Comparación entre Suzuki DR650S y Honda XR650L 2023

Es posible que estas bicicletas de doble deporte, a menudo olvidadas, ya no sean el centro de atención, pero aún brillan a su manera.

Por el equipo de CN | Fotografía por Kit Palmer

La Suzuki DR650S y la Honda XR650L son dos motocicletas que no necesitan presentaciones. Estas dos motos deportivas duales de gran calibre amantes de la diversión han dado la vuelta a la cuadra varias veces. Sus raíces se remontan a la década de 1970, y ninguna de las motocicletas ha visto una actualización significativa en un par de décadas, según su definición de "actualización importante". Entonces, ¿por qué estas bicicletas no han cambiado después de todos estos años? Porque hacen muchas cosas bien, como siempre. Tienen un buen desempeño, son muy versátiles, fáciles en la cuenta bancaria y rara vez se rompen. Y cuando lo hacen, normalmente puedes arreglarlos en tu garaje o, lo que es más importante, en medio de la nada. Pero quizás lo mejor de todo es que son simplemente divertidos de manejar. Entonces, desde el punto de vista del fabricante, ¿por qué meterse con algo bueno cuando estas bicicletas se siguen vendiendo y son baratas de producir?

Ambas motos se consideraban motos deportivas duales de gama alta en sus inicios, pero la tecnología y los años han pasado, por lo que sus roles han cambiado. Hoy en día, la Suzuki DR650S y la Honda XR650L, que ambas empresas aún comercializan como motos deportivas duales, a menudo se consideran más motos de aventura asequibles, desnudas, pero muy personalizables, capaces de recorrer distancias largas, medias o cortas con relativa comodidad en tanto de pavimento como de tierra, incluidos senderos de tierra semi-desafiantes y de vía única. Y también son buenos viajeros de corta distancia y emprendedores en la ciudad. Diablos, puedes hacer casi cualquier cosa felizmente en estas bicicletas.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre DR y XR? Según sus especificaciones, sólo un poco. Están propulsados ​​por motores SOHC de cuatro válvulas, cuatro tiempos y un solo cilindro con la misma cilindrada de 644 cc y 100 x 82 mm de diámetro y carrera.

Ambas motos están carburadas y distribuyen la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades y un embrague multidisco accionado por cable.

Hay algunas diferencias notables, sin embargo. El DR usa un diseño tradicional de cárter húmedo para lubricar su motor, mientras que el XR lleva aceite en su estructura (cárter seco), lo que da como resultado un motor más compacto y una distancia al suelo significativamente mayor (debido a su motor más pequeño), 13 pulgadas en comparación con el Suzuki de 10,4 pulgadas. La relación de compresión de Honda es considerablemente menor que la de Suzuki, 8,3:1 frente a 9,5:1. (Es bueno saber cuándo se ve obligado a usar combustible de baja calidad).

El Suzuki se basa en una combinación de refrigeración por aire y aceite, el Honda estrictamente por aire.

En el departamento de chasis, sus cimientos también son similares. Ambos tienen marcos de acero, sistemas de suspensión trasera de un solo amortiguador tipo enlace, horquillas telescópicas convencionales y frenos de disco sin ABS.

Aquí es donde las cosas comienzan a separarse: la suspensión de la Honda es más ajustable y de gama más alta que la de la Suzuki, y la Honda pesa aproximadamente 20 libras menos que la Suzuki con 346 libras (en bordillo), a diferencia de las 366 libras (en bordillo) de la Suzuki. El Honda también viene con una rueda trasera de 18 pulgadas, el Suzuki de 17 pulgadas. El Suzuki tiene más combustible en 3,4 galones, el Honda 2,8 galones. Y aquí hay un posible punto de conflicto para algunos cuando se trata de la XR: la altura del asiento de la Honda es significativamente más alta que la de la Suzuki con 37.0 pulgadas, en comparación con las 34.8 pulgadas de la DR. Y para colmo de males, la suspensión de Suzuki se puede bajar, lo que reduce la altura del asiento otras 1,8 pulgadas. (Aunque pierde parte del recorrido de la rueda). Honda no ofrece esa opción, lo que debería, considerando la altura imponente de la XR.

Entonces, como puede ver, estas bicicletas son muy similares en el papel pero tienen sus diferencias.

En cuanto al precio, no hay debate. Ambas bicicletas se venden por $ 6999.

Notarás inmediatamente la altura del Honda cuando pases una pierna por encima. ¡Es alto! Y no necesita sentarse en el Suzuki mucho más bajo para la verificación. Pero, sí, en comparación, el XR se siente mucho más alto que el DR, y para algunos compradores potenciales, esto por sí solo podría ser un factor decisivo a favor del DR.

Ambas bicicletas tienen asientos La-Z-Boys grandes y anchos. Muy de la vieja escuela. Pero, de la vieja escuela o no, son ciertamente cómodos. De hecho, son tan cómodos que nunca querrás quitártelos. Sus divertidas posiciones del manillar ciertamente tampoco lo alientan a ponerse de pie: ambos están colocados tan bajos que se sienten como si estuvieran en su regazo. La mayoría de los propietarios de DR elevan los soportes del manillar, y todos los propietarios de XR desechan los manillares originales por algo más alto con una curva normal. (¿De dónde se les ocurrió esto en primer lugar?) En general, ambas bicicletas son aceptablemente cómodas, más aún la Suzuki, pero solo en la posición sentada. Ninguna de las bicicletas es propicia para estar de pie, y sus pequeños estribos estilo años 80 solo empeoran las cosas.

