Inspección y diagnóstico de bujes

La mayoría de los componentes del sistema de suspensión pivotan sobre un buje de goma que se comprime entre un manguito de metal interior y exterior. Debido a que el buje de goma comprimida no tiene partes móviles, permite un rango máximo de recorrido en un solo plano sin el desgaste por fricción creado en un buje convencional de metal con metal. Desafortunadamente, a medida que el buje envejece, adquiere un "set" que se altera fácilmente cuando se realinea el sistema de dirección de un vehículo. Cuando esto sucede, el buje comienza a separarse de su manguito de metal y se convierte, en esencia, en un componente de desgaste por fricción.

A medida que la goma comienza a torcerse dentro del manguito, se desarrolla un espacio libre excesivo en el sistema de suspensión que, a su vez, provoca cambios en la dirección y la geometría de la suspensión. En la mayoría de los casos, un buje de goma separado de su carcasa o manguito desarrolla un "anillo negro" característico alrededor de su circunferencia exterior. Los montajes hidráulicos pueden tener fugas y habrá evidencia de una fuga alrededor del buje.

INSPECCIÓN DE BUJES A menudo, un buje fallará debido a la exposición al calor extremo o a los fluidos del motor o la transmisión. Si no se soluciona el problema, el nuevo componente fallará antes de lo esperado. En muchos casos, un sello de eje desgastado en una transmisión o caja de transferencia puede dañar un buje del brazo de control muy rápidamente.

Los bujes de suspensión desgastados pueden causar cambios excesivos en el ángulo de avance de lado a lado y en el ángulo de convergencia durante los modos de manejo de dirección, frenado y aceleración. Los síntomas más sutiles de bujes de suspensión desgastados son lecturas inconsistentes de inclinación y ángulo de avance, o la necesidad de realizar importantes ajustes positivos en el ángulo de inclinación durante el proceso de alineación de las ruedas.

La mejor manera de inspeccionar los casquillos de suspensión en condiciones de carga es mover el vehículo a un elevador de conducción. Durante su proceso de inspección, es importante visualizar exactamente cómo el chasis carga cada buje. Mirando desde el asiento del conductor, el vehículo carga la suspensión independiente delantera y trasera izquierda en el sentido de las agujas del reloj. La suspensión independiente delantera y trasera derecha se carga de manera similar, pero en sentido contrario a las agujas del reloj.

Cuando se tiene en cuenta la carga de la suspensión, es fácil ver por qué los manguitos del buje interior y exterior deberían parecer concéntricos. Si el buje no parece estar concéntrico, la goma dentro del buje ha perdido su elasticidad y se ha "fijado" debido a la carga del sistema de suspensión.

Menos obvio, pero aún importante, también debemos entender que las fuerzas de frenado tienden a torcer la suspensión en la dirección de rotación de la rueda. Aunque el par de frenado puede ser un factor menor que la carga del vehículo cuando se analiza el desgaste de la suspensión, debe tenerse en cuenta si la queja del cliente implica un problema de tracción o golpeteo de los frenos.

De manera similar, el empuje desarrollado por las ruedas motrices tiende a empujar la suspensión hacia adentro, hacia la línea central del vehículo. Si el vehículo es de tracción delantera y tiene varillaje de dirección montado en la parte delantera, el efecto de convergencia puede ser menor que si el vehículo tiene varillaje de dirección montado en la parte trasera.

Muchos bujes están diseñados con huecos en el material para permitir que un buje sea más compatible en una dirección, mientras permite algo de juego en la otra dirección. Algunos bujes usan cámaras llenas de líquido que pueden controlar la rigidez del buje según la cantidad y la frecuencia del movimiento.

Muchos casquillos modernos deben orientarse correctamente en el componente de suspensión. Si no está correctamente alineado, causará problemas de calidad de manejo y falla prematura del buje. Cuando se instalan estos tipos de bujes, se les debe aplicar el ajuste y el par de torsión finales cuando se carga la suspensión. Los bujes y los extremos de la barra de dirección desgastados pueden causar ruidos de golpeteo y cambios en el ángulo de convergencia durante los modos de conducción de aceleración y desaceleración.

La clave para diagnosticar bujes de suspensión de goma desgastados es visualizar las fuerzas que tienen lugar en el sistema de suspensión y luego usar esa información para inspeccionar los bujes en busca de patrones de desgaste que de otro modo podrían pasarse por alto en las pruebas de inspección visual y de "estacionamiento en seco" estándar.