación del FR-S evolucionó hasta convertirse en el Toyota 86 después de que la marca Scion se hundiera, el automóvil permaneció sin potencia durante la primera década de su existencia. Finalmente, llegó un nuevo modelo completamente renovado y renombrado para 2022 llamado GR86 en honor al histórico departamento Gazoo Racing de Toyota. El honor ha sido bien otorgado porque el GR86 finalmente obtiene un motor digno de su chasis dinámico.

Aunque todavía no hay una versión turbo, Toyota ha mejorado significativamente el rendimiento general al aumentar el desplazamiento del motor de cuatro cilindros de 2.0 litros y 200 hp de la versión original con uno de cuatro cilindros opuestos de 2.4 litros y 228 hp. El aumento de rendimiento de este cambio por sí solo eleva el GR86 a una clase de rendimiento mucho más alta.

Como ha sido desde el principio, el GR86 todavía es producido en forma cooperativa por Toyota y Subaru (que comercializa su propia versión llamada BRZ). Durante la primera década de su existencia, el FR-S/86/BRZ se las arregló con un motor plano 4 de 200 hp suministrado por Subaru bastante anémico. La versión 2022 sube la apuesta con un motor FA24 de 4 cilindros opuestos horizontales de 2.4 litros de Subaru que agrega 28 hp y 28 libras-pie. de par a la potencia de salida. Más importante aún, el pico de torque anterior de 156 lb-pie, que requería 5400 rpm para lograrlo, se ha recalibrado para generar 184 lb-pie. a tan solo 3700rpm. De manera igualmente significativa, la relación potencia-peso de las 2,838 lb. GR86 cae a 12.44 lb/hp desde los 14.19 lb/hp del modelo anterior. La conclusión aquí es que el GR86 es mucho más fácil de conducir en todas las situaciones, con potencia inmediata disponible a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades o una transmisión automática secuencial de 6 velocidades con paletas de cambio. En iteraciones anteriores, el Toyota 86 estuvo en apuros para romper 15 segundos en la carrera de un cuarto de milla y 7 segundos en el sprint de 0 a 60 mph. El sucesor supera esos números con una carrera de 0 a 60 mph en 5,4 segundos y un cuarto de milla en 14,5 segundos a 100 mph. La velocidad máxima ahora es de 140 mph.

Nuestro auto de prueba fue el modelo "Premium", que solo está disponible con el tren de engranajes automático. Con un precio base excepcionalmente tentador de $ 31,800, el GR86 Premium incluye las siguientes mejoras sobre el modelo base: spoiler de pico de pato, pedales de aluminio, asientos de cuero con calefacción con inserciones de gamuza, llantas de aleación de 7.5 x 18 pulgadas con 215/40R18 Michelin Pilot 4 Sport llantas. Nuestra muestra de prueba se terminó en "Track Red" por $ 425 adicionales, lo que eleva la cuenta total a solo $ 33,250. Todos los modelos del GR86 están equipados con diferenciales de deslizamiento limitado Torsen, pero el modelo base, que se vende al por menor por $ 28,635, está equipado con llantas de 17 pulgadas y neumáticos radiales Michelin Primacy 215/45R17 con menos agarre. Tal como dicen, 'Todos los Corvettes son rojos', todos los GR86 también deben pintarse Track Red. Este color encapsula perfectamente las impresionantes nuevas líneas del GR86. Para mí, la versión de Toyota se ve mejor estilísticamente que el Subaru BRZ más ocupado.

Tuve la suerte de disfrutar de un par de recorridos por la ruta 1 de la costa sin tráfico que estropeara la diversión. El 86 es tan receptivo que se maravillará con su estabilidad, su retroalimentación directa y la hermosa banda sonora del motor, que se mejora con 8 parlantes estéreo que amplifican el sonido cuando selecciona el modo de conducción deportiva. El último cupé cuenta con asientos de estilo de carrera muy inclinados, una configuración de tablero muy mejorada con pantalla táctil de 8 pulgadas, interruptores claramente etiquetados para HVAC y un mecanismo de cambio de marcha automatizado tan receptivo que difícilmente se perderá una transmisión manual de 6 velocidades. Aunque el 86 ha añadido algo de peso sobre las ruedas delanteras debido a su motor de mayor cilindrada, los ingenieros han compensado la adición convirtiendo el capó y el techo de acero en aluminio. El 86 también presenta algunas mejoras de manejo que no comparte con el BRZ: nudillos de dirección delanteros más rígidos, barra estabilizadora delantera más rígida, diferentes índices de resorte.

El GR86 Premium es un paquete tan animado que no podrá evitar ir a la pista de carreras o al circuito de autocross los fines de semana. Toyota lo sabía, por lo que brindan a los nuevos propietarios del GR86 una membresía gratuita de un año en la Asociación Nacional de Deportes Automáticos (NASA). Así que suelta la bandera verde y hazlo.

2022 TOYOTA GR86 PREMIUM

HYPES: más práctico y más rápido que un Miata

GRIPES: Dale un limpiaparabrisas trasero, por favor

CALIFICACIÓN DE ESTRELLAS: 10 estrellas de 10