Revisión especializada de Epic EVO Expert

¿Puede el Specialized Epic EVO Expert demostrar que es un todoterreno formidable o su ADN de campo traviesa lo detendrá cuando lo presionen con fuerza?

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Weaver

Publicado: 8 de julio de 2021 a las 6:00 pm

Specialized le dio a Epic y Epic EVO un cambio de imagen para 2021, estirando ambas bicicletas, bajándolas y aflojándolas.

Si bien pueden compartir algunos aspectos de diseño, Specialized realmente ha ido a la ciudad con el EVO y, como pronto verá, es más que una simple máquina de carreras de campo traviesa.

El Epic EVO comparte el mismo triángulo delantero FACT 11m que su hermano XC (solo el modelo S-Works usa el carbono FACT 12m más elegante) que permite a Specialized ajustar la sensación de conducción ajustando la disposición de carbono en un intento por mantener la bicicleta. sintiendo lo mismo en todos los tamaños de cuadro.

Pero todo cambia en la parte trasera, donde el EVO luce una parte trasera y un yugo de choque diferentes. El recorrido se incrementa de 100 mm a 110 mm y, a diferencia del Epic, el EVO renuncia al uso del amortiguador Brain de ajuste automático, que coloca un depósito remoto que contiene una válvula de inercia en la puntera trasera, conectado a través de un sistema hidráulico que pasa por el yugo de choque y abajo del tirante.

En un intento por ahorrar peso, se utilizan vainas flexibles en lugar de un pivote de vaina Horst-link, mientras que un amortiguador trasero RockShox SIDLuxe Select+ con ajuste Rx XC de Specialized controla los 110 mm de recorrido trasero.

Hay espacio para dos portabidones en el triángulo delantero, pero no hay compartimento SWAT para guardar lo esencial. Los cables se enrutan internamente y justo detrás del soporte inferior, y donde el triángulo trasero se encuentra con el frente, Specialized tapó el espacio con una arandela de goma delgada para ayudar a prevenir la acumulación de suciedad.

El Epic EVO está disponible en cinco tamaños diferentes, todos con ruedas de 29 pulgadas. Los tamaños varían de extra pequeño a extra grande, por lo que la mayoría de los ciclistas deberían poder encontrar un tamaño de cuadro que funcione para ellos.

La geometría de la bicicleta no se parece mucho a lo que esperaríamos ver en una bicicleta de trail y en la base del amortiguador hay un flip-chip que le permite modificar la geometría, ajustando la altura del pedalier en 7 mm y la cabeza ángulo de 0,5 grados.

Mi bicicleta mediana tiene un alcance de 436 mm, que no es enorme pero sigue siendo más largo que el Scalpel SE de Cannondale, para tener un poco más de espacio para maniobrar cuando no esté en el sillín.

El ángulo de la cabeza de 66,4 grados ayuda a crear un centro delantero de 730 mm, mientras que un tubo superior efectivo de 602 mm es similar al de los rivales más cercanos del Epic EVO.

Con una altura de eje de pedalier de 335 mm (con una caída de 36 mm), la Epic EVO se siente increíblemente baja. El ángulo del asiento de 74,7 grados es razonable para una bicicleta de este tipo, pero no es tan pronunciado como el Epic centrado en la carrera o los gustos de la Transition Spur, una bicicleta diseñada con intenciones muy similares.

Las vainas miden poco menos de 440 mm.

La construcción general no es tan elegante como cabría esperar y es casi sorprendente no ver ninguna barra de carbono aquí. En cambio, Specialized incluye su opción de aleación sencilla. Si bien esto no tiene nada de malo, sería difícil detectar algo que no sea carbono en sus rivales de precio similar.

Es una historia similar con el juego de bielas, que es la oferta de aleación X1 de SRAM. Una vez más, no hay nada de malo en esto, pero teniendo en cuenta el precio de venta y las especificaciones de la competencia, uno pensaría que el EVO estaría lleno de carbono.

Y aunque obtienes una palanca de cambios y un desviador trasero SRAM X01 Eagle, tanto el casete como la cadena son de la familia GX Eagle. Si bien es probable que eso no cambie las cosas en términos de rendimiento en general, ambos son más pesados ​​​​que sus equivalentes X01.

La inclusión de los frenos G2 de cuatro pistones de SRAM es un guiño sutil al potencial de alboroto de Epic EVO, pero preferiría ver un rotor más grande de 180 mm en lugar del disco de 160 mm especificado como estándar. Y vale la pena señalar que estos son los modelos RS en lugar de RSC o Ultimate que se encuentran más arriba en la gama de frenos G2.

Las llantas Deep Roval Control Carbon con un ancho interno de 25 mm y construidas sobre bujes DT Swiss 350 están envueltas en caucho de marca propia, con un neumático Ground Control con nudos en la parte delantera y un Fast Trak de perfil más bajo en la parte trasera, ambos en GRIPTON compuesto y carcasa de control.

