Revisión de 2023 Specialized Diverge STR: absurdamente cómodo, pero también pesado y costoso

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[ct_story_highlights]Lo que es:Una familia Diverge de bicicletas gravel radicalmente más todoterreno.||Características del marco:Construcción de fibra de carbono FACT 11r, suspensión delantera y trasera Future Shock, espacio libre para neumáticos de 700 × 47 mm, enrutamiento interno de cables completamente guiado, soporte inferior roscado.||Peso: 1400 g (reclamado, solo marco de 56 cm); 8,62 kg (19,00 lb, peso real, 56 cm S-Works Diverge STR).||Precio:Scrooge McDuck dinero.||Máximos:Calidad de conducción ridículamente suave y aislante con mucha capacidad de ajuste trasero, inmensa capacidad todoterreno, manejo versátil.||Bajos:No a todo el mundo le gustará la sensación trasera del Future Shock, pesada, costosa y complicada.[/ct_story_highlights]

Hace tiempo que se sabe que la mayor parte de la elasticidad de la parte trasera de una bicicleta (a pesar de los neumáticos) se debe a la flexión de la tija del sillín. Como resultado, las tijas de sillín tienen una tendencia a ser más pequeñas en diámetro y más largas en longitud efectiva y, a menudo, con una forma determinada.

Specialized ahora ha llevado el concepto al extremo con la nueva bicicleta de grava insignia Diverge STR, esencialmente convirtiendo todo su tubo de asiento en una tija de sillín flexible. Specialized dice que es bueno para 30 mm de recorrido, e incluso está controlado por un amortiguador de aceite dedicado.

Suena complicado, ¿no? Definitivamente lo es, y también es pesado, dolorosamente costoso y también se ve un poco tonto.

Pero, mierda, la calidad de conducción es increíble.

STR significa Suspend The Rider, lenguaje especializado para el concepto de aislar al ciclista de los impactos de la carretera y el sendero en lugar de colocar los elementos de suspensión más cerca de las ruedas como se hace normalmente. Ya estamos bien acostumbrados a la idea desde el principio con todo el tubo de dirección elástico Future Shock, que debutó por primera vez en 2016. Eso siempre ha parecido un concepto tonto, pero funciona muy bien en realidad, tanto que Specialized Quería descubrir cómo replicar la experiencia en la parte de atrás.

Es más fácil decirlo que hacerlo, ya que simplemente colocar algo como el cartucho Future Shock en una tija de sillín no produciría el efecto deseado ya que las fuerzas de impacto están orientadas en una dirección diferente. Specialized probó algunas ideas diferentes para aislar la parte trasera del ciclista de la misma manera que Future Shock lo hace para la parte delantera, antes de finalmente decidirse por un concepto que es esencialmente solo una tija de sillín súper larga.

Los ingenieros y diseñadores especializados se estremecerán ante mi descripción del nuevo sistema Future Shock trasero como una tija de sillín súper larga, pero eso es exactamente lo que es.

Las bicicletas convencionales generalmente usan una tija de sillín telescópica sujeta en algún lugar alrededor del grupo de asientos. Parte de la flexión del marco ocurre por debajo de ese punto, pero en general, toda la acción ocurre por encima de la abrazadera. Las actuales Specialized Diverge y Roubaix (junto con otras bicicletas de conceptos similares como la Canyon Aeroad y la Endurace) ya mueven la abrazadera de la tija unos centímetros más hacia abajo, pero la nueva Diverge STR lleva la idea al extremo.

El sistema Future Shock trasero utiliza una tija de sillín convencional de 27,2 mm de diámetro, pero está sujeto dentro de algo que Specialized llama "poste de cuadro". Ese poste del marco corre dentro de la longitud del tubo del asiento y está anclado justo encima de la carcasa del pedalier. El tubo del sillín está ensanchado de manera que la tija del marco (y la tija del sillín unida a ella) puede flexionarse libremente hacia delante y hacia atrás en su interior para proporcionar la trayectoria de desplazamiento hacia atrás y hacia abajo deseada.

Tener una tija de sillín tan larga es excelente para la flexión, pero sin algo que controle el movimiento, básicamente estarías montando un trampolín. Como tal, hay un amortiguador hidráulico adjunto a la parte superior del poste del marco, oculto dentro del tubo superior y conectado con lo que Specialized llama un "tendon" de aluminio.

