Bugatti Chiron Ride Along — Conduciendo 261 MPH en el Bugatti Chiron

El Bugatti Chiron de $ 3 millones está lleno de sorpresas, 15 de ellas, en realidad.

El Bugatti Chiron es un exceso de alto rendimiento en su máxima expresión. Es una bestia de 1479 hp que es más rápida que muchas máquinas de carrera y está limitada a 261 mph. Pero más que impresionantes números grandes es la ingeniería inteligente que le permite a este superdeportivo administrar toda esa potencia y velocidad. Después de pasar unas horas con el piloto de pruebas de Bugatti y campeón de Le Mans, Andy Wallace, en la máquina de casi $3 millones, esto es lo que aprendí sobre el auto y el verdadero significado de "superdeportivo".

Los superdeportivos tienden hacia lo crudo y animal. La experiencia de conducción es ruidosa, áspera y requiere un enfoque constante a cualquier velocidad o condición de la carretera. Son atractivos, sí, pero no exactamente lujosos.

El Bugatti Chiron desafía esa expectativa. Este no es un superdeportivo aterrador. Puedes rodar por caminos llenos de baches en el Chiron a velocidades de carretera legales, todo mientras estás envuelto en cuero suave con la calidad de conducción igual a la de un Porsche 911 promedio. Incluso cuando se libera toda esa potencia y torque, el Bugatti quiere ayudarte a conducir mejor. Cada sistema está diseñado para ayudarlo a mantenerse seguro, en control y en el camino sin dejar de brindarle emoción.

Este podría ser el único conductor diario de 1500 hp del mundo.

Los plásticos modernos han estado cerca de duplicar la apariencia del metal, pero nunca son tan satisfactorios como los reales. Por supuesto, ir completamente al metal significa más dinero. Pero este es un Bugatti, por lo que si un material parece ser de metal, lo más seguro es que lo sea. Eso agrega una riqueza y autenticidad que esperaría de un automóvil multimillonario.

El bisel de la luz trasera, por ejemplo, es una pieza sólida de metal, fresada a partir de un bloque de aluminio de 200 kg. El grupo de luces traseras es una perfección minimalista con una sola banda de LED que se extiende por todo el ancho de la parte trasera de esta máquina salvaje. Hace que la vista trasera del auto parezca algo que conduciría un superhéroe.

Los hipercoches son enloquecedoramente rápidos. Después de todo, esa es una gran parte del encanto. Pero las fuerzas que este auto genera en tu cuerpo no se parecen a nada que puedas sentir.

La forma en que Chiron se empuja en tu asiento se siente como si cada uno de tus órganos internos se aplanara como panqueques bajo la torsión extrema. Es tan brutal que puede dejarte con un poco de náuseas. Pero bueno, también es increíblemente emocionante y completamente adictivo.

Wallace dice que esa sensación probablemente proviene de las 1180 lb-pie de torque máximo que lo golpean a 2000 rpm y se mantienen hasta las 6000 rpm. Es una aceleración implacable a nivel de aviación y se logra sin mucho esfuerzo. Bugatti dice que el auto alcanzará las 124 mph en menos de 6.5 segundos, y 200 mph en solo 16 segundos.

Bugatti utiliza una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades y un sistema de tracción total para aprovechar las increíbles cargas de potencia y par. Pero el Chiron tiene suficiente de ambos para sobrecargar los niveles de agarre de esos Michelin. Por lo tanto, detrás de escena están los sistemas de tracción, estabilidad y control del motor que son discretos. Realmente nunca los sientes reinar en el Quirón.

Estos sistemas no son nuevos para los superdeportivos, pero la velocidad a la que funcionan para manejar el Chiron sin arruinar la experiencia es impresionante. Golpeamos el acelerador del Chiron desde parado en una carretera mojada con baches ondulantes. Incluso en el modo "Manejo" del automóvil, que brinda la menor asistencia (e incluso le permite derrapar un poco el automóvil), el Chiron tiró tan fuerte como lo hace en una carretera seca.

Más importante aún, el chasis nunca salió, se sintió completamente benigno y fácil de controlar. El monitoreo constante de Chiron de casi todos los aspectos de la experiencia de manejo significa que siempre lo respalda. Como nos dijo Wallace, estos sistemas son particularmente competentes en correcciones complejas. Entonces, si comete un error al introducir demasiada dirección y aceleración y luego lo agrava con otro error, los sistemas de Bugatti descubren cómo salvar su piel. Eso es algo bueno cuando el costo de reemplazo de su automóvil es aproximadamente diez veces el precio del hogar promedio de los EE. UU.

