"¡Son los casquillos!" (Parte III: El vínculo de cambio)

Saludos a todos. Espero que todos hayan tenido un buen Día de Acción de Gracias.

Hace dos semanas, reprendí a las personas que respondían automáticamente "Son los casquillos" a cualquier pregunta sobre ruidos metálicos o traqueteos en un 2002. Cuando la gente dice esto, por lo general se refiere a los casquillos de suspensión. Entonces, en el artículo, enumeré todos los casquillos de suspensión y dirección de un 2002, los efectos del desgaste y lo que implica reemplazarlos. Pero también noté que hay muchas otras cosas que pueden causar ruido sobre los baches, dije que lo que realmente quieres es un auto ajustado y que hay muchas otras cosas además de los casquillos de suspensión que contribuyen (o restan) a la estanqueidad.

Entonces, la semana siguiente, enumeré los bujes y otros elementos de goma en el tren motriz y el escape, caminando metódicamente desde la parte delantera hasta la parte trasera del automóvil, e incluí cosas como los soportes del motor, el giubo, el cojinete de soporte central (ninguno de que son bujes, pero en cambio son "importantes cosas de goma que se desgastan"), el buje de soporte de la transmisión, los bujes en el portador del diferencial que suspenden el diferencial de la parte inferior del automóvil y las perchas de escape. Como parte de esa gira mundial antigua relacionada con los bujes de BMW, comencé a escribir sobre los bujes en la plataforma de cambios, pero rápidamente me di cuenta de que eso se acercaba al tema más amplio del varillaje de cambios, y decidí que era mejor dejarlo para una pieza propia. . Lo cual es una forma profesional de decir que lo elaboré estratégicamente y lo dejé en mi refrigerador de escritura como algo que sabía que podía abordar y digerir en mi neblina hinchada de pastel inducida por triptófano posterior al Día de Acción de Gracias.

Así que hablemos de la vinculación de turnos.

El varillaje de cambio en un BMW de 2002 u otro de principios de la década de 1970 tiene cuatro componentes distintos. Está la palanca de cambios (lo que realmente mueves con la mano). La palanca se apoya en la plataforma de cambios que está atornillada a la parte trasera de la transmisión. Hay una varilla de enlace que conecta la parte inferior de la palanca de cambios con la varilla selectora que sale de la parte trasera de la transmisión. Y hay una variedad de, um, ¿cómo deberíamos llamarlos? Oh, ya sé, ¡bujes!, que conectan las piezas entre sí y con la transmisión. (Estoy siendo lindo. Algunos de ellos en realidad son bujes tradicionales con una manga de metal en el medio, pero otros son más como cuñas, mangas o adaptadores). Si una palanca de cambios tiene juego, generalmente es posible saber cuál de estas piezas son malos desde la dirección del movimiento libre en la palanca de cambios.

La plataforma de cambio de estilo antiguo, la palanca y el varillaje de un 2002.

Comencemos con la plataforma de cambios. Es una pieza de metal estampada que se dobla por los lados para crear una sección rígida en forma de caja. En la parte delantera hay una copa que sostiene la parte inferior de la palanca de cambios (más específicamente, sostiene dos copas de nailon, supongo que podría llamarlas casquillos, que, junto con un anillo de retención y un circlip, aseguran la bola en la parte inferior de la palanca de cambios). la palanca de cambios). En la parte trasera de la plataforma hay dos casquillos rectangulares que en realidad son casquillos: son de goma en una carcasa de metal con un manguito de metal en el centro y están destinados a aislar la palanca de cambios de la vibración del tren motriz. Los manguitos metálicos se atornillan a la plataforma desde la parte superior con pernos y tuercas de 13 mm. Los cuerpos metálicos de los casquillos se atornillan a la parte trasera de la transmisión con tornillos de cabeza Allen de 8 mm. La parte trasera de la plataforma está sostenida por un soporte que desciende en ángulo y está atornillado a la parte trasera de la transmisión. Está asegurado en la parte inferior con un perno y una tuerca de 13 mm que atraviesa un buje de goma que está presionado en la parte inferior del soporte y asegurado y ajustado en la parte superior con otro perno y una tuerca de 13 mm.

