Iglesia de MO: revisión del clásico Kawasaki Vulcan 800 2002

Aligerar. Hace veinte años, MO era una empresa emergente tambaleante, sin dinero y con un trabajo de medio tiempo para la mayoría de nosotros. Lo que no explica el breve azar de parte del contenido anterior, pero puede excusar parte de él. ¿Los japoneses aún fabrican cruceros? Algunos de ellos no fueron tan malos, incluido este Kawasaki Vulcan 800 de 2002. Me disculpo por ser tan grosero con él (probablemente porque me atraía en secreto). Oh mira, todavía hacen un Vulcan 900; no se ve nada mal en realidad.

Torrance, California, 23 de julio de 2002 — Escucha, es posible que tengas que sacarme detrás del cobertizo y dispararme pronto. La semana pasada estaba dando vueltas por la carretera en medio de un tráfico denso en nuestra Ducati 900SS, y se me ocurrió la idea de que preferiría estar montando la Kawasaki Vulcan 800 Classic en la que había estado acumulando millas últimamente. No realmente. La Ducati es un poco dura en las muñecas a velocidades subsónicas, y tienes que cambiar de marcha de vez en cuando cuando tu velocidad aumenta o disminuye. Con los nervios debilitados por los golpes constantes, fue un poco doloroso cuando la Ducati comenzó a tratar de volver a formar mis cuartos traseros en dos mejillas distintas; como congelación descongelándose.

Además, ahora que mis músculos de crucero para apretar los puños se han desarrollado hasta un punto en el que incluso el autoservicio ya no puede considerarse sexo seguro, puedo navegar a mi paso habitual de 80-90 mph con la misma facilidad en el sin carenado. Vulcan como en la Ducati.

La Ducati es el tipo de mobiliario moderno e incómodo que tienen las parejas homosexuales y los neoyorquinos. El Vulcan es el Barcalounger de tu padre. ¿Por qué no estar cómodo entonces?

Moda, por eso. La forma número uno en que sabes que estás sobre la colina es cuando ya no te importa cómo te ves, porque cuando no te importa cómo te ves, no te importa cómo otras personas piensan que te ves, es decir, las mujeres, y entonces es peor que estar casado: la muerte de la esperanza. Cuando te encuentras caminando por un centro comercial en Rockports y con pantalones cortos de punto doble sostenidos por un cinturón blanco y una riñonera, con más pelos blancos en las orejas que Peter Rabbit, sabes que tus días están contados, amigo.

Por otro lado, todas las bettys en los autos que solían verte en una buena bicicleta, y viceversa, ahora están al teléfono de todos modos, sin prestarte atención ni siquiera en una MV Agusta. ¿Por qué molestarse?

¿Donde estaba? Aparte de todo eso, la Vulcan 800 es una motocicleta realmente agradable, con un motor mejor y más ágil que la Suzuki Volusia que probamos hace un par de semanas, mejor suspensión y mejores ergoes para personas de 5'7 ″ como yo (o, tal vez ya que no comencé a montar en la Vulcan hasta después de la Triumph America y la Volusia, ¿debería tener más crédito para ellos por desarrollar mi musculatura de crucero de antemano?) Mi vanidad, afortunadamente, solo es superada por mi bajo precio.

"Si te gusta el Vulcan, deberías conseguir uno; funcionalmente es una gran unidad de transporte personal".

A $ 6,799, este Vulcan se vende al por menor por mucho menos de lo que pagaría por un SS Ducati, y sus culatas deportivas de cuatro válvulas y refrigeración líquida de 805 cc. -Motor acelerado y agradable para jugar, acoplado a una caja de cinco velocidades agradable y de relación amplia y un embrague agradable y ligero. Póngalo en cuarta o en la marcha más alta (quinta), y es bastante fácil pasar de 30 a más de 100 mph con muy poco alboroto. Un carburador Mikuni solitario de 36 mm con una bomba de acelerador, nada menos, responde muy bien al látigo una vez que pasa la falla típica de ralentí (que probablemente solucionaría una pequeña arandela debajo de la aguja).