El procedimiento de arranque para ambas motos es el mismo: alcance las palancas del estrangulador del manillar, pulse el botón de arranque y sea paciente mientras se toman su tiempo para calentar. No hay ayudas para el conductor con las que lidiar (ni siquiera ABS), no hay menús para desplazarse y no hay modos para elegir. Solo ve a montar.

Una vez en marcha, mientras pisa un poco el acelerador y hace clic en los engranajes por primera vez, notará rápidamente que el DR es más suave que el XR en casi todos los sentidos. Los reposapiés de la DR están montados en goma y las puntas del manillar tienen pesos pequeños para sofocar las vibraciones. Trabajan. Eso sí, el Honda no vibra mal, solo más que el Suzuki.

El Honda y el Suzuki ofrecen una potencia de tipo retro similar: mucho torque y sin revoluciones. Nuevamente, Suzuki entrega su poder de una manera más suave y fluida que Honda. Sientes cada pulso de potencia con el Honda, pero no tanto con el Suzuki. Sin embargo, algunas personas prefieren la sensación de un motor pulsante a uno suave, aterciopelado y sin ondas. La decisión es tuya.

Con respecto al suministro de combustible, ambas bicicletas son toscas en comparación con las modernas de gran calibre con EFI, pero en general, ambas bicicletas funcionan bien, pero son un poco delgadas.

Ambas bicicletas podrían beneficiarse de una marcha más baja para la conducción todoterreno; están engranados bastante altos de fábrica. Esto es genial si quieres ir muy, muy rápido todo el tiempo, pero podría ser mejor para andar en senderos. Afortunadamente, ambas bicicletas tienen un par de torsión y una potencia amplios para ayudarte. Sin embargo, si la mayor parte de su conducción todoterreno se realizará en caminos de tierra resbaladizos de dos pistas, el engranaje original está bien con ambas bicicletas; puedes aprovechar ese hermoso torque que ambos poseen.

La suspensión de Honda supera con creces a la de Suzuki en rendimiento y capacidad de ajuste. La Honda viene equipada con una horquilla de cartucho Showa de 44 mm, la misma horquilla que usaban los corredores todoterreno de élite de la época, como Scott Summers, que ganó varios títulos de GNCC con la Honda XR600R. Muchos todavía hablan muy bien de este tenedor, y nosotros también. El amortiguador es igualmente bueno y totalmente ajustable; La horquilla de la XR tiene ajuste de compresión pero no rebote. Esas válvulas Schrader en la parte superior de las horquillas de Honda son válvulas de purga y no tienen nada que ver con la precarga, pero ayudan a que la horquilla funcione de manera consistente al eliminar la acumulación de aire. La horquilla de Suzuki no tiene válvula de purga.

La suspensión de Suzuki es de grado inferior en comparación. No es tan ajustable como el de Honda y tiene aproximadamente una pulgada menos de recorrido de rueda y ambos extremos, un efecto secundario inverso de tener una altura de asiento más baja. En general, para una conducción informal, la Suzuki aún se conduce bien en la carretera e incluso en la tierra, pero alcanzará las limitaciones de la suspensión de la Suzuki mucho más rápido que la de la Honda.

Ambas bicicletas se manejan bien, pero son pesadas. El Suzuki es sustancialmente más pesado que el Honda, pero la altura más baja del asiento del DR ayuda a que su peso sea tan fácil, si no más, de manejar que el XR ultra alto. Elige tu mal aquí.

En movimiento, sin embargo, ambas bicicletas son estables y predecibles, y el peso no es un factor importante, pero cuando las cosas comienzan a ponerse un poco técnicas fuera de la carretera, tus músculos comenzarán a quejarse a bordo de ambas bicicletas y también desean un mejor agarre de sus neumáticos orientados a la calle. El DR da menos miedo en caminos de tierra sin mantenimiento debido a la menor altura de su asiento. Pero en un terreno accidentado y retorcido, preferimos estar en el Honda por su mejor suspensión.

Ambas motos podrían beneficiarse de una mayor capacidad de combustible. Sin embargo, la capacidad de 3.4 galones de Suzuki es aceptable, el tanque de 2.8 galones de Honda no lo es, pero nos hemos estado quejando de esto durante años.

La instrumentación de Suzuki y Honda es básica y de aspecto antiguo. Tampoco tiene una luz de advertencia de bajo nivel de combustible. Dejan que sus grifos se encarguen de eso. Ambas bicicletas vienen con protectores de manos y espejos grandes, pero las XR ahora tienen un aspecto moderno en comparación con los arcaicos espejos cuadrados de Suzuki.

De vuelta en el garaje después de un largo día en la silla de montar, fue unánime entre nuestros evaluadores: la Suzuki gana. El DR obtuvo altas calificaciones por la baja altura del asiento, la potencia ultrasuave, la ergonomía superior (pero no por mucho) y una sensación moderna más completa. Honda gobierna en el departamento de suspensión, y solo eso mantiene a esta bicicleta en la discusión, y también lo hace, bueno, solo por ser una XR. ¿Cómo no puedes considerar eso? Siempre habrá algo especial en esas dos letras, sea la mejor o no.CN