El extremo delantero de una vieja plataforma de cambios retorcida que muestra los dos bujes rectangulares y los pernos y tuercas de 13 mm que los mantienen en su lugar.

Todos estos sujetadores pueden aflojarse, y todos estos bujes pueden desgastarse y causar juego, aunque normalmente son los bujes rectangulares en la parte posterior de la transmisión los que se estropean, no el que está en la parte inferior del soporte. La flojedad y/o el desgaste de cualquiera de estas piezas se traduce en el movimiento de la plataforma, que es un problema diferente al movimiento de la articulación del cambio. Puede ver cómo se mueve la plataforma si levanta la funda de la palanca de cambios, mira dónde entra la palanca de cambios en la copa de la plataforma y mueve la palanca de cambios de lado a lado, adelante y atrás, y hacia arriba y hacia abajo. Si el movimiento de la plataforma es hacia arriba y hacia abajo, la parte posterior de la plataforma no se sostiene contra la parte inferior del túnel de transmisión, lo que probablemente significa que el perno en la parte superior del soporte en ángulo se ha aflojado o no está. Si, mientras conduce, hay un ruido como el de un torno cortando metal, ya sea todo el tiempo o al cambiar a 2.º o 4.º, es muy probable que ese sea el problema. Es absolutamente trivial arreglarlo: simplemente arrástrese debajo del automóvil, empuje la parte posterior de la plataforma hacia arriba y apriete la tuerca y el perno en la parte superior del soporte de soporte. (Tengo que decir que hay pocas cosas más satisfactorias que que alguien me contacte y me describa este síntoma clásico de "torno en 2da o 4ta marcha", y poder decirles que lo pueden resolver en 30 segundos con dos de 13 mm. llaves.)

Una palanca de cambios de estilo antiguo y una varilla de articulación bifurcada, y un soporte de soporte de transmisión. Es difícil de ver, pero la parte superior (lado derecho) del soporte tiene ranuras para el ajuste.

El punto de fijación de la parte inferior del soporte de la palanca de cambios. Este es el extremo que tiene el buje, pero rara vez se desgasta.

Sin embargo, si el movimiento de la plataforma es de lado a lado, los bujes rectangulares de la plataforma se estropearon o uno de los pernos de cabeza Allen de 8 mm se salió. Si todo lo que hay es un perno suelto o faltante, a veces puede apretarlo o instalar uno nuevo sin mucho esfuerzo (el de la izquierda es mucho más fácil de alcanzar que el de la derecha). Sin embargo, si los bujes de la plataforma están dañados porque esos pernos de 13 mm bajan desde la parte superior, debe quitar la plataforma para reemplazarlos, y eso generalmente significa desarmar el resonador central del tubo de dirección, desarmar el giubo y el soporte central. rodamiento, y dejar caer la parte delantera del eje de transmisión. (Aunque admito que taladré un agujero en la parte superior del túnel de transmisión en un 2002 particularmente andrajoso para llegar al perno y reemplazar ese buje sin tirar de la plataforma. Ah, joven).

El eje de transmisión se extrajo para acceder al perno de cabeza Allen de 8 mm que sujeta el buje de la plataforma de cambios rectangular del tamaño correcto. Puedes ver que se había echado atrás. También puede ver cómo se puede acceder a la tuerca de 13 mm que sujeta el casquillo a la plataforma, pero no hay forma de retirar el perno de la parte superior a menos que retire la plataforma.

Pasemos a la vinculación de cambio. Hay una varilla selectora que sobresale de la parte posterior de la transmisión. El extremo es redondo y tiene un agujero vertical que lo atraviesa. La parte inferior de la palanca de cambios tiene un orificio del tamaño de un dedo meñique mucho más grande. El trabajo del varillaje de cambios es conectar estos dos juntos para que el movimiento de la palanca de cambios dé como resultado el movimiento de la varilla selectora con un mínimo de juego de lado a lado y de adelante hacia atrás.

