¿Puedo cambiar a aceite de motor sintético y volver al normal? médico del coche

A: El aceite sintético tiene beneficios adicionales de lubricación mejorada, lo que ayuda a minimizar el desgaste del motor en frío. Además, el aceite sintético ayudará a arrancar en climas fríos y es más resistente a la descomposición del aceite en climas cálidos.

En cuanto al cambio, puede alternar libremente entre aceite sintético, semisintético y convencional sin ningún problema.

Recientemente tuve a Michael Thomas de Pennzoil en mi programa de radio y hablé sobre este mismo tema. Puede encontrar el podcast Car Doctor en johnfpaul.podbean.com o en la mayoría de los sitios de podcast.

P:Tengo un Nissan Frontier V6 4X4 2008 con una transmisión manual de seis velocidades que acaba de alcanzar las 60,000 millas.

Hace cuatro años y unas 35,000 millas se encendió la luz del ABS, deshabilitando la tracción en las cuatro ruedas. Después de un diagnóstico en el concesionario ($160), me dijeron que la camioneta necesitaba un actuador ABS. Sin embargo, también me dijeron que, como era una transmisión manual, la pieza no estaba disponible en los EE. UU.

Después de ponerse en contacto con Nissan (en Tennessee), Nissan North America tardó seis semanas en localizar uno o hacer que el proveedor original hiciera uno. Después de gastar $1,600 ($1,000 por la pieza y $600 por la mano de obra), se solucionó el problema. Avance rápido cuatro años y tengo exactamente el mismo problema y tengo el mismo problema con la pieza.

Nissan logró ubicar dos de los actuadores ABS y ahora pagué la pieza por adelantado para obtener uno. El camión está en excelente estado y acabo de reemplazar cuatro neumáticos con otro montón de dinero.

¿Suena esto normal para un vehículo como este? Pedí algo de buena voluntad pero fue rechazado. ¿Alguna idea, o debería conducir el camión durante unos años y cruzar los dedos antes de comprar un nuevo Toyota?

A: Sospecho que la pieza de repuesto no era de mejor calidad que la original, por lo que tuvo una vida relativamente corta. A pesar de que la camioneta tiene casi 15 años, con un millaje tan bajo, estaría tentado de repararla y conducirla, siempre que sea estructuralmente sólida (algunos productos Nissan tenían problemas graves de oxidación).

Aunque $1,600 es caro, con el costo de un vehículo nuevo, eso equivale a alrededor de tres pagos mensuales del automóvil.

Históricamente, los productos de Toyota han tenido menos problemas que las camionetas Nissan, pero Toyota también ha tenido problemas con el óxido y el motor.

P: Vi su artículo sobre la pérdida de aire en el neumático. Tuvimos el mismo problema en el auto de mi esposa. Después de que el taller lo revisó varias veces durante unos meses, y agregamos neumáticos nuevos, núcleos de válvulas y tapas, finalmente pude resolverlo por mí mismo. Rocié agua jabonosa alrededor del vástago de la válvula. Tardó unos 15 minutos en empezar a burbujear. Esto podría ayudar a alguien más.

A: Gracias por la sugerencia. Algunas tiendas, al cambiar neumáticos, reconstruirán los sensores de presión de los neumáticos. Esto incluye una tapa nueva, el núcleo de la válvula y el sello de goma alrededor del vástago de metal. Monitores de presión de radiofrecuencia previos a las llantas, casi todas las llantas nuevas tienen vástagos de válvula nuevos. Los nuevos vástagos de válvula resolvieron muchas fugas de neumáticos.

P: Mi Nissan Rogue 2013 tiene alrededor de 73,000 millas. Cambio el aceite regularmente. El auto arranca bien, pero una vez que lo uso, tengo que esperar al menos 20 minutos o más para volver a usarlo. No arranca. Hace un sonido de arranque pero no se prende. Después de 20 minutos más o menos, arranca y funciona bien. ¿Qué puede estar mal?

A: A lo que te refieres se le conoce como "remojo en caliente". Para que un motor funcione, necesita compresión del motor, combustible y chispa. Si falta uno de estos elementos, no se iniciará.

En este punto, lo primero que debe hacer es verificar la batería, las conexiones de los cables y las tierras. Una conexión a tierra deficiente podría ser el problema, ya que no proporciona voltaje al ECM.

Algunas otras posibilidades son un sensor de posición del cigüeñal defectuoso e incluso un ECM (computadora) que se ve afectado por el calor.

Lo mejor es dejarlo en un taller para que puedan conectar el equipo de prueba y probar el motor después de que haya estado funcionando.

John Paul es el médico de automóviles del noreste de AAA. Tiene más de 40 años de experiencia en la industria automotriz y es Técnico Maestro Certificado por ASE. Escriba a John Paul, The Car Doctor, en 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. O envíe un correo electrónico a [email protected] y escriba "Car Doctor" en el campo de asunto. Síguelo en Twitter @johnfpaul o en Facebook.