Accidentes: septiembre 2022

Piloto en prácticas muerto en accidente de paracaidismo - Cessna 208B, 3 de junio de 2022, Oceanside, California

Un piloto de salto de paracaidismo en entrenamiento murió y el entrenador resultó gravemente herido después de que una pérdida parcial de potencia del motor impidiera que la Caravana regresara a la pista. El accidente se produjo en el séptimo vuelo del día. Cada uno duró alrededor de 17 minutos con 15 minutos en tierra en el medio, y el motor del avión se mantuvo funcionando todo el tiempo.

El vuelo del accidente despegó a las 13:31 hora local, subiendo sobre el aeropuerto a una altitud medida por ADS-B de 11,575 pies. Después de que los paracaidistas saltaran, la Caravana comenzó un descenso empinado y virando hacia el tramo a favor del viento del patrón de tráfico, viró por última vez a una altitud de 2400 pies y 2,6 millas náuticas desde el umbral de la pista 25, luego hizo un viraje de 360 ​​grados a la derecha para perder altitud. . A 400 pies sobre el nivel del mar, el entrenador trató de aumentar la potencia, pero el motor no respondió. Giró hacia un campo abierto de tierra, pero notó una berma en el camino, que giró a la derecha para evitar. Sin embargo, el avión golpeó una berma a 1.615 pies al este del umbral.

Se recuperó fluido "consistente en apariencia y olor con combustible jet-A" del tanque del ala derecha, tanque de cabecera, filtro de combustible y líneas de combustible; la conexión del tanque del ala izquierda al fuselaje se había separado. Los hallazgos preliminares del desmontaje del motor sugirieron que estaba funcionando a baja potencia en el momento del impacto.

Six Perish en Vintage Huey - Bell UH-1H, 22 de junio de 2022, cerca de Amherstdale, Virginia Occidental

El piloto y los cinco pasajeros murieron cuando el helicóptero de la era de Vietnam se estrelló a unas 3,5 millas náuticas al este del aeropuerto del condado de Logan, Virginia Occidental (6L4). El vuelo se realizó como parte de la Séptima Reunión Anual Huey en 6L4 en la que se ofreció a los asistentes la oportunidad de volar en uno de los helicópteros militares retirados o incluso tomar los controles respaldados por el piloto regular del barco. No hubo testigos conocidos del accidente, que ocurrió alrededor de las 16:45 hora local en el último vuelo programado del día.

Los restos se encontraron parcialmente invertidos sobre su lado derecho en un camino en la base de una pared rocosa empinada. La mayor parte de la cabina y la cabina, junto con la caja de cambios del motor, habían sido consumidas por un incendio posterior al accidente. Dos de un grupo de tres cables de servicios públicos a 180 pies sobre la carretera estaban "fracturados debido a una sobrecarga de tracción y fueron desplazados hacia los restos principales", que se ubicaron 542 pies más allá del punto donde los cables cruzaron la carretera. Se encontraron pedazos de ventana de plástico, la tapa de popa del patín izquierdo, una sección de una pala del rotor de cola y marcas de transferencia de pintura verde en una repisa a unos 40 pies sobre el pavimento.

Helicóptero derribado después de un mantenimiento interrumpido - Bell 407GXP, 4 de junio de 2022, Fairfield, Nueva Jersey

El helicóptero perdió el control de la guiñada, aterrizó con fuerza y ​​rodó sobre un costado, hiriendo gravemente al piloto. En ruta desde Caldwell, Nueva Jersey a John F. Kennedy International, el piloto solicitó regresar a Caldwell pero dijo que no necesitaba ayuda. Las imágenes de vigilancia mostraron que pasó 150 pies por encima del umbral de la pista 28 a 33 nudos, luego disminuyó la velocidad, giró hacia la derecha y comenzó a descender mientras giraba alrededor del mástil del rotor principal.

Segundos después del descenso, la guiñada derecha se detuvo; el helicóptero luego giró a la izquierda hasta el contacto con el suelo.

Un examen posterior encontró que la placa de transmisión de la cruceta del rotor de cola no estaba atornillada a la cruceta del rotor de cola; no había fragmentos del hardware de conexión y las roscas no estaban dañadas. El rotor de cola había sido reinstalado el día anterior por el director de mantenimiento del operador luego del reemplazo de cuatro "cojinetes en bandera", una tarea interrumpida por llamadas para consultar sobre otras dos reparaciones de aeronaves.

Colisión rastreada a lapso de comunicación - Cessna 525, 26 de noviembre de 2018, granja Fortaleza de Santa Terezhina, Jequitai, Brasil

Un cambio de planes de última hora y un motor reticente dieron como resultado que un pivote agrícola de 7 metros (23 pies) de altura quedara debajo del curso de aproximación final a la pista 20 de la pista de aterrizaje privada de la granja. Los cuatro ocupantes del Citation murieron después de que su tren principal izquierdo golpeara el pivote a 126 metros del umbral. El avión golpeó el suelo antes de llegar al umbral antes de salir en un aparente intento de dar la vuelta, luego entró en un giro descendente a la izquierda y se estrelló contra el costado de la pista. El fuego consumió la mayor parte del fuselaje, incluida la cabina y la cabina de pasajeros.

Los tres pasajeros incluían al dueño de la compañía y su esposa, quien inicialmente había planeado viajar en automóvil, pero la noche anterior decidió volar. El piloto normalmente notificaba al personal de la granja antes de la salida, pero en este caso no lo hizo; se dieron cuenta del avión entrante solo unos minutos antes de su llegada.