Este es un gemelo de una sola biela de 55 grados, pero con un contrapeso y soportes de goma. Funciona bastante suave, la vibración no es un problema y, en verdad, la marcha no es nada mala. Hay un amortiguador montado en varillaje escondido debajo del basculante de aspecto rígido, con cuatro pulgadas de recorrido, y una horquilla de 41 mm también muy bien amortiguada. Junto con las llantas gruesas y un asiento grueso y de buen apoyo, la Vulcan brinda una conducción sorprendentemente suave. Sin embargo, vuélvete agresivo en las curvas y las clavijas del Vulcan comenzarán a arrastrarse un poco antes, incluso para los estándares de los cruceros.

Aparte de eso, ¿qué es lo que no puede gustar? Eee, bueno, nos damos cuenta de que la belleza está en el ojo del espectador, pero casi todos los que contemplan esta belleza se van deseando no haberlo hecho. Es una Harley de Toon Town. Esos "escapes de doble escopeta" podrían ser geniales si no fuera por las cosas negras en los extremos que obviamente revelan el verdadero diámetro de los canales de escape; el equivalente en motocicleta a que te atrapen metiéndote calcetines en los pantalones. El guardabarros delantero es un neumático mullet.

¿Quizás ni siquiera son las partes individuales tanto como la forma discordante en que encajan todas juntas? Esta es una motocicleta fea, pero que, en su defensa, se ve bien en las fotos familiares junto a su hermana 800 Drifter y su prima 750 Vulcan.

Pero bueno, esa es solo mi opinión. Mi hijo no se verá en pantalones cortos si no se extienden más allá de las rodillas. Los tatuajes, las perforaciones y afeitarse la cabeza están de moda. Siempre me gustaron los Camaros y todavía me gustan. Tengo miedo de los labios de Julia Roberts. El rap es un desperdicio de oxígeno. Estoy irremediablemente fuera de contacto. Si te gusta el Vulcan, deberías hacerte con uno; funcionalmente es una gran unidad de transporte personal.

Especificaciones:

Motor: Tipo: bicilíndrico en V de 55° refrigerado por líquido de 805 cc, SOHC de 4 V/cil.; contraejes dobles antivibración Diámetro y carrera: 88 x 66,2 mm Relación de compresión: 9,5: 1 Combustible: CVK Keihin de 36 mm Encendido: electrónico, digital Intervalos de ajuste de válvulas: 7500 millas Transmisión: embrague multidisco húmedo de 5 velocidades

Chasis: Estructura: columna vertebral de acero Suspensión delantera: horquilla de 41 mm, recorrido de 5,9 pulg. Suspensión trasera: un amortiguador helicoidal, tipo eslabón; Recorrido de 3,9 in, ajustable para precarga del resorte Freno delantero: disco de 300 mm Freno trasero: tambor

Ruedas: 3 x 16 pulg.; Radios de 3 x 16 in Neumáticos: 130/90-16, 140/90-16 Bridgestone ExedraDistancia entre ejes: 63 pulgadas (1600 mm) Inclinación/pista: 32 grados/4,8 pulgadas (122 mm) Altura del asiento: 27,5 pulgadas

Peso medido, tanque de combustible lleno: 575 lb. Capacidad de combustible: 4 galones Kilometraje de combustible: 45 mpg Colores: rojo, púrpura como precio sugerido: $ 6,799 (dólares estadounidenses)

No sé mucho sobre estas bicicletas, así que no puedo comentar sobre ellas, pero estoy seguro de que eran buenas. Para mí, resalta el valor relativo de las motos CF Moto vistas anteriormente, especialmente la CL-X 700 estándar. Sí, lo sé, no es exactamente una comparación de manzana a manzana con una crucero completa con un v-twin un poco más grande. frente al estándar retro moderno con un gemelo paralelo, pero aún así, una bicicleta comparable con comodidad y rendimiento durante todo el día, con una garantía de dos años, 21 años después por menos dinero, ¡no está mal!

Tuve un 2001. Le puse un filtro de aire K&N 3527 con un rejet y tuberías y ojo. Sé de gente que dyno'd eso en alrededor de 57 ruedas traseras. Un buen aumento. Horrible asiento original y freno trasero inútil. Obtuve un asiento Mustang Touring, que era mejor, pero aún así no tan bueno. Lo vendí y compré un 1600 Nomad.

La 1600 Nomad sigue siendo una gran bicicleta. Kawasaki acertó con estos.