Pinchazos constantes en el tubo de la bicicleta con fugas lentas, ¿por qué?

Charla técnica de Jim

Por Jim Langley

Mientras ayudaba al lector "Fixieguy" con el tema de esta semana, al que llegaremos en un minuto, recibí una respuesta de Stephen Weeks. Recordarás que Steve había cambiado a manubrios de trekking y estaba teniendo problemas con los cambios con su nueva palanca y el cambio de plato triple. (Si no recuerda a Steve, aquí hay un enlace: https://www.roadbikerider.com/malfunctioning-front-shifting/).

Steve envió fotos y este gran informe de viaje:

"¡Es como si tuviera una bicicleta nueva! El cambio delantero es muy suave; de ​​hecho, no es muy diferente de lo que era con la palanca de cambios de carretera STI. No hay rechinamiento y la cadena cambia rápida y silenciosamente. No salta hacia adentro o hacia adentro". por fuera… no es de extrañar, ya que los topes son los mismos que antes, el desviador trasero es tan suave como antes.

Llegué a 35 millas en un hermoso día. A la mitad del viaje, moví las nuevas barras de trekking a una posición más "plana" porque sentí algo de tensión en las muñecas. Creo que la nueva posición es mejor. Tampoco veo ninguna razón para apresurarme a comprar una palanca de cambios de reemplazo. A pesar de que la unidad SunRace tiene un soporte de acero, no pesa mucho y es genial tener un componente barato haciendo su trabajo entre todas las otras cosas de alta gama. ¡Gracias nuevamente a usted y a los lectores de RoadBikeRider por toda su ayuda!"

Para explicar un poco más, la solución para el cambio frontal reticente de Steve fue ir a una palanca de cambios manual de fricción de la vieja escuela, ¿recuerdas eso? Encontré un par de SunRace que costaba menos de $20 https://amzn.to/3xX1CAA y usó solo el izquierdo. Ese es el componente "barato" del que está hablando.

Las palancas de cambio de fricción no tienen posiciones fijas para cada cambio. Simplemente empuja la palanca hasta que la cadena esté en el plato en el que la quieres. Son simples y efectivos y, por lo general, compatibles con componentes nuevos y antiguos.

Lo que sigue es el intercambio de correos electrónicos de Fixieguy y mío, que cubre muchos problemas y soluciones posibles. Por favor, lea (es largo) y comente con cualquier idea que se le ocurra. "Fixieguy" es un colaborador habitual de los comentarios que comparte sus excelentes consejos y seguirá leyendo.

"Una plaga de pinchazos"

"Me tomo la libertad de hacerte esta pregunta, Jim, nada menos que por desesperación, y espero que puedas tener algunas ideas.

En los últimos meses he estado experimentando una plaga de pinchazos. Uniformemente, estos no son pinchazos de neumáticos ni pinchazos. Son pequeños orificios en el tubo en el lado del borde del tubo. A veces ocurrirán durante la conducción como fugas muy lentas; otras veces voy a mi sótano y encuentro una bicicleta con un neumático pinchado.

Si es relevante, generalmente uso cámaras de butilo Michelin Air Stop A1 para neumáticos de 18-25 mm de ancho. También los uso en llantas de 28 mm de ancho, pero infle estas llantas solo a 67 - 70 psi, lo que no debería estirar demasiado las cámaras.

La mayoría de mis ruedas son ruedas Weinmann DP18 que tienen paredes laterales profundas y los extremos de los radios están bien dentro de las llantas. Algunas de mis ruedas son, por ejemplo, las series Mavic Open Pro o Mavic CXP, y hay un par de juegos de llantas Araya aparentemente indestructibles de la década de 1980. Nunca he observado que los extremos de los radios sobresalgan a través o incluso dentro de la cinta de la llanta o las tiras de la llanta en ninguno.