Según Specialized, el sistema Future Shock trasero proporciona hasta 30 mm de recorrido (potencialmente más si realmente golpeas algo enorme), y la dirección de avance hacia atrás y hacia abajo está alineada con la forma en que las fuerzas de los baches están llegando. la rueda trasera Nueve postes de cuadro diferentes, cada uno con una tasa de resorte distinta, están disponibles para ayudar a ajustar la sensación para los ciclistas que pesan entre 45 y 122 kg (100 y 270 lb). Cada uno de esos conjuntos de marcos también está construido con una disposición direccional, por lo que girarlo 90 ° en el marco proporciona otra ligera variación de la tasa de resorte, lo que genera 18 tasas de resorte diferentes en total.

Curiosamente, debido a que la tija del cuadro está diseñada para manejar la mayor parte de las tareas de comodidad, Specialized no fomenta el uso de una tija de sillín flexible, ya que entonces habría demasiado movimiento descontrolado. De hecho, ninguno de los nuevos modelos Diverge STR cuenta con la culata de poste de carbono Roval Terra de conducción cómoda, pero la ventaja de esto es que cualquier poste de 27,2 mm de diámetro teóricamente proporcionará el mismo nivel de comodidad. En particular, eso incluye tijas de sillín con cuentagotas, que generalmente brindan una calidad de conducción que sacude los huesos en comparación con una buena tija de carbono afinada.

El amortiguador dentro del tubo superior es el mismo en todos los ámbitos. Specialized dice que la misma melodía base funciona para todos, pero la velocidad de rebote se puede ajustar con una llave Allen y la velocidad de compresión se puede configurar sobre la marcha con una pequeña palanca en tres pasos: completamente abierto, intermedio y bloqueado.

Con todo, Specialized dice que el sistema Future Shock trasero agrega alrededor de 400 g (0.88 lb) en comparación con un cuadro Diverge similar que no es STR. En otras palabras, la historia del Future Shock trasero ciertamente no se trata de hacer las cosas más livianas, pero Specialized insiste en que la mejora en la comodidad del andar vale más que el peso adicional.

"En superficies lisas, el Future Shock trasero permanece inmóvil, solo reacciona a los baches de la superficie para garantizar una conducción más suave, al tiempo que elimina cualquier balanceo inducido por el pedal para una eficiencia y un cumplimiento óptimos sin compromiso", se lee en el discurso de marketing. "En superficies irregulares, la Diverge STR muestra mucho más cumplimiento, o movimiento del sillín hacia abajo y hacia atrás, que la Diverge, que ya es líder en la industria, con una tija Roval Terra. ¿El resultado? Una reducción de la vibración en la silleta de más del 20 % para un paseo mucho más suave.

"¿En pocas palabras? Diverge STR es una conducción más suave tanto en grava suave como irregular, al tiempo que garantiza la eficiencia de pedaleo, un control óptimo y una confianza total gracias a la suspensión del ciclista, no de la rueda".

Mmm.

Aparte de ese desarrollo principal, el resto del nuevo Diverge STR no es tan diferente del Diverge actual.

Sobre el tubo de dirección se encuentra el mismo cartucho de suspensión Future Shock 2.0 que Specialized actualizó en 2019 en la Roubaix y los mismos 20 mm de recorrido disponibles. La geometría del cuadro es casi idéntica en cada uno de los seis tamaños disponibles, con las principales excepciones: 5 mm de caída adicional del eje de pedalier y 4 mm de longitud adicional de vainas en el STR para una estabilidad aún mayor. Aunque las medidas son casi las mismas, el nuevo Diverge STR ciertamente se ve más bajo con su área esquelética del grupo de asientos y esos tirantes extendidos tipo GT Triple Triangle, que fluyen hacia el tubo superior mucho más adelante del tubo del asiento.

Hay un poco de forma aerodinámica evidente aquí (particularmente en el tubo inferior), pero Specialized no está promocionando el Diverge STR como particularmente eficiente para cortar el aire. En cambio, hay más enfoque en la capacidad. Specialized dice que el nuevo Diverge STR está oficialmente aprobado para llantas de hasta 700 × 47 mm (e incluso superará "la mayoría de las llantas 50c"), y mientras que una configuración de 27.5 × 2.1 ″ está "totalmente bien" en términos de caída del pedalier, probablemente no sea necesario ya que hay mucho espacio libre con las ruedas más grandes de 700c. Los neumáticos de 700 × 42 mm vendrán de serie, y entre esa especificación de neumáticos y la suspensión adicional en la parte trasera, Specialized claramente tiene la intención de que el Diverge STR sea el más todoterreno de la familia Diverge.

