Hardware de freno

Todos los técnicos han tenido problemas con esos pequeños clips de alambre que empujan las pastillas sobre los pistones en algunas pinzas. Esos pequeños clips que apenas caben en los orificios pintados de las almohadillas nuevas y pueden atravesar el taller como una banda elástica pueden marcar una gran diferencia.

Un constructor de autos de carrera que se especializa en la construcción de vehículos de "sala de exhibición" descubrió cuán importante puede ser esta pequeña pieza de hardware de freno. Este constructor solía descartar esos pequeños clips de alambre, pensando que no proporcionaban ninguna ventaja en un entorno de carreras.

Mientras se ejecutaba en un dinamómetro de chasis, se dio cuenta de que los frenos delanteros de un vehículo necesitaban pastillas nuevas. Al no tener tiempo para hacer el trabajo él mismo, hizo que uno de sus empleados lo hiciera. Esta vez, el técnico reemplazó el hardware que faltaba, incluidos los clips de alambre que empujaban las pastillas contra el pistón. En la carrera de línea de base, el automóvil ganó una cantidad muy pequeña de caballos de fuerza en las ruedas.

La idea de ganar potencia reemplazando el hardware del freno parecía imposible. Pero, después de realizar recorridos adicionales con y sin los clips, se dio cuenta de que los clips pequeños reducían la resistencia del freno. En un vehículo de calle, podría significar una mejor economía de combustible.

Los ciclos de calentamiento y enfriamiento pueden debilitar los resortes y los clips antivibración. Las piezas de hardware débiles pueden dar como resultado un movimiento excesivo del calibrador/almohadilla o atascamiento, causando ruido y otros problemas relacionados. Esto puede provocar un desgaste desigual y prematuro de las pastillas, deformación del rotor y tirones.

Algunos resortes y clips pueden ser difíciles de instalar. Algunos clips anti-traqueteo pueden parecerse a las trampas para dedos chinas cuando intenta volver a instalarlos en el automóvil. Pero dejarlos fuera no es una opción.

Cuando el óxido y la corrosión se acumulan en las correderas o casquillos de una mordaza flotante, pueden evitar que la mordaza se centre sobre el rotor cuando se aplican los frenos. Esto no solo reduce la fuerza de frenado efectiva y aumenta la distancia de frenado del vehículo, sino que también provoca un desgaste desigual de las pastillas.

La misma condición también puede crear un frenado desigual entre las pinzas derecha e izquierda, lo que hace que los frenos tiren hacia el lado más fuerte.

Cuando los técnicos piensan en hardware de frenos, piensan en resortes, clips y deslizadores. Sin embargo, las partes blandas como los guardapolvos, los ojales y los bujes necesitan la misma atención.

La mayoría de las pinzas de freno flotantes usan un aislante de goma o plástico o una cuña alrededor de los pernos de montaje de la pinza. Esta funda de material blando pierde elasticidad a lo largo de su vida útil. Esto se ve acelerado por el entorno de alta temperatura de los frenos. A medida que los materiales se desgastan, en lugar de ser redondos, el par de torsión de los frenos los aplana y les da una forma ovalada que puede provocar un movimiento excesivo de la pinza. Esto puede producir ruidos como traqueteos y golpes, incluso si no se aplican los frenos.

A diferencia del acero, las piezas blandas como el caucho son sensibles a los productos químicos. Elegir el lubricante adecuado para estas piezas es fundamental para garantizar la integridad de la pieza.

Hay tres criterios a tener en cuenta al seleccionar un lubricante para frenos. Primero, ¿dice que es un lubricante de frenos en el paquete? Si no, no lo use. Algunos lubricantes pueden decir que son un producto a base de disulfuro de molibdeno o silicona, pero es posible que no estén formulados para funcionar en los frenos. En segundo lugar, mire el rango de temperatura efectivo del lubricante. Como mínimo, un lubricante debe poder soportar 400 ° F. Tercero, verifique si contiene destilados de petróleo o cualquier sustancia que pueda ser perjudicial para las partes blandas.

Una cuña es un emparedado de materiales que se estaca en la parte posterior de la almohadilla. Un inconveniente de las calzas es la "migración de calzas" o cambios que pueden anular sus capacidades aislantes. Sin embargo, los fabricantes de automóviles y los proveedores de repuestos del mercado de repuestos están desarrollando un sistema de fijación para aliviar este problema.

Algunos fabricantes de automóviles estampan muescas y postes que indexan y marcan la cuña en la almohadilla. Ciertos fabricantes de cuñas usan adhesivos sensibles a la presión para asegurar la cuña a la placa trasera. Pero, con el tiempo, la humedad y el calor pueden destruir el adhesivo. Un nuevo diseño para asegurar la cuña a las almohadillas son clips que se sujetan a los lados de la placa trasera.

Pero recuerde, una cuña no hace su trabajo si se deja en la caja.