Cuando obviamente es una cinta más vieja, observo un anillo oscurecido alrededor de los orificios de los radios y una ligera depresión en la cinta. Cuando he quitado el fondo de llanta o la tira, no he observado que sobresalga ningún radio. Por supuesto, es posible que esté inspeccionando los orificios de los radios de forma incorrecta, lo que podría cambiar todo mi análisis.

En un momento, pensé que los pinchazos eran causados ​​por tiras de llanta degradadas. Había usado fondos de llanta de plástico Ritchey en varias bicicletas. Me di cuenta (haciendo coincidir la ubicación del agujero de alfiler relativo a la válvula con el fondo de la llanta) que a menudo parecía que había un punto en la llanta que coincidía con el agujero de alfiler donde el fondo de la llanta se había deslizado hacia un lado dejando la parte del borde. borde donde la base se encuentra con su lado descubierto. Al quitar este fondo de llanta, se notaba bastante reseco y rígido. Lo reemplacé con una nueva cinta Jandd Velox. En la mayoría de los casos, eso parece resolver el problema sin recurrencia en esa rueda.

Un par de veces encontré una cinta Velox vieja y la reemplacé con una cinta Velox nueva. Una vez más, eso ha parecido resolver el problema.

Sin embargo, ayer tuve otro piso así. Era un poco más grande que un agujero de alfiler y el aire se escapó con bastante rapidez, por lo que esto puede ser una aberración y a diferencia de los otros pequeños agujeros de alfiler. Sin embargo, estaba de nuevo en el interior del tubo. Estaba a unos 3 cm de la válvula y coincidía con el primer orificio del radio a un lado u otro de la válvula. Si bien parecía un pinchazo en el orificio de un radio, esta era una de esas ruedas Weinmann DP18, y no había evidencia de que sobresaliera un radio.

Para complicar aún más mi análisis, la cinta de la llanta parecía ser una cinta Velox bastante nueva. Mi registro de mantenimiento indicaba que había instalado esa cinta para llantas hace exactamente un año, y mi entrenamiento mostró que solo había montado esa bicicleta alrededor de 550 millas desde entonces. La cinta de la llanta parecía estar en buen estado excepto que se había deslizado hacia abajo en un par de lugares, pero ninguno estaba cerca de la ubicación del orificio en el tubo. Elegí no reemplazar la cinta de la llanta. En su lugar, puse un trozo de cinta Velox antigua de aproximadamente 6" sobre la cinta existente sobre el orificio de la válvula, solo para ver si funcionaba. Después de aproximadamente 24 horas, parece que no hay fugas de aire.

Una cosa es tener un pinchazo durante un viaje. Reemplazas la cámara, te aseguras de quitar cualquier objeto afilado que perforó la llanta, tal vez usas una bota entre la llanta y la nueva cámara, inflas y sigues adelante. Con un pellizco plano, te maldices a ti mismo por atravesar un bache, reemplazas el tubo y, siempre que la llanta no esté doblada, sigues adelante. Sin embargo, estos pisos misteriosos míos son desconcertantes porque otro piso podría ocurrir en breve (y ha ocurrido en más de una ocasión). Llevo dos tubos de repuesto. Después de eso estoy a merced de la Providencia, de un buen samaritano pasajero, o de la disponibilidad de mi esposa.

Después de esta larga presentación, que puede contener muchos más detalles de los necesarios, por lo que me disculpo, me pregunto si tiene alguna idea sobre qué más podría examinar o cuál podría ser la causa de estos pisos. Parece coherente que la sustitución del fondo de llanta haya solucionado cada uno de los problemas. Idealmente, me gustaría participar en un mantenimiento preventivo para detectar estos problemas antes de que ocurran. Podría reemplazar la cinta de la llanta en todas las ruedas, pero con más de una docena de bicicletas y habiendo reemplazado la cinta de la llanta en solo 4-5 llantas hasta ahora, parece una exageración sin saber la causa de los problemas. He visto discusiones sobre este tipo de pisos en Internet, pero nadie parece tener una respuesta definitiva. Espero que seas el tipo que lo haga".