Los soportes son casi iguales a los de la Diverge estándar con tres soportes para botellas en el triángulo principal (uno debajo del tubo inferior), un soporte para bolsa de alimentación en el tubo superior y soportes en cada pata de la horquilla. Un protector de caucho moldeado grueso protege el tercio inferior del tubo inferior (junto con una tira de cinta de vinilo transparente de largo completo), mientras que el protector de la vaina es otro gran trozo de caucho moldeado con protuberancias elevadas para sofocar el ruido de la cadena. Técnicamente hablando, hay monturas para un guardabarros delantero en caso de que quieras uno, aunque Specialized aparentemente realmente tiene la intención de que esos agujeros se usen con un portaequipajes lowrider en caso de que decidas hacer algo de bikepacking. Sin embargo, tendrás que ser creativo en la parte de atrás, ya que allí no hay soportes para guardabarros ni portabultos.

Al igual que en el Diverge regular, el tubo inferior del STR se duplica como un contenedor de almacenamiento sorprendentemente espacioso (y casi resistente a la intemperie). Debajo del panel de liberación rápida que se esconde debajo de la jaula de la botella del tubo inferior hay suficiente espacio para un kit plano, una chaqueta ligera y algunos bocadillos. En el interior, la base del cuadro está tapiada para que los artículos más pequeños no terminen rozando el eje del pedalier.

Specialized afortunadamente ha pasado de la tendencia de enrutamiento de cables completamente interno, en lugar de seguir con la configuración semi-interna más tradicional (y mucho más práctica) con líneas que pasan solo a través del marco principal. Dos puntos de entrada están ubicados en el lado opuesto a la transmisión del tubo de dirección para la línea del freno trasero y la tija de sillín telescópica opcional, y ambas rutas están completamente guiadas de extremo a extremo dentro del tubo inferior para facilitar el servicio de conectar y usar.

El nuevo Diverge STR solo es compatible con transmisiones de un solo plato, pero puede elegir entre cambios electrónicos inalámbricos, electrónicos con cable o mecánicos. La única advertencia es que si ejecuta una configuración con cable o mecánica, no puede ejecutar también una tija telescópica.

El peso del cuadro reclamado para el nuevo cuadro Diverge STR es de 1100 g para un tamaño de 56 cm sin las brocas traseras Future Shock, o alrededor de 1400 g todo incluido.

Specialized ofrece solo tres modelos Diverge STR, todos construidos alrededor de conjuntos de cuadros FACT 11r (Specialized-speak por su mezcla premium de fibra de carbono) idénticos, y todos equipados con grupos electrónicos inalámbricos SRAM "mullet" 1×12 y Specialized Tracer de 42 mm de ancho Neumáticos profesionales sin cámara. Se supone que todas las bicicletas nuevas estarán disponibles de inmediato, al menos en cantidades limitadas, y principalmente en los mercados de EE. UU. y la UE.

Prepárese para los precios minoristas, ya que todos los modelos Diverge STR también son muy caros: aproximadamente US $ 1,000 más que un Diverge similar que no es STR.

El S-Works Diverge STR de gama alta cuenta con un grupo electrónico inalámbrico SRAM Red eTap/XX1 Eagle AXS 1×12, un medidor de potencia basado en araña Quarq, cubiertas de carbono Roval Terra CLX, un manillar de carbono Roval Terra y un S-Works tija de sillín de carbono por 14 000 USD / 13 000 £ / 15 000 €. El peso real de una muestra de 56 cm fue de 8,62 kg (19,00 lb) sin pedales ni accesorios.

El Diverge STR Pro de gama media va con un grupo electrónico inalámbrico SRAM Force eTap/X01 Eagle AXS 1×12 (sin medidor de potencia), ruedas clincher de carbono Roval Terra CL y la misma barra y tija de sillín por 9500 USD / 9000 £ / 9500 € . El peso real de una muestra de 54 cm fue de 9,04 kg (19,93 lb) sin pedales ni accesorios.

