RockShox Deluxe anuncia la era de la métrica

Un tamaño más simple más más espacio interno significa simplicidad y rendimiento

por Seb Stott

Publicado: 7 de abril de 2016 a las 15:00

RockShox ha anunciado que, junto con otros cinco fabricantes de suspensiones, ofrecerá un nuevo conjunto "racionalizado" de tamaños de amortiguadores al mercado OEM.

Esencialmente, han condensado las nueve combinaciones actuales de longitudes de ojo a ojo y golpes de choque en seis combinaciones, con agradables pasos uniformes entre ellas (tres longitudes de ojo a ojo, con dos opciones de trazo en cada una).

Del mismo modo, también han simplificado la gama de accesorios de montaje disponibles, de 82 combinaciones a solo 18. En lugar de la gama de tamaños ad-hoc actualmente en el mercado, también han aplicado la lógica a esto.

Se mantendrán las tres opciones de diámetro de perno: 6, 8 y 10 mm; mientras que ahora solo hay seis anchos en incrementos de 5 mm: 15, 20, 25, 30, 35 y 40 mm. Esto debería hacer que sea más fácil medir y encontrar el tamaño correcto del hardware de reemplazo cuando se desgasta.

La gama actual de hardware hace que sea muy fácil medir mal: un artículo de 21,8 mm se confunde fácilmente con 22 mm, lo que se sabe que da como resultado que se ordene el tamaño incorrecto. Con incrementos de 5 mm entre tamaños, este problema debería eliminarse, a menos que sea muy malo con una cinta métrica. Además, con solo 18 tamaños disponibles, debería ser factible que las tiendas de bicicletas almacenen todos los tamaños disponibles. Buena suerte para encontrar una tienda de bicicletas que haga eso ahora.

Sin embargo, las razones para usar el sistema métrico van más allá de la conveniencia. Se trata de rendimiento. Si observa la tabla de longitudes de ojo a ojo y golpes de choque, notará que todos los choques se han vuelto más largos para un recorrido determinado. Esto brinda a los diseñadores de amortiguadores más espacio para las partes internas del amortiguador, lo que mejora el rendimiento de varias maneras. En comparación con el amortiguador Monarch heredado, el nuevo amortiguador Deluxe muestra estas ventajas:

• Ahora hay más superposición de casquillos, lo que endurece la conexión entre el eje del amortiguador y la carrocería. Esto significa que el impacto se ve menos afectado por la carga lateral, que puede resultar de la flexión en un marco, particularmente durante las curvas. Afirman que la fricción se reduce significativamente en estas condiciones.

• El sello limpiador ahora es más largo, lo que supuestamente reduce la fricción, especialmente en condiciones de frío, al tiempo que prolonga los intervalos de servicio.

• Los espaciadores de volumen ahora se colocan en la cabeza del cuerpo, en lugar de en una manga alrededor de la lata de aire. Esto facilita la disipación del calor.

• Hay más espacio en la cámara del IFP llena de nitrógeno. Esto significa que la fuerza de fondo se ve menos afectada por el circuito de amortiguación y se puede ajustar a través de los espaciadores de volumen. Esto es especialmente importante para los amortiguadores de carrera más corta, que a menudo no pueden alcanzar su recorrido completo debido a la falta de espacio detrás del IFP.

RockShox ha pensado en esto. Ofrecen, en paralelo, una gama de amortiguadores que utilizan un soporte de muñón. Esto significa que el amortiguador se monta en el marco a través de los lados del cuerpo del amortiguador, en lugar de en el extremo.

Esto acorta la longitud de ojo a ojo en 25 mm, sin afectar la longitud de las partes internas del amortiguador. Este es un sistema similar al que se usa en los modelos Fuel y Remedy de Trek, y ahora debería permitir que otras marcas instalen amortiguadores de carrera más larga en cuadros con tubos superiores bajos.

Bueno, probablemente no. RockShox, y todas las demás marcas de suspensión, dicen que continuarán ofreciendo amortiguadores de tamaño imperial al mercado de repuestos mientras haya demanda para ellos. No todos los fabricantes de cuadros están de acuerdo con los nuevos amortiguadores todavía, por lo que también seguirán ofreciendo amortiguadores imperiales a esas marcas.