Agradezco todos los detalles y tengo una idea de cual puede ser el problema. Lo que podría estar causando esos pinchazos no son los radios que sobresalen, sino su otro pensamiento, los agujeros de la llanta. Su borde afilado puede cortar un pequeño y también un gran agujero en el vientre del tubo.

Esto es solo un problema en llantas sin virolas que cubren los orificios de la llanta; los "ojales" de latón que cubren los orificios de la llanta en algunas llantas ya no son tan comunes.

Se supone que los fondos de llanta cubren los bordes afilados de los orificios de la llanta, pero si los fondos de llanta se mueven o son cortados por la llanta, el borde afilado puede desgastar el fondo de llanta y eventualmente perforar la cámara. He tenido este problema con las tiras de llanta de plástico. Los agujeros de la llanta dañaron el fondo de la llanta y terminaron reventando la cámara. Esto estaba en una rueda HED con una tira de llanta HED y me negué a creer que la tira de llanta HED fuera el problema, pero reemplazarla solucionó mi problema plano.

Otra forma en que he visto que sucede es que cuando el neumático está inflado, la cámara empuja la tira de la llanta hacia abajo en el orificio de la llanta. Si el fondo de la llanta se empuja hacia abajo lo suficiente, el borde del orificio de la llanta queda descubierto y puede cortar la cámara. Este problema es peor si el fondo de la llanta no es lo suficientemente ancho para la llanta y/o el fondo de la llanta está instalado un poco desplazado hacia un lado o hacia el otro. Dado que solo un borde y tal vez solo unos pocos mm del borde del orificio de la llanta están rozando, puede crear un pequeño orificio.

Los fondos de llanta son realmente quisquillosos en otros aspectos. Según el diseño de la llanta, es posible que necesite un fondo de llanta estrecho o ancho para evitar que se mueva. Y, a veces, no es lógico. La llanta ancha puede necesitar el fondo de llanta estrecho y viceversa. Tienes que probar el ajuste del fondo de la llanta para asegurarte de que está sujeto por la llanta de tal manera que no pueda moverse por sí solo. Es fácil dejarse engañar y elegir el equivocado.

Además, si la tira de la llanta es adhesiva y se aplica como cinta, tiende a pegarse y permanecer en su lugar mejor que usted pensaría. Pero ese no es siempre el caso. A veces no se quedan atascados y si es así se pueden mover, se retuercen fuera de posición, lo que verás cuando vayas a arreglar el pinchazo. Me ha pasado eso con los fondos de llanta Velox, aunque normalmente se pegan y funcionan muy bien.

Hay diferentes formas de solucionar el problema. El fondo de llanta correcto debería funcionar, pero has estado usando fondos de llanta estándar y no es así. Así que podrías intentar el enfoque del cinturón y los tirantes y poner una envoltura de cinta aislante y luego la tira de la llanta encima de eso. El problema con esto es que si se trata de un neumático de tamaño pequeño moderno, el grosor adicional de la cinta puede dificultar la instalación del neumático.

Otro enfoque es cambiar a fondo de llanta tubeless. Algunos mecánicos como la cinta Gorilla, que se puede comprar en rollos de 1″ de ancho https://amzn.to/3bA5pwo y es bastante fácil de cortar al ancho que necesite. Experimentarías primero para obtener el ancho correcto. Luego, puede apoyar la hoja de un cuchillo multiusos sobre un bloque de madera del ancho correcto y girar con cuidado el rollo de cinta contra la hoja para dimensionarlo.

Or Stan's No Tubes fabrica cintas sin cámara en diferentes anchos que funcionan en llantas de diferentes anchos:

https://www.notubes.com/shop/tubeless/valves-tape. La cinta de Stan es adhesiva y está hecha para que no se mueva y pueda sellar neumáticos sin cámara. Tanto él como la cinta Gorilla son más pegajosos y es menos probable que se muevan que los fondos de llanta normales. Eso también significa que serán más difíciles de eliminar cuando llegue ese momento.