Finalmente, está el Diverge STR Expert, que no es realmente de nivel básico, con un grupo electrónico inalámbrico SRAM Rival eTap/GX Eagle AXS 1×12, remaches de carbono Roval Terra C, la misma tija de sillín de carbono S-Works, pero un manillar Hover de aluminio para 7.500 dólares estadounidenses / 7.500 libras esterlinas / 7.500 euros. El peso real de una muestra de 54 cm fue de 9,67 kg (21,32 lb).

Australia solo obtendrá el Diverge STR Expert (AU $ 10,500), aunque también se ofrecerá un marco básico allí y en los EE. UU. por US $ 6,000 / AU $ 8,500.

La introducción del Diverge STR también tiene un gran impacto en el resto de la gama Diverge. Según el líder de la categoría de carretera y grava de Specialized, Stewart Thompson, el nuevo STR es "la máxima expresión del concepto Diverge y el pináculo de la línea Diverge". Pero eso también significa que es mejor que los ciclistas interesados ​​​​en un Diverge sin STR de nivel premium comiencen a buscar liquidaciones MY2022.

Specialized eliminará por completo los niveles S-Works y Pro del Diverge estándar, dejando al Diverge Expert y Comp como la oferta no STR de nivel superior con su construcción de carbono FACT 9r de gama baja. También habrá un modelo Diverge Carbon Sport construido con una mezcla de carbono FACT 8r y sin la práctica escotilla de almacenamiento del tubo inferior.

Dos modelos de aluminio completan la gama de cuadros Diverge: el Diverge E5 Future Shock en el nivel Comp y el Future Shock-free Diverge E5 en los niveles Comp y base.

Nos guste o no, aquí es donde se dirige Diverge.

Todo esto suena bastante interesante en papel, pero ¿cómo funciona en la carretera o en el camino? ¿Vale la pena toda esta complicación, peso y costo?

Esa es una pregunta difícil de responder, pero diré esto: el Diverge es extraño, pero sobre todo en el buen sentido, y la calidad de conducción es absolutamente alucinante. Después de haber montado casi todas las bicicletas de gravel del mercado (y casi todos los complementos del mercado de accesorios) que prometen algún tipo de comodidad mejorada en la parte trasera, puedo decir enfáticamente que la configuración trasera Future Shock en la Diverge STR es la más cómoda de todas. todo, incluido el Niner MCR de suspensión total.

A falta de una mejor descripción, el Diverge STR es increíblemente, estúpidamente suave. Aunque el componente hacia atrás de su movimiento es ciertamente un poco desconcertante al principio (especialmente cuando se juega con el sistema parado), no se tarda mucho en olvidar que está ahí. Casi parece que estás flotando sobre el suelo en lugar de rodar sobre él, y el sistema está tan maravillosamente libre de fricción estática que incluso la más mínima imperfección de la carretera o el sendero se borra por completo. De hecho, es casi un error hablar de cómo se "siente", cuando en realidad lo que sientes es prácticamente nada.

El Rear Future Shock también está impresionantemente libre de movimientos no deseados, al menos cuando se marca. Hay una pequeña oscilación hacia adelante y hacia atrás mientras pedaleas que es más visible que tangible, y aunque también noté un movimiento de lado a lado, era más distracción visual que algo que realmente afectó el viaje. Pero dado que gran parte del movimiento es adelante-atrás, casi no hay cambios en la altura efectiva del sillín mientras el sistema está funcionando.

Aprovechar al máximo el Future Shock trasero requiere cierta recalibración. Aunque es increíblemente flexible, solo es beneficioso cuando estás sentado. Tienes que luchar contra tu tendencia natural a pararte en secciones de terreno más accidentadas hasta que aprendas a confiar en que el sistema hará su trabajo. Pero una vez que haces el ajuste, el beneficio es menos discordante para tu cuerpo y una mejor tracción, particularmente en subidas difíciles y esquinas sueltas donde descubrí que realmente puedes clavar la parte trasera en el suelo.

Dicho esto, no puedes quedarte sentado sobre todo, por supuesto, y en esas situaciones, el Future Shock trasero obviamente no será de ninguna ayuda. Si no está interesado en ajustar su estilo de conducción en terrenos más accidentados, algo como el BMC URS podría ser más atractivo. Aunque ese sistema no es tan flexible como el Future Shock trasero, esa parte trasera aún le quitaría ventaja a todo, sentado o de pie.