La varilla selectora. Tenga en cuenta el extremo redondo y el agujero que lo atraviesa.

Hay varillajes de cambios de estilo antiguo y tardío en un 2002. El estilo antiguo usa una varilla de varillaje donde un extremo está bifurcado, las dos puntas de las cuales se extienden a horcajadas sobre la parte inferior de la palanca de cambios. Un alfiler de metal del tamaño de un dedo meñique atraviesa el agujero. Está asegurado con un pequeño perno de cabeza Allen (18 en el diagrama a continuación). El juego lateral se resuelve con un par de piezas de nailon del tamaño de un cuarto, comúnmente llamadas "cojinetes" de la palanca de cambios (19 en el diagrama), pero en realidad están más cerca de las cuñas con una cresta que encaja en los orificios de las puntas de la varilla de conexión. El otro extremo de la varilla de conexión está redondeado exactamente como la varilla selectora. Están conectados entre sí a través de una "junta de varilla", que es un cilindro que acepta los extremos redondeados de la varilla selectora y la varilla de conexión y los asegura con una pequeña espiga de metal que se golpea con un martillo.

Varillaje de cambio de estilo antiguo. Tenga en cuenta la horquilla en la parte delantera de la varilla de unión (21) y el pasador grueso que la atraviesa (20). Note también la pequeña espiga que se muestra pasando por el extremo izquierdo de la varilla selectora. Lo fija a la rótula (2). [Imagen de BMW.]

El enlace de estilo posterior. Observe cómo la varilla de conexión (7) tiene dos secciones que sobresalen en ángulo recto y cómo pasan directamente a través de la articulación de la varilla (2) y la parte inferior de la palanca de cambios (10). [Imagen de BMW.]

Esto es en realidad de mi 635CSi, no de un 2002, pero muestra un ejemplo de una varilla de conexión de estilo posterior cuyas protuberancias de 90 grados pasan directamente a través de la parte inferior de la palanca de cambios y el extremo de la junta de la varilla, con poco nailon. casquillos que recuperan la holgura y clips cuadrados que los mantienen en su lugar.

Con el varillaje de estilo antiguo o tardío, si la plataforma de cambios no se mueve pero la palanca de cambios tiene un juego lateral excesivo, el problema podría provenir de la conexión de la palanca de cambios a la varilla de varillaje, el conexión de varilla de conexión a varilla selectora, o ambas. Si un automóvil con el varillaje de estilo antiguo tiene mucho juego de lado a lado, los bujes de nailon de un cuarto de tamaño a cada lado del extremo bifurcado de la varilla de varillaje son los principales sospechosos (la varilla de varillaje de estilo posterior generalmente proporciona cambios más ajustados en la parte trasera que el estilo anterior). Pero en cualquier caso, la conexión entre la varilla de conexión y la varilla selectora también puede ser una fuente de juego. A veces, reemplazar la junta de la varilla y su pequeña espiga o espigas de metal lo resuelve, pero si el orificio en la parte posterior de la varilla selectora se ha desgastado hasta el punto de que la espiga no está apretada, tienes un problema. A veces lo calzo envolviendo la espiga en una pieza de metal muy delgada, pero eso solo ayuda por un tiempo.

Dos bujes de palanca de cambios nuevos de un cuarto de tamaño en el extremo de una varilla de articulación de estilo antiguo. La parte inferior de la palanca de cambios se deslizará entre ellos y el pasador grueso se deslizará en su lugar. Los cordones de soldadura son visibles en la varilla y la plataforma de cambio porque ambos se han acortado para una instalación de cinco velocidades.

Algunas otras cosas:

Creo que eso es todo, en cuanto a enlaces y casquillos.

Caramba, ¿sobre qué tengo que escribir la próxima semana? Oh. Lo sé, cada tuerca y tornillo de 10 mm en un 2002. No. Mejor aún, algo realmente útil, donde se esconden los dados perdidos de 10 mm. —Rob Siegel

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