Esas son algunas ideas para ti, Fixieguy. Es una gran pregunta, así que la usaré junto con mi respuesta en mi columna esta semana. De esa manera, escucharemos a otros lectores sobre cuáles son sus teorías y, con suerte, también escucharemos sobre sus tiras de llanta favoritas.

"Gracias por su respuesta rápida y muy detallada. Aparentemente, estos pinchazos son un problema común y complicado. La causa y la solución son, como sospechaba, la cinta de la llanta. Utilizo cinta de 16 mm de ancho en todas mis ruedas porque no son las más nuevas, Llantas más anchas en boga. Tengo algunas llantas antiguas Mavic MA2 y MA3 que son un poco más anchas, pero aún no han sido un problema. Sé que las llantas Weinmann no tienen ojales. Creo que Mavic Open Pro sí y no. Estoy seguro de la serie Mavic CXP.

Al leer su respuesta, me di cuenta de un punto más que puede ser relevante. Recientemente cambié a neumáticos de 28 mm en aproximadamente 2/3 de mis bicicletas. Tres tienen neumáticos Conti Grand Prix 5000, y no he tenido ningún problema con estos, que uso a 70 psi según la calculadora profesional de Silca. Son caros ya mi ritmo septuagenario, decidí que podía vivir con neumáticos de entrenamiento menos costosos. Empecé a comprar neumáticos Vittoria Zaffiro Pro V. Tienen talones plegables y son bastante livianos y cómodos, los cuales manejo a 67 psi; van en cuatro bicicletas. Otra bicicleta tiene un viejo par de neumáticos Kenda de 28 mm que no me han dado problemas. La mayoría, pero no todos, de estos pinchazos se han producido en ruedas con neumáticos Zaffiro, un par han sido con neumáticos Michelin Pro4 de 25 mm. Los Zaffiro son un poco difíciles de montar inicialmente. Me pregunto si el talón está moviendo la cinta de la llanta cuando se está montando, pero lo dudo.

Además, solía manejar mucho más psi hasta que comencé a usar la calculadora de Silca, que me llamó la atención hace aproximadamente un año. Me pregunto si la presión más baja, que permite una mayor flexión en el neumático, influye en que la cinta de la llanta se deslice. No puedo entender cómo podría funcionar eso. Supongo que una vez que se coloca el talón del neumático, no se moverá. Tal vez el tubo en sí se esté moviendo, por ejemplo, en las curvas, lo que mueve la cinta, lo que expone el borde de un agujero en la llanta, etc.

No obstante, la solución parece ser sustituir el fondo de llanta. Su sugerencia de usar cinta aislante (supongo que se refiere a la cinta de fricción de tela, no a la de plástico) parece la idea más simple. Acabo de revisar mi cinta de fricción y descubrí que tiene 18 mm de ancho. Tengo un Mavic Open Pro por ahí que no estoy usando y que tiene una cinta Velox de 16 mm. Puse un poco de cinta de fricción sobre él, y parece encajar. Sospecho que si pusiera cinta de fricción directamente en la llanta y luego pusiera Velox sobre ella, la llanta aún se montaría correctamente. Dupliqué el uso de Velox en el pasado y no tuve problemas para montar o asentar los neumáticos, por lo que el grosor adicional no debería ser un problema. Es el ancho adicional de 2 mm el que podría ser el problema.

Todavía me gustaría saber qué hace que la cinta de la llanta se mueva, porque ese parece ser el problema.

Me interesará saber si otros lectores tienen otras ideas antes de embarcarme en inspeccionar y/o reemplazar la cinta de la llanta en dos docenas de ruedas, lo que parece un proyecto terrible".

En la cinta aislante, debería haber explicado que es plástico normal, no tela/cinta de fricción que uso. Eso es más delgado y pegajoso. Por sí solo, no protegerá la cámara, pero debajo de un fondo de llanta puede hacerlo, a menos que los agujeros estén muy afilados. Simplemente agrega otra capa y es menos probable que se mueva.