Sin embargo, conseguir que el sistema esté marcado es un requisito clave. En general, fui bastante positivo acerca de la sensación del Future Shock trasero durante el evento de lanzamiento de la bicicleta en Alemania el mes pasado, pero no puedo decir que todos los demás editores tuvieran la misma opinión. Mientras observaba cómo funcionaba el sistema debajo de otros ciclistas, no pude evitar notar cuánto se balanceaba debajo de algunos, pero casi inmóvil para otros. Según el equipo de I+D de Specialized, el Future Shock trasero debería sentirse un poco raro, pero debería ser un "bien raro". Si es un "mal raro", es una buena señal de que se necesitan ajustes.

Specialized se está arriesgando mucho en ese sentido. Cada Diverge STR vendrá con dos marcos diferentes y, nuevamente, cada uno de ellos proporciona dos velocidades de resorte diferentes. Specialized tendrá una guía en línea para ayudar a los ciclistas a elegir la mejor tija del cuadro en función del peso corporal y la posición del sillín, pero hay muchas variables con las que jugar.

En mi opinión, es mucho pedir asumir que un ciclista estará dispuesto a invertir el tiempo para encontrar la configuración adecuada, especialmente cuando hay una cirugía menor involucrada. Digamos que alguien realmente no tiene ganas de perder el tiempo con todos los diferentes ajustes. ¿Significa eso que tuvieron suerte con su configuración inicial del Future Shock trasero, o simplemente se han acostumbrado a una configuración menos que óptima? Los ciclistas de grava que vienen más del lado de la carretera en lugar del mundo de la bicicleta de montaña probablemente tampoco estarán familiarizados con cosas como las tasas de resorte y la configuración de los amortiguadores.

¿Y qué pasa con los cambios en el peso del ciclista? No es raro que los pesos de los ciclistas cambien con el tiempo, incluso estacionalmente, lo que cambiará la tija de cuadro óptima. Digamos que decides tomar tu nuevo bikepacking Diverge STR y montar un paquete grande en la tija del sillín. ¿Cuál es la configuración óptima entonces?

Incluso está la cuestión más básica de la posición del sillín. El ángulo estático del tubo del asiento del Diverge STR se ve bastante normal en el papel, pero eso no tiene en cuenta cuánto se hunde el sistema Future Shock trasero cuando estás sentado en él. Mis fémures cortos por lo general están bien con golpear el sillín hacia adelante en la tija de sillín con retroceso original, pero en el Diverge STR, me encontré prefiriendo uno de compensación cero en su lugar.

Dejando a un lado los detalles, puedes ver a dónde voy aquí. Si bien el sistema Future Shock trasero puede ser realmente bueno, también hay mucho margen de error, especialmente para los ciclistas que pesan mucho más que mi cuadro mediano de 72 kg.

Naturalmente, habrá comparaciones con el sistema IsoSpeed ​​de Trek, que tiene un concepto similar en el sentido de que exagera la flexión de la tija del sillín. Pero en la práctica, el Future Shock trasero del Diverge STR se siente como IsoSpeed ​​con esteroides. La dirección del movimiento del Future Shock trasero es más hacia atrás dada la ubicación mucho más baja del punto de pivote, y es más suave y más activo. En términos generales, hay más una sensación de "flotación", pero si eso es mejor o peor es muy subjetivo.

También está el elefante blanco en la habitación: tijas de sillín con suspensión adicionales. Casi todos ellos no solo son más baratos y livianos que el Future Shock trasero, sino que también se pueden agregar a la mayoría de las bicicletas existentes. Creo que puedes acercarte razonablemente al rendimiento del Future Shock trasero con uno, aunque cada uno también conlleva su propio conjunto de compromisos.

El Cane Creek eeSilk+, por ejemplo, tiene apenas una cuarta parte de la penalización de peso del Future Shock trasero y ofrece los mismos 30 mm de recorrido. Pero el movimiento no parece tan fluido, y hay más cambios en la altura del sillín a medida que la publicación se mueve a lo largo de su recorrido.