Las versiones de más alto rendimiento de Ferraris, Lamborghinis y Porsches producen un chillido agudamente embriagador de sus motores. Suenan como una fantasía de autos de carreras. Pero el gigante motor de dieciséis cilindros turbocargado cuádruple de 8 litros del Bugatti crea un tipo diferente de sonido. No chilla, brama.

El gigantesco motor produce un gruñido bajo, fuerte y amenazador a bajas RPM. Anuncia a todos los que están alrededor el enorme motor que funciona debajo del capó. Pisa el acelerador, y esos cuatro turbos producen un silbido maravilloso que traga aire. Si lo tuyo es la sinfonía de motores gigantes y turbos trabajando duro, el Chiron lo toca todo magistralmente.

Los casquillos de suspensión suelen ser un trozo de goma o poliuretano envuelto alrededor de un manguito de metal, y la dureza de ese casquillo es de una tasa. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles a menudo tienen que comprometer la comodidad y el silencio del viaje si quieren un manejo más preciso.

Los nuevos bujes de suspensión patentados de Bugatti tienen dos compuestos de goma diferentes y tres capas distintas. Bugatti dice que este diseño proporciona diferentes niveles de firmeza en las direcciones vertical, horizontal y longitudinal. Eso se traduce en un manejo preciso y un rendimiento acústico óptimo, dice el ingeniero de Bugatti, Martin Grobowski.

El Bugatti debe su enorme pico de potencia y su meseta de par muerto al impulso generado por cuatro turbocompresores. Los cuatro turbos son del mismo modelo (izquierda) y tienen un tamaño un 68 por ciento más grande que los del Veyron (derecha), el superdeportivo anterior de Bugatti.

Por debajo de las 3.800 rpm, todos los gases de escape del motor se utilizan para hacer girar el primer par de turbos. A medida que el motor acelera más allá de ese punto, una aleta especial abre dos turbos más para compartir la carga de escape. Bugatti dice que la aleta tuvo que estar hecha de un material especial necesario para resistir el calor extremo, moverse libremente y crear un sello adecuado. El acero convencional no haría el trabajo, así que usaron una aleación especial de níquel y cromo llamada Inconel 713, un metal con un punto de fusión superior a los 2300 grados.

Para reducir la velocidad del superdeportivo de dos toneladas de 261 mph, Bugatti necesitaba frenos que estuvieran preparados para el tortuoso trabajo. Los frenos delanteros de cerámica de carbono del Chiron miden 16,5 pulgadas de diámetro y deben disipar una cantidad increíble de calor. Es por eso que no solo hay una entrada de aire de freno principal a la izquierda de cada grupo de faros delanteros, sino dos unidades secundarias que alimentan aire frío a esos discos.

También es por eso que el Bugatti tiene un escudo térmico único (se puede ver detrás del disco de freno) para disipar el calor y dirigirlo a través de las aberturas de las ruedas. Las pinzas AP Racing de 8 pistones en sí son asimétricas: el material innecesario se eliminó esencialmente para hacerlas lo más livianas y rígidas posible.

El Chiron utiliza un chasis de fibra de carbono desarrollado por el fabricante italiano Dallara, la misma empresa que fabrica el chasis para Indycar. Pero como la mayoría de las cosas en el Chiron, estos paneles no son típicos.

Bugatti utiliza un tejido especial intercalado entre las capas de carbono, lo que permite mantener la rigidez y al mismo tiempo perder peso. Debido a que Bugatti ofrece una opción de capa transparente, reemplazando la pintura en esos paneles, la apariencia de la fibra de carbono debe ser perfecta. Por eso, cuando se instala la carrocería en el vehículo, los patrones de fibra de carbono de un panel deben alinearse con el panel adyacente. Es similar a los paneles de madera a juego en la fabricación de muebles de alta gama, por lo que los patrones de grano se reflejan entre sí.

El Bugatti Chiron alcanza un máximo de 237 mph... más o menos. De hecho, puede acceder a otras 24 mph insertando una llave de "velocidad máxima" en una ranura en el umbral de la puerta. Pero antes de que el Chiron le permita alcanzar la Vmax, el Chiron realiza un escaneo de seguridad.

Los sistemas verifican los códigos de falla del motor y, si no se encuentra ninguno, se baja el automóvil, más que en cualquier otro modo del automóvil. El Chiron recorta el ángulo del alerón trasero, así como las aletas del difusor debajo del morro del automóvil. En ese momento, notará que dice "Velocidad máxima" en el grupo de indicadores.