RockShox, junto con Cane Creek, Manitou, DVO, SR Suntour y X-Fusion han acordado los tamaños métricos anteriores.

Fox dice que también suministrará amortiguadores métricos a los fabricantes de cuadros. Su línea oficial sobre el tema es la siguiente: "Fox continuará trabajando con sus clientes para proporcionar aplicaciones específicas de amortiguadores traseros que mejor se adapten a sus diseños de cuadros. Este soporte incluye aplicaciones basadas en unidades métricas e imperiales".

Además de los beneficios de rendimiento que ofrece el tamaño métrico, RockShox ha incorporado algunas otras tecnologías en un intento por aumentar aún más la flexibilidad.

• Han incorporado su sistema 'Counter Measure', que fue desarrollado para Vivid y Vivid air para aumentar la flexibilidad. Este es esencialmente un pequeño resorte helicoidal que actúa con el resorte negativo para hacer que el amortiguador se mueva al comienzo de la carrera, contrarrestando el efecto de la presión del IFP.

• Están ofreciendo sistemas de montaje de cojinetes. Esto puede reducir significativamente la fricción con respecto a los bujes DU tradicionales, especialmente para bicicletas con un alto grado de rotación en el ojal del amortiguador. El soporte de muñón está diseñado para encajar en cojinetes montados en el bastidor para lograr un efecto similar.

• Los tres ajustes de compresión (abierto, pedal, firme) de los modelos RT3 se han rediseñado para Deluxe. Los modos de pedal y firme usan pistones de compresión dedicados para ajustar su firmeza de forma independiente. El modo de pedal es notablemente más firme que el de Monarch y el modo firme ahora está bloqueado.

El Deluxe es el equivalente métrico a la versión en línea del Monarch. Diseñado para XC y uso en senderos, estará disponible en cuatro opciones de amortiguación:

RT3: rebote externo, compresión de tres posiciones (abierto, pedal, bloqueo).

RT: Rebote externo, umbral.

RL: rebote externo, bloqueo.

R: rebote externo.

El Super Deluxe está dirigido al mercado de senderos y enduro, y cuenta con un depósito a cuestas para mejorar la consistencia en descensos largos. Estará disponible en dos opciones de amortiguación:

RC3: rebote externo, compresión de tres posiciones (abierto, pedal, firme).

R: rebote externo.

Montamos la Super Deluxe RC3 durante tres días en el terreno rocoso y lleno de raíces de la costa norte de Vancouver, antes de montarla en tierra natal. Esto nos dio la oportunidad de probar de forma consecutiva el Super Deluxe contra el legado Monarch Plus RC3. Ambos estaban instalados en la misma bicicleta Transition Patrol; aunque el balancín tuvo que ser reemplazado con una versión mecanizada personalizada para acomodar el choque métrico, SRAM nos asegura que la cinemática del cuadro no se vio afectada.

Configuramos el hundimiento al mismo nivel en cada uno (32 % medido sentado) y configuramos el rebote para que se sienta igual en la prueba de estacionamiento. Después de rebotar en el sillín en un terreno llano, el amortiguador debería rebotar justo por encima del punto de hundimiento, antes de volver a hundirse sin oscilar. Esto se recupera dentro de un clic más o menos de la configuración ideal. Esto nos dejó 10 clics desde cerrado en Monarch (7 desde el más rápido) y 9 desde cerrado en el Deluxe (solo 1 desde el más rápido).

Al emprender el camino, quedó claro que el Super Deluxe era más activo en su modo abierto: ofrecía más comodidad y tracción que el Monarch Plus en ascensos técnicos sentados. El modo Pedal fue notablemente más solidario que en el Monarch, excelente para subidas empinadas, pero quizás no sea el mejor compromiso para terrenos más llanos y accidentados. El modo Firm era un bloqueo completo, que rara vez usamos fuera de la carretera, pero fue útil para obtener la máxima eficiencia en asfalto.