¿Qué pasa con el Cirrus Cycles Kinekt? Sus muelles helicoidales de acero dobles ofrecen una conducción similarmente cremosa al Future Shock trasero, pero hay muchos cambios en la altura del sillín ya que el movimiento es casi completamente vertical. ¿Y la tija de sillín Redshift Sports ShockStop? Divide la diferencia entre eeSilk y Kinekt en términos de orientación de viaje, pero aún no puede igualar el aislamiento del Future Shock trasero.

¿Y qué hay de las tijas de sillín rígidas flexibles como las de Ergon y Canyon? Esos son definitivamente efectivos, pero también mucho más firmes que los Future Shock traseros.

Sin embargo, todas estas opciones dependen de dónde coloque sus prioridades. Diría que el Future Shock trasero es el más efectivo de todos los que existen, pero también es el más caro por un amplio margen, y el hecho de que puede acercarse un poco a la calidad de conducción de un Diverge STR gastando menos de uno. una décima parte de la cantidad (y con su bicicleta actual, nada menos) debería mantener a la gente de Specialized despierta por la noche.

¿Pero la Diverge STR no desdibuja aún más las líneas entre una bicicleta gravel y una bicicleta de montaña? Bueno, sí, lo hace. Yo diría que sigue siendo un animal diferente, pero sin duda, esa es una situación que se está volviendo cada vez más confusa.

En cuanto al resto de la moto, es la misma Diverge de antes, con los mismos pros y contras.

En la parte delantera, la configuración Future Shock 2.0 continúa brindando una conducción impresionantemente libre de vibraciones que realmente puede salvar sus manos en ciertas situaciones. El amortiguador de compresión ajustable funciona principalmente como se afirma, lo que le permite reafirmar las cosas rápida y fácilmente sobre la marcha, y aunque puede pensar que el movimiento sería realmente disruptivo, honestamente no pasa mucho tiempo antes de que lo olvide. Sin embargo, todavía deseo que Specialized ofrezca diferentes tasas de resorte o al menos una precarga ajustable.

"Nuestro desarrollo y conducción de prueba descubrió que en el Future Shock trasero, una amplia gama de índices de resorte era fundamental para una experiencia de conducción adecuada", explicó Thompson. "Con el Future Shock delantero, se requiere un rango mucho más estrecho para satisfacer las diferentes configuraciones de los ciclistas y aún así brindar una experiencia positiva".

Estoy de acuerdo en que los requisitos de ajuste aquí son mucho más limitados de lo que normalmente serían, ya que, en teoría, solo estás suspendiendo los brazos de un ciclista. Sin embargo, eso todavía no tiene en cuenta a los ciclistas que corren con configuraciones más largas y/o de barra más baja, que a menudo usan la mayor parte del recorrido disponible solo en el hundimiento, o incluso solo en preferencias personales. Crucemos los dedos para que lo veamos en Future Shock 3.0 algún día.

En cuanto al manejo, no hay mucho de qué quejarse, aunque tampoco mucho que destaque. Specialized no ha seguido las últimas tendencias con la parte delantera de la familia Diverge, con dimensiones de alcance más cortas y alturas de pila un poco más altas que el promedio dada la longitud del cartucho Future Shock 2.0. Sin embargo, las longitudes de la potencia de serie son bastante cortas y los ángulos del tubo de dirección son algo flojos, y la caída de 85 mm del eje de pedalier es más baja que cualquier otra cosa que exista.

Como experimenté antes con la Diverge estándar, el ángulo flojo del tubo de dirección y la potencia relativamente corta hacen que la dirección sea demasiado flexible a velocidades más bajas para mi gusto, aunque el beneficio en términos de estabilidad a velocidades más altas probablemente valga la pena. mayoría. Sin embargo, dadas las capacidades todoterreno del Diverge STR, me hubiera gustado ver una configuración más progresiva para empujar realmente las cosas sobre la tierra.

En cuanto a la rigidez, es el mismo Diverge de siempre. Se siente muy bien bajo potencia en general, pero los grandes esfuerzos sentados darán como resultado un poco de balanceo. Sin embargo, dado que la acción del Future Shock trasero ocurre exclusivamente sobre el soporte inferior, los esfuerzos de pie aún revelan una plataforma gratificantemente rígida.