Lo principal que evita que se muevan los fondos de llanta es tener el fondo de llanta con el ancho adecuado. Ambos bordes deben estar en contacto con la llanta. Si no, entonces la cinta puede moverse. Con la cámara y la presión de los neumáticos sujetándolo y los bordes manteniéndolo en su lugar, no debería poder moverse.

Tienes razón sobre los neumáticos demasiado apretados. Con ellos, si los talones empujan el fondo de la llanta cuando se coloca el neumático, pueden arrugar y arrugar el fondo de la llanta y empujarlo hacia un lado dejando al descubierto los agujeros de la llanta. La clave al instalar llantas como esta es hacer una revisión final apretando la llanta por todos lados y mirando dentro de ambos lados de la llanta para asegurarse de que la tira de la llanta todavía esté donde debe estar. Mucha gente no conoce este control o se olvida de comprobarlo.

De hecho, es incluso mejor trabajar con mucho cuidado con neumáticos demasiado apretados para asegurarse de que los talones no empujen el fondo de la llanta.

Con respecto a los diferentes neumáticos, cámaras y psi, si el fondo de la llanta está allí correctamente, diferentes cámaras, neumáticos y diferentes presiones de los neumáticos no deberían hacer que se mueva. Pero, si alguna vez tuvo tubos de látex que perdían aire todas las noches, es posible que haya notado que la pérdida de presión puede hacer que la válvula se tuerza. Lo mismo ocurre con las bicicletas para niños que no se inflan y se montan mucho con llantas que patinan, etc. Esas llantas y cámaras intentarán girar sobre la llanta. No creo que ese sea tu problema.

Acabo de tener otra idea. Probablemente podría encontrar una broca para esmerilar/lijar redonda/en forma de bola del tamaño correcto para caber dentro de los orificios de la llanta y usar una Dremel o un taladro/destornillador para alisar los bordes afilados de los orificios de la llanta. No he probado esto, pero si los bordes afilados no son afilados, no debería ser tan probable que corten la tira de la llanta y el tubo, creo que de todos modos.

Crucemos los dedos para que nos acerquemos a una solución.

"Gracias, Jim. Por ahora, si vuelve a ocurrir, probaré con la capa inferior de cinta eléctrica de plástico antes de instalar una nueva capa de Velox. ¿Cuál es su recomendación sobre hacer un agujero en la cinta de plástico para permitir el agujero de la válvula? Soy pensando en usar un picahielo y luego ensancharlo con una válvula de tubo y tratar de cubrir los bordes de los orificios de la válvula antes de agregar el Velox".

El picahielo es bueno para hacer el primer agujero pequeño para que lo tengas centrado, Fixieguy. Luego, si usa una navaja y hace una pequeña X centrada en el orificio, cuando empuje la válvula a través de la X, la X debería abrirse y las aletas en V deberían plegarse contra los bordes. Así lo hago con cintas tubeless y tubeless y funciona bien.

Si la válvula está suelta en el orificio o corre el riesgo de cortarse, también puede intentar colocar una envoltura de cinta aislante justo donde la válvula se encuentra con el metal. Pero no siempre hay espacio para la cinta si las válvulas encajan bien. Y también depende del tipo de válvula en el tubo.

Vaya, cubrimos mucho terreno allí, pero los pinchazos repetidos pueden ser enloquecedores. Gracias por leer y si pensó en algo para ayudar a Fixieguy, compártalo en un comentario. ¡Gracias y aquí hay viajes gratis para todos!

jim langley es el editor técnico de RBR. Ha sido mecánico profesional y escritor de ciclismo durante más de 40 años. es el autor deTu Taller de Bicicletas a Domicilio en la tienda de libros electrónicos RBR. Echa un vistazo a su sitio web de "aficionado al ciclismo" enhttp://www.jimlangley.net, sublog de preguntas y respuestasy actualizaciones enGorjeo . La racha ciclista de Jim terminó en febrero de 2022 con un total de 10 269 viajes diarios consecutivos (28 años, 1 mes y 11 días sin perder ningún viaje). Haga clic para leerBiografía completa de Jim.