Una horquilla RockShox SID Select+ se sienta en la parte delantera en lugar de la Ultimate que se encuentra en la Transition Spur X01 más barata con la que probé esta bicicleta, pero no es algo malo. Si bien no obtienes el amortiguador superligero Charger Race Day de gama alta, el Charger 2 RL sigue siendo un operador suave y hace un buen trabajo al controlar los 120 mm de recorrido.

La verdadera ventaja es que la Select+ utiliza un ajustador de rebote normal en lugar del sistema de llave Allen de 2,5 mm más complicado de la horquilla más cara. Sin embargo, aún necesitará una llave Allen de 2,5 mm para modificar la amortiguación de rebote en el amortiguador SIDLuxe.

En un intento por obtener la medida del Epic EVO Expert, lo monté en una variedad de terrenos en diferentes condiciones. Esto incluyó vueltas de singletrack técnicos y plagados de raíces donde las subidas fueron empinadas e incómodas, y los descensos ásperos y difíciles de mantener.

Como estas bicicletas están diseñadas para ser buenas todoterreno, también me aseguré de dar algunas vueltas en el centro del sendero en senderos establecidos (léase ásperos y desgastados), así como en recorridos más largos y de alto kilometraje donde largos tramos de carretera asfaltada interrumpen el camino. travesuras en la carretera.

También era importante tratar de encontrar los límites de la bicicleta, así que me aventuré en senderos más técnicos, normalmente reservados para bicicletas de senderos de recorrido más largo, solo para ver qué podía manejar la Epic EVO Expert.

Ajusté la amortiguación de rebote y caída de la horquilla y el amortiguador para satisfacer mis requisitos y nunca sentí la necesidad de modificar la bicicleta durante las pruebas.

Pisa los pedales y la Epic EVO se siente instantáneamente rápida, eficiente y atrevida. Avanza como una e-MTB en modo turbo, con cada gramo de energía que pones en la llanta trasera.

En las subidas, a medida que su cadencia se ralentiza y aprieta los pedales, la Epic EVO se asienta en la parte inicial de su recorrido, pero no se agacha de la misma manera que la Scalpel, y se siente más estable y mejor apoyada, especialmente cuando estás de pie.

Eso significa que, a pesar de tener solo un ángulo de asiento efectivo ligeramente más pronunciado debido a la forma en que la parte trasera permanece más alta en su recorrido, la Epic EVO se siente como si lo colocara en una posición más cómoda y eficiente en la bicicleta desde la cual abordar. las subidas

Incluso en pendientes más empinadas, nunca tuve problemas con la parte delantera aligerándose o vagando. En cambio, me dejaron sentarme y subir las subidas. Fue solo en colinas particularmente técnicas con clima húmedo que el Epic EVO se despegó y eso se debió más a la falta de tracción del neumático trasero que a cualquier otra cosa.

Y, si sientes la necesidad de levantarte del sillín y correr, la Epic EVO se siente eficiente, tensa y musculosa. Siempre que pueda obtener suficiente tracción en las ruedas traseras, la transferencia de potencia de los pedales al contacto de la llanta trasera se siente increíblemente directa.

Si bien la Epic EVO puede promocionar sus raíces de campo traviesa en las subidas, su estilo cuando se apunta cuesta abajo es realmente asombroso.

Puede que no tenga la geometría más estirada (a diferencia del Nukeproof Reactor ST y el Transition Spur), pero aun así se las arregla para sentirse tranquilizadoramente seguro y confiado a medida que el camino se vuelve más exigente.

Apúntelo hacia un flujo suave o un sendero de salto y se abalanzará y se abrirá camino con mucha más bravuconería de lo que podrían sugerir los 110 mm de recorrido de la rueda trasera.

Generar velocidad es fácil gracias a la sensación sólida a través del marco, lo que significa que bombear a través de ondulaciones o bajar por la parte trasera de los saltos realmente hace que la Epic EVO se dispare hacia adelante por el camino. Y también se aferrará a ese impulso, siempre que sea inteligente con sus elecciones de línea.

El pedalier de baja altura aumenta aún más la confianza y te hará explorar las limitaciones de la banda de rodadura del neumático mientras inclinas la bicicleta de un giro a otro. Y aunque el neumático Ground Control delantero no es malo, preferiría algo aún más agresivo.

En la parte trasera, aunque la Fast Trak rueda fácilmente, no es la mejor para frenar cuando las condiciones son húmedas, por lo que deberá tener cuidado con la presión que aplica a través de los frenos G2. Sea demasiado pesado con el freno trasero y no se necesita mucho para que la llanta trasera serpentee por el camino.