Sin embargo, todavía existe ese molesto problema del peso, y como ya se mencionó, el nuevo Diverge STR tiene bastante. Pasé la parte inicial de mi tiempo de prueba en un Diverge STR Expert de 52 cm, que inclinó la balanza a unos 10,5 kg (23,15 lb) con pedales y accesorios (pero sin botellas). Número bastante grande para una bicicleta de grava, ¿eh? De hecho, y estaría mintiendo si dijera que no lo noté. Sin duda, podía sentirlo en subidas más largas y/o más empinadas, pero también contribuyó a una sensación general de que la bicicleta no estaba tan ansiosa por acelerar como me hubiera gustado.

Como he dicho muchas veces, el peso no lo es todo, pero tampoco es nada. Y por muy brillantes que sean los grupos eTap AXS de SRAM en términos de función, no se puede escapar del hecho de que Rival, e incluso Force, son bastante pesados ​​y contribuyen aún más a la pesadez de la plataforma STR.

Pero, ¿puedo tomarme un momento aquí para cantar las alabanzas del compartimiento de almacenamiento del tubo inferior? Sé que agrega peso y volumen visual, pero es muy útil y tiene un aspecto mucho más limpio que atar un montón de bolsas por todas partes. No es de extrañar que tantas otras marcas hayan seguido su ejemplo en los últimos años.

Incluso si su estilo de conducción y sus condiciones particulares pueden justificar el peso, el costo y la complejidad adicionales de la Diverge STR en comparación con una plataforma de grava más convencional, hay algunos problemas a largo plazo que deben tenerse en cuenta antes de gastar la tarjeta de crédito.

Mi mayor preocupación es con todas las partes patentadas del sistema Future Shock trasero, y cuán dependiente es el Diverge STR de ellas para la funcionalidad básica. La construcción robusta del amortiguador del tubo superior es alentadora, con su eje pasante endurecido con cromo, bujes internos largos y un sello de limpiaparabrisas de aspecto robusto. Specialized también lo reemplazará de forma gratuita si algo sale mal dentro de los primeros dos años de propiedad (con un costo de reemplazo "escalonado" a partir de ahí). Pero ¿y después? Specialized se ha comprometido a tener amortiguadores disponibles durante al menos siete años después de que la bicicleta ya no se venda, pero el amortiguador no está destinado a ser reparado por el usuario y nada dura para siempre.

No me preocupa la falla por fatiga en los postes del marco dado el alto contenido de fibra de vidrio y el movimiento relativamente limitado. Pero si planea tener la bicicleta durante mucho tiempo y su peso aumenta con la edad, o tal vez empaca la bicicleta en el camino y decide cargarla con bolsas, ¿podrá obtener una tija de cuadro diferente? ¿Y qué pasa con las piezas pequeñas como el refuerzo de goma que sella la parte superior de la tija del sillín, o ese "tendon" de aluminio de aspecto larguirucho (o, para aquellos en climas súper secos, el buje de goma que va entre él y la tija del marco)?

Todo esto es algo en lo que deberías pensar si tiendes a aferrarte a la bicicleta durante mucho tiempo.

Specialized ya tenía cubierta la mitad del mercado de grava con el Diverge actual, y el extremo más ligero y rápido con el Crux. Con la Diverge STR, Specialized parece estar separando aún más sus dos familias de grava (al menos en el extremo superior), y prevé claramente que la conducción de grava se adentra más en el espacio de las bicicletas de montaña con más espacio libre para los neumáticos, suspensión delantera y trasera, más peso y más capacidad

Tal vez ahí es donde realmente se dirige la grava, pero todavía me parece una decisión arriesgada mover tantos huevos Diverge a la canasta STR. Después de todo, el Diverge actual es muy popular y, por muy capaz que sea el STR, también es pesado, complicado y caro.

A los ciclistas de gravel a los que siempre les gusta estar a la vanguardia, y pueden permitirse el lujo de estar allí, probablemente les guste mucho la Diverge STR, al igual que los ciclistas con sólidos antecedentes en bicicleta de montaña que es más probable que aprecien los beneficios de rendimiento de la Diverge STR. el diseño trasero Future Shock [levanta la mano].

Si su definición de velocidad en terreno mixto va mucho más allá de la eficiencia aerodinámica y el bajo peso, realmente hay mucho que le gustará. Pero me atrevo a decir que el equipo de marketing de Specialized podría tener un impulso más pesado aquí de lo habitual.

Se puede encontrar más información en www.specialized.com.