Si supera un cuarto de giro del bloqueo del volante, o activa el ABS o los sistemas de control de estabilidad durante la carrera de velocidad máxima, Bugatti regresa al modo de velocidad normal del automóvil. Cuando el Chiron vuelva a detenerse por completo, puede volver a intentar la velocidad máxima. Wallace dice que a 261 mph el auto va recto como una flecha. Pero a pesar de lo estable que es el automóvil, incluso Wallace, un campeón de carreras profesional, es cautelosamente consciente de que el automóvil viaja una milla cada diez segundos.

Bugatti hace que sea fácil presumir. A lo largo de la columna vertebral de fibra de carbono (que es parte del chasis de carbono del vehículo) que separa al conductor y al pasajero, Bugatti incrusta cuatro instrumentos digitales de alta resolución en una gran rebanada de aluminio. Los indicadores brindan información como la presión del turbo, el aceite, la temperatura del agua y cuánto combustible queda. Pero se pueden restablecer y reconfigurar para registrar la potencia máxima, la velocidad, las rpm y las fuerzas g que ve el automóvil. Conseguimos alcanzar más de 1300 hp en nuestra mejor carrera. ¿Velocidad máxima? Bueno, digamos para que conste, obedecimos todos los límites establecidos.

Bugatti dice que la mayoría de los autos, como el sedán Passat del Grupo VW, usan pantallas con alrededor de 125 dpi. Las pantallas TFT de alta resolución del Chiron tienen 300 ppp, aproximadamente el nivel de un iPhone 6, y esas pantallas pueden mostrar grandes reservas de información. Bugatti dice que valen alrededor de 1500 páginas. Sin embargo, los ingenieros configuraron sabiamente las pantallas para que cuanto más rápido se conduzca el Chiron, menos información esté disponible para mantener al conductor concentrado.

Nos gusta especialmente la pantalla de información de neumáticos. No solo le muestra la presión, sino también la temperatura de los neumáticos e incluso la presión de los neumáticos "esperada" dado el estilo de conducción actual. Wallace dice que una vez que esos neumáticos alcanzan unos 75 grados sobre pavimento seco, están listos para brindar el agarre necesario para un lanzamiento a toda velocidad.

Cuando los fabricantes prueban sus prototipos, la mayoría de las pruebas, especialmente las de alta velocidad, se realizan durante el día. Pero Bugatti pudo extender las sesiones de prueba hasta la noche porque el Chiron tiene cuatro lámparas LED de proyección compactas de 90 mm. Bugatti dice que son los más planos que se han instalado en un automóvil de producción.

Las lentes sólidas se instalan en delicados soportes de aluminio pulido con un controlador dedicado para cada lado. Estas lámparas son tan brillantes que los probadores pudieron probar el Bugatti hasta 250 mph en la oscuridad. Impresionante y aterrador.

El Chiron emplea aerodinámica activa para crear la cantidad correcta de carga aerodinámica o la falta de ella para cualquier velocidad o condición. El nuevo alerón trasero es un 39 por ciento más ancho que el usado en el Veyron y puede cambiar su actitud con la ayuda de arietes hidráulicos.

Cuando el ala está completamente retraída, se asienta en un ángulo de -10 grados. En el modo de velocidad máxima, el ala se asienta en un ángulo de solo 3 grados. En el modo "autobahn" el ángulo se mueve a 10 grados, y para el modo "handling" llega a 14 grados. En el último modo, llamado "freno de aire", el ala grande está en su ángulo máximo de 49 grados. Wallace dice que el sistema de frenado Chiron, incluido el alerón trasero en modo de freno de aire, genera un máximo de 2 g de fuerza de frenado o aproximadamente el doble de la fuerza que sentirías en un automóvil convencional.

Bugatti dice que no intentará una verdadera carrera de velocidad máxima hasta 2018. Wallace insinuó que el Chiron alcanza su velocidad limitada de 261 mph con relativa facilidad. Entonces, ¿podría quedar otro 39 mph? Dice que la velocidad es poco probable porque las fuerzas a ese nivel son devastadoras.

Incluso a 261 mph, la rueda y el neumático deben soportar fuerzas extremas. La tapa de la válvula de cada rueda pesa 2,5 gramos, pero equivale a 16 libras a 261 mph. A medida que la velocidad aumenta aún más, las cargas aumentan exponencialmente. Wallace dice que, por el momento, no hay ningún neumático que pueda soportar la carga g a 300 mph, pero predice que los ingenieros de Michelin aprobarán una velocidad máxima con el neumático de producción actual ligeramente por encima de las 280 mph. Tal vez se diseñe una versión futura de este automóvil para alcanzar ese hito mágico de 300 mph.

Ben es un entusiasta de toda la vida de cualquier cosa con ruedas. Ha estado colaborando con Popular Mechanics durante casi 20 años y vive en Venice con una colección ecléctica de camionetas antiguas, muscle cars y motocicletas repartidas en varios garajes de SoCal.

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