Shimano BL

Los económicos tapones de cuatro pistones de Shimano son bastante cómodos para el bolsillo, pero ¿tienen un gran impacto?

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 9 de agosto de 2021 a las 14:00

Lanzado discretamente en 2019, el BL-MT501/BR-MT520, de nombre pegadizo, es el freno básico de cuatro pistones de Shimano, justo debajo de la gama Deore.

A pesar de su precio económico, el freno todavía tiene una cantidad razonable de características, y si hay que creer en las pruebas anteriores, muchos se preguntan por qué uno debería gastar más.

Excepto por el ajuste del punto de mordida, la palanca MT501 básica (listada en £ 31.99 aquí en el Reino Unido) viene con todas las características que esperaría, pero con materiales correspondientemente menos premium.

Se sujeta a la barra con una abrazadera articulada que requiere una pequeña llave Allen de 2 mm para 'desbloquearla', lo que tiene ventajas (no se abre cuando intenta insertar el perno a través de los orificios respectivos) y desventajas ( es un poco molesto tener que abrir herramientas adicionales en su multiherramienta, por ejemplo).

Sin embargo, tener una abrazadera con bisagras es excelente a este precio. El perno no tiene la arandela de goma que tienen los frenos Shimano más caros, lo que efectivamente lo convierte en un perno cautivo, así que tenga cuidado de no perderlo.

La palanca específica izquierda/derecha también cuenta con el varillaje ServoWave de Shimano. Esto hace que la primera parte de la carrera de la palanca de aleación empuje las pastillas de la pinza más de lo que lo hace más adelante en su carrera. Esto permite una mejor gestión de la potencia cuando estás tirando de los frenos y significa que Shimano puede aumentar la holgura de las pastillas en el extremo de la pinza, lo que resulta útil en condiciones de barro.

La palanca de dos dedos tiene ajuste de alcance, con una cabeza de perno Allen de 2,5 mm ubicada en el exterior del pivote de la palanca; esto hace que sea mucho más fácil de acceder que en algunos frenos, donde el ajustador se mantiene dentro del pivote.

La palanca no tiene el bloque de soporte flexible adicional que frena más arriba en la jerarquía de Shimano, pero no encontré que la palanca se flexionara demasiado y la hoja de la palanca se sintiera cómoda debajo de mi dedo.

En el extremo de la pinza MT520, cuatro pistones empujan las pastillas de resina sin aletas y se mantienen en su lugar con un pasador partido. Esto es más barato de producir pero más complicado de operar: necesitará alicates de punta fina o ser hábil con un destornillador de punta plana (y correr el riesgo de rayar la pintura de la pinza) al cambiar las almohadillas en el camino.

La manguera sale de la pinza en una orientación fija. El latiguillo delantero tiene 1.000 mm de largo y el trasero 1.700 mm, lo que puede resultar un poco corto para las bicicletas de enduro y DH más largas.

Purgar los frenos es moderadamente fácil, utilizando el sistema de jeringa y recipiente de purga de Shimano. Se trata de empujar el fluido hacia arriba del sistema, dejar que se drene un poco y luego seguir un par de pasos adicionales para asegurarse de que el sangrado sea lo mejor posible.

Si bien logré una purga decente, seguir las instrucciones que venían con los frenos fue un poco difícil porque son un conjunto de instrucciones que cubren todo y muestran una variedad de tipos de purga.

Vale la pena señalar que la boquilla de purga en la pinza requiere una llave de 7 mm, algo que, según mi experiencia, no es algo que muchos kits de llaves de bricolaje vienen como estándar.

Probado a ciegas, sería difícil notar la diferencia entre estos frenos y los que cuestan más.

La acción de la palanca es ligera, más ligera que la de los frenos XTR y SLX que también probé, lo que facilita los ajustes finos en la posición de la palanca de freno y significa menos tensión en los dedos en descensos largos.

Eso es a pesar de que la palanca MT501 todavía tiene el enlace ServoWave allí, lo que ayuda a configurar el freno más fácilmente y agrega un toque de modulación que de otro modo no habría estado allí.

"La potencia de la pinza de cuatro pistones también es muy impresionante. Hay una buena porción de mordida cuando las pastillas tocan la palanca por primera vez, lo que brinda una sensación tranquilizadora de que estás a punto de comenzar a desacelerar, aunque su modulación es más pronunciada que la de Shimano. frenos más caros. Sin embargo, algunas personas definitivamente apreciarán esto".

En su recorrido medio, es bastante fácil modular la potencia que se ofrece, aunque el rango utilizable de presión de la palanca es quizás menor que el de las ofertas de SRAM y Magura: las cosas suceden con los frenos Shimano un poco más rápido.

Aprieta la palanca con más fuerza y ​​también tendrás mucha potencia disponible. No está a la altura de los frenos más potentes en la prueba de frenos de disco de este año, pero teniendo en cuenta que cuesta alrededor de la mitad del precio de muchos de los frenos, es ejemplar en su rendimiento y, en comparación con las opciones de precio similar, supera a la mayoría de ellos. agua.

Por el dinero, es difícil mirar más allá de los frenos MT501/MT520 de Shimano. Ofrecen excelentes niveles de potencia, con una sensación de palanca nítida y positiva, y lo llevan por el camino con mucho control de fácil acceso.

Hay algunas peculiaridades con las opciones de construcción de Shimano, pero no tengo ningún problema en recomendar estos frenos.

Reunimos 12 potentes frenos hidráulicos para descubrir cuáles son las fregadoras de velocidad definitivas.

Para saber cómo es vivir con estos frenos, les pedimos a las marcas que nos enviaran su kit de purga oficial, luego recortamos las mangueras a nuestra longitud ideal.

Como tal, hemos cortado y sangrado cada juego que probamos para ver cuán fáciles son de mantener. Luego ensillamos para ver cómo se desempeñaban en los senderos.

La potencia de frenado en general es importante, pero también lo es la facilidad con la que puede acceder a esa potencia: si tiene que apretar la palanca con mucha fuerza, es probable que provoque un bombeo del brazo. La 'sensación' del freno es otro aspecto clave: es subjetivo, pero a algunas personas les gusta una sensación de agarre, mientras que otras prefieren que la potencia aumente progresivamente a medida que aprietas la palanca. También necesitábamos determinar qué tan poderosos son los frenos y qué tan resistentes a la acumulación de calor.

Entonces, con la ayuda de la potencia de las piernas y algo de asistencia eléctrica, los llevamos a la cima de algunas de las pendientes más empinadas del suroeste y apuntamos nuestras bicicletas cuesta abajo para ver cómo se las arreglaban estos 12 tapones.

Nota: Los pesos y precios son para un solo freno (pinza, manguera y palanca, pero sin rotor ni adaptador, a menos que se indique lo contrario).

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.