Al realizar pruebas consecutivas, la Deluxe demostró su valía en una sección en particular. Después de sobrepasar una caída gruesa, una curva a la izquierda rocosa fuera de la curvatura precedió a una derecha cerrada. Montamos esto dos veces en el Monarch, antes de repetirlo tres veces en el Super Deluxe. Cada vez, usamos aproximadamente la misma cantidad de recorrido en la caída (alrededor del 95 % más o menos), pero pudimos frenar con más fuerza y ​​girar más cerrado sobre las rocas con el nuevo amortiguador.

Parece ser notablemente más sensible, especialmente al frenar, lo que resulta en una tracción mejorada que rindió frutos en el camino. La contramedida y la superposición mejorada de bujes pueden explicar esto, pero sospechamos que el montaje del cojinete también es una gran parte de esto.

Nos dimos cuenta de que estábamos recortando los pedales con más frecuencia en el Super Deluxe, lo que podría deberse a la disminución de la fricción que causa más movimiento de suspensión, pero RockShox dice que han aumentado ligeramente la firmeza de amortiguación en modo abierto para compensar esto. La Deluxe usa un trazo de 65 mm en lugar de los 63 mm de la Monarch. En la Patrol, esto dio como resultado alrededor de 5 mm más de recorrido en la rueda trasera; podría ser que recién nos estábamos dando cuenta de esto.

Aunque somos conscientes de que RockShox desea simplificar las cosas para el usuario final, apreciaríamos un dial de ajuste fino para la amortiguación de compresión en el modo abierto, similar a los amortiguadores RCT3 que se ven en las horquillas Pike y Lyrik de la marca. Esto agregaría soporte para ciclistas más duros y lo ayudaría a competir con los excelentes amortiguadores DPS y Float X de Fox.

Experimentamos regularmente con configuraciones de rebote. Cuando se estableció en su punto más rápido, el rebote no fue de ninguna manera ridículamente rebotante. La estabilidad del chasis se vio afectada en las subidas técnicas, lo que provocó un pequeño tronzado después de los baches. En las bajadas era algo menos predecible a la hora de salir de saltos, pero la sensibilidad era sublime. Sin embargo, más de dos clics desde la apertura total y la suspensión fue notablemente más dura en golpes rápidos y repetidos.

El hecho de que la configuración de rebote ideal de nuestro probador de 83 kg fuera solo un clic o dos desde la apertura total es preocupante. Los ciclistas más livianos usarán menos presión para obtener el hundimiento correcto, y esto significa que necesitarán una amortiguación de rebote aún más ligera y pueden tener dificultades para que el amortiguador regrese lo suficientemente rápido.

Dado que la configuración de rebote más lenta es increíblemente lenta sin bombear el amortiguador a presiones realmente altas, parece que RockShox necesita recalibrar un poco su rango de rebote. Sin embargo, podría ser que nuestra muestra tuviera una falla, y hemos expresado nuestras preocupaciones a RockShox.

Dejando a un lado estas preocupaciones, el Super Deluxe ofrece una marcada mejora en la sensibilidad sobre el Monarch plus, demostrando las ventajas del sistema de choque métrico en el proceso.

Contribuyente

Seb Stott es un ex escritor técnico de BikeRadar. Seb ha estado montando bicicletas de montaña durante más de la mitad de su vida, desde que se enganchó a una diminuta 24Seven Crosser a los 13 años. Ha corrido cuesta abajo, enduro y campo traviesa, y aunque no es un atleta, todavía participa en carreras ocasionales. Seb estudió física experimental en la universidad y ahora usa felizmente su título para experimentar y probar diferentes configuraciones de bicicletas de montaña, tratando de descubrir qué funciona mejor y por qué. A menudo lo encontrarás recorriendo la misma pista diez veces al día, cambiando solo una cosa para precisar las diferencias. Seb también ha sido un colaborador habitual del BikeRadar Podcast y del canal de YouTube BikeRadar, y ha escrito para la revista MBUK y Pinkbike.com.

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