Al abordar senderos más atractivos, la Epic EVO se siente increíblemente capaz, pero es mejor montarla de una manera calculada y precisa. Si bien tiene un poco menos de recorrido que algunos y una sensación más eficiente que indulgente a través de la parte trasera de la bicicleta, es realmente impresionante lo rápido que cubrirá el terreno.

Pero no hay duda de que tiene un margen de error más estrecho en comparación con el Nukeproof Reactor ST y el enérgico Transition Spur, los cuales son más formidables en los descensos.

Esto significa que la elección cuidadosa de la línea es clave para realmente desbloquear el potencial de Epic EVO. Si se pone demasiado salvaje o irregular cuando golpea cosas realmente difíciles, su impulso puede sofocarse rápidamente. Elige tu ruta con más cuidado y serás recompensado con una gran cantidad de ritmo y un viaje adecuado que te hará sonreír.

En general, si observa el precio y la hoja de especificaciones, el Epic EVO puede quedarse corto en algunas áreas de valor en comparación con sus rivales más cercanos, pero afortunadamente nada de esto resta valor a lo capaz, divertido y rápido que es en el camino.

Si está buscando una bicicleta para cubrir terreno rápidamente pero que aún así sea muy divertido en los descensos, definitivamente vale la pena considerar la Epic EVO.

El Epic EVO Expert es mucho más capaz de lo que podría sugerir su cifra de recorrido de la rueda trasera. Es vivaz y enérgico y se siente rápido en las subidas o cuando se conduce por senderos más tranquilos.

Apuntando cuesta abajo, es sorprendentemente seguro y confiado, llevando la velocidad bien a través de terrenos más difíciles de lo que esperarías poder andar en una bicicleta con tanto ADN de campo traviesa.

Cuando se trata de valor, el Epic EVO Expert puede verse eclipsado por sus competidores más cercanos, pero en el camino, se las arregla para ofrecer mucho más allá de sus expectativas.

Pusimos a prueba cuatro de las mejores bicicletas de montaña de campo traviesa en una variedad de terrenos, para los cuales están diseñadas, que incluyen vueltas centrales de senderos, descensos y saltos fluidos al estilo de un parque de bicicletas, senderos naturales, subidas técnicas y empinadas, baches. Descensos plagados: para descubrir de qué se trata esta floreciente categoría de bicicletas.

Pero, ¿qué significa campo a través? Imagina una bicicleta que pueda enfrentar las epopeyas de todo el día con velocidad y eficiencia, cubriendo terreno con una facilidad que incluso una bicicleta de trail bien ensamblada tendría dificultades para reunir.

Lo que es más, no solo puede devorar millas, sino que está diseñado de tal manera y tiene la combinación correcta de piezas para manejar senderos naturales accidentados o senderos de salto extraños y fluidos con más estabilidad de lo que podría sugerir su recorrido limitado.

El recorrido de la suspensión generalmente se encuentra entre 110 y 125 mm, y están equipados con llantas relativamente livianas y de rodadura rápida en ruedas de 29 pulgadas. Los postes cuentagotas tienden a aparecer también, para un flujo de sendero máximo.

Debido a los problemas de disponibilidad actual, las bicicletas en nuestra prueba son construcciones de gama alta, o casi, pero si no puede alcanzar estos precios elevados, hay modelos más baratos disponibles en la mayoría de los casos, aunque es posible que tenga que esperar. uno.

Redactor jefe técnico

Rob Weaver es el editor técnico en jefe de BikeRadar. Rob gestiona todas las pruebas aquí en BikeRadar y en nuestras revistas, Mountain Biking UK y Cycling Plus. Rob apareció por primera vez en las páginas de MBUK en 2001 cuando trabajaba como escritor independiente y luego comenzó a probar bicicletas para el título en 2007. En 2010 se unió al equipo a tiempo completo y ha estado atento a todo lo relacionado con las pruebas. relacionados desde entonces. El amplio conocimiento de Rob sobre bicicletas es cortesía de su pasión por las carreras. Se inició en las carreras de bicicletas de montaña de campo traviesa a principios de los 90 antes de encontrar su camino en el descenso. Después de muchos años compitiendo en el circuito nacional del Reino Unido (incluido un año intentando competir en las Copas del Mundo UCI DH), Rob se dio cuenta de que su conocimiento y pasión por la configuración de bicicletas, la tecnología y la escritura superaban claramente su habilidad para competir. Un título en tecnología deportiva y décadas de experiencia en conducción ayudan a que Rob comprenda a fondo lo que se necesita para crear una gran bicicleta o producto. Si bien Rob es un ciclista de montaña de corazón y nunca es más feliz que cuando se desliza por una ladera galesa, también está más que feliz de sumar millas en la carretera o en la bicicleta de grava.