El personal también informó que el pivote normalmente estaba estacionado en el camino de acceso al centro de la granja, lejos del curso de aproximación final, pero no había sido reposicionado debido a problemas mecánicos con uno de los motores utilizados para mover la estructura. Los testigos informaron que el avión entró en un patrón de tráfico normal, comenzando su descenso en el tramo base, pero descendió más rápido de lo habitual y estaba bajo en la aproximación final.

Compensación de daños de cubiertas no aseguradas - Cessna 560, 12 de febrero de 2020, Aledo, Texas

Tanto el capó superior como el inferior del motor derecho se separaron poco después del despegue, golpeando el estabilizador horizontal derecho y cortando la parte superior del fuselaje justo por delante del estabilizador vertical. Al escuchar "un fuerte ruido de choque" y luego "sonido de aire turbulento" cuando el jet corporativo ascendía a través de FL225, el piloto de transporte de la aerolínea desconectó el piloto automático, avisó al control de tráfico aéreo y redujo la velocidad del avión a 170 nudos mientras descendía a 11,000 pies. Las comprobaciones de los controles, los flaps y el tren de aterrizaje parecían normales, excepto que el ruido aumentaba con el movimiento del timón, lo que llevó al piloto a sospechar un problema con el empenaje. Luego se desvió a Mineral Wells, Texas, el aeropuerto más cercano con una pista pavimentada de más de 5,000 pies, y aterrizó sin incidentes.

La inspección posterior al vuelo encontró piezas de los carenados envueltos entre el estabilizador horizontal derecho. No se pudo determinar el motivo de la separación. Los investigadores de la NTSB encontraron que faltaban el espárrago, el anillo elástico y el ojal en la esquina delantera izquierda de la cubierta superior y los anillos elásticos y los ojales faltantes en dos lugares cercanos, pero no encontraron evidencia de daño o desgaste que pudiera haber provocado su partida. Concluyeron que "las razones... no pudieron determinarse con base en la evidencia disponible".

Helicóptero destruido por turbulencia severa - Bell 212HP, 5 de marzo de 2021, Bowen Island, British Columbia, Canadá

Un encuentro con una turbulencia severa que volcó el helicóptero "invertido, o casi invertido", desencadenó una serie de fallas en cascada que finalmente hicieron que la aeronave fuera incontrolable, descargando el rotor principal y provocando la pérdida de potencia hidráulica, el apagado no ordenado del motor número dos, y pérdida de empuje del rotor de cola después de que las palas del rotor principal cortaran el eje de transmisión del rotor de cola delante de la caja de cambios intermedia. Los pilotos lograron salir con éxito de los restos después de que el helicóptero se estrellara contra las copas de los árboles en la isla Bowen y se detuviera invertido en un saliente rocoso a unos 270 pies sobre el nivel del mar.

El accidente ocurrió en ruta desde la base de la compañía en el Aeródromo de Sechelt hasta un área de preparación 21 mn al este para operaciones de línea larga para instalar líneas de transmisión de 230 kV. El Aeropuerto Internacional de Vancouver pronosticó vientos del sureste de 18 nudos con ráfagas de 28 de 0700 a 1100, disminuyendo posteriormente a 15 nudos. Después de evaluar las condiciones, el piloto al mando decidió partir con la expectativa de un mejor clima más tarde ese día. Despegaron alrededor de las 9:35 am, anticipando un vuelo lleno de baches, volando hacia el este entre 2,300 y 2,600 pies. Al notar las ondas de "pata de gato" indicativas de corrientes descendentes en el canal de Collingwood, redujeron la velocidad del helicóptero a 75 nudos de velocidad aérea indicada.

Dos millas náuticas en el lado de sotavento de la isla Bowen, el helicóptero pasó a través de un área de turbulencia moderada, luego se encontró con una turbulencia severa que hizo que el helicóptero se inclinara bruscamente con el morro hacia abajo y lo volcara con fuerza hacia la derecha, tirando momentáneamente del control cíclico de la mano del segundo piloto. . El helicóptero fue forzado a descender de 2430 a 1040 pies a una velocidad de 8220 fpm antes de que el cíclico máximo de popa restableciera una medida de control. Varios instrumentos se soltaron del panel de instrumentos y se iluminó una luz de precaución por presión hidráulica insuficiente. Los pilotos encontraron que el cíclico era lento para responder y los pedales antitorque eran "muy difíciles de mover". Identificaron un campo en la esquina noroeste de Bowen Island como un sitio de aterrizaje de emergencia, pero cambiaron a un campo más cercano cuando la luz de motor apagado No. 2 se iluminó descendiendo a 900 pies.

Se perdió el control de guiñada cuando desaceleraron para aterrizar y el helicóptero comenzó a girar hacia la derecha. El segundo piloto redujo ambos aceleradores al ralentí para reducir la rotación y levantó el colectivo para amortiguar el descenso cuando el helicóptero golpeó las copas de los árboles. Las líneas de combustible debajo del piso comenzaron a tener fugas después de que el fuselaje se detuvo, pero los pilotos escaparon y los residentes locales los transportaron a un hospital. Se atribuyó al uso de arneses de cuatro puntos y cascos de vuelo la minimización de sus lesiones.

Posteriormente, la Junta de Seguridad en el Transporte descubrió que la volcadura había descargado el rotor principal en una condición de baja G que provocó golpes en el mástil que dañaron pero no cortaron el mástil del rotor principal y permitieron que las palas golpearan el brazo de cola. El giro de más de 90 grados probablemente permitió que entrara aire en las líneas hidráulicas, que eran alimentadas por dos depósitos no presurizados ubicados en la cubierta superior del fuselaje. Si bien la causa de la parada del motor no se determinó definitivamente, la respuesta de la lógica de la computadora a la sobrevelocidad del rotor principal descargado se consideró una razón probable.

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