Probado: 2023 Honda Pilot TrailSport es un erudito en carreteras

Recién estudiado en terrenos sin pavimentar, el Honda Pilot es ahora un as tanto dentro como fuera de la carretera.

De la edición de junio de 2023 de Car and Driver.

Cuando Honda dio a luz el apodo TrailSport en la generación anterior de Pilot y Passport, fue un momento desfavorable. Dado que el modelo casi no ofrece actualizaciones funcionales, el fabricante de automóviles parecía estar persiguiendo cínicamente la popularidad emergente de las extensiones de la línea de modelos resistentes. Eso cambia con la nueva Pilot 2023. El TrailSport realmente se distingue del resto de la línea, con neumáticos todoterreno (y un repuesto de tamaño completo a juego), una pulgada más de distancia al suelo (para un total de 8.3 pulgadas), placas protectoras robustas, un estabilizador delantero ligeramente más suave barra y un diferencial trasero con vectorización de par con un 20 por ciento más de capacidad de par. La variante todoterreno ahora está completamente realizada.

Hablando de ese diferencial trasero, es un loco de la vectorización de torque, girando la parte trasera alrededor con travesuras felices de deslizamiento dentro o fuera de la carretera. Los SUV grandes de tres filas nunca son tan neutrales, pero el Pilot tiene las cuatro llantas totalmente enganchadas para entregar 0.85 g en la plataforma de deslizamiento, asombroso, considerando el bajo caucho todo terreno con clasificación de velocidad T (118 mph). Los neumáticos Continental TerrainContact A/T se deslizan extremadamente bien sobre arena suave y lodo, pero no cantan a velocidades de autopista sobre pavimento, a pesar de su banda de rodadura nudosa.

El TrailSport renuncia a cierta destreza en la carretera en comparación con sus hermanos, con los neumáticos y la barra estabilizadora delantera más suave que erosionan la precisión de la dirección y permiten un mayor movimiento de la carrocería. La distancia de frenado desde 70 mph es de 189 pies. Si bien el TrailSport no es tan nítido como los otros modelos Pilot sobre pavimento, la mayoría de los competidores tampoco lo son.

El TrailSport tiene habilidades todoterreno más serias que sus pares, pero aún no es una cabra montés. Incluso con la distancia al suelo adicional, el ángulo de aproximación de 19.8 grados del TrailSport significa que no puede superar la rampa de 20 grados que usamos para probar la articulación. Y cualquier vehículo con tanta distancia entre ejes corre el riesgo de un centrado alto. Además, Honda incorporó el gancho de remolque delantero en la placa protectora delantera debajo del cárter de aceite, lo que significa dos cosas: no funcionará como un soporte de bandera y es posible que necesite un tubo respirador para colocar una correa de arranque después de quedar atrapado en el agua. agujero.

Esta Pilot de cuarta generación presenta una arquitectura de camioneta ligera revisada y reforzada que también sustentará la próxima minivan Odyssey, la camioneta Ridgeline y la SUV Passport. En términos generales, la Pilot ha crecido en todas las dimensiones: la TrailSport específicamente en 2.9 pulgadas de distancia entre ejes, 3.7 pulgadas de largo y más de una pulgada de ancho de vía, lo que genera más espacio en la segunda y tercera fila, además de un mayor espacio de carga. La tercera fila no solo es habitable, sino también cómoda para los adultos, con el cojín del asiento ahora a unas dos pulgadas más alto del piso para tener más espacio para estirarse. No es de grado minivan, pero no está lejos. Los padres de niños pequeños apreciarán los botones en los asientos de la segunda fila que se inclinan y deslizan para apartarlos, lo que facilita que los niños se embarquen solos en la parte trasera.

Más grande y más rígido significa más pesado, y el peso en orden de marcha de 4709 libras del TrailSport es 382 más que el del último Pilot que probamos. Pero la estructura se siente tan sólida como el pilar de un puente, lo que beneficia tanto al andar como al manejo, y la Pilot se conduce con una ligereza y veracidad que desmiente su mayor peso. También hay más material insonorizante para bloquear el mundo exterior. El TrailSport de $49,695 es el tercer nivel de equipamiento más alto, por debajo del Elite de $53,375 y $200 menos que el Touring. Está bien equipado pero le faltan algunas de las sutilezas de los mejores modelos, como asientos delanteros ventilados, asientos traseros con calefacción, Wi-Fi y audio Bose.

Visualmente, el Pilot 2023 marca un regreso a la forma cuadrada de la forma anterior de gominola, aunque no es tan cubista como el modelo de segunda generación. Visto desde el costado o desde atrás, el nuevo Pilot se mezcla con sus pares. Podría decirse que su aspecto más notable es la pintura Difused Sky Pearl de $455 disponible solo en el TrailSport.

Los materiales interiores son de una calidad razonablemente alta y abundan los contenedores de almacenamiento. Las costuras anaranjadas en los asientos y el tablero son un toque elegante, pero el esquema de color completamente negro de nuestro vehículo de prueba es suave y es la única opción en el TrailSport. Nunca somos fanáticos de las molduras en negro piano que atraen las huellas dactilares, que desafortunadamente rodean los botones de cambio y los controles de clima. La pantalla táctil central de 9,0 pulgadas en los modelos EX-L y superiores es pequeña para los estándares actuales.

El venerable motor V-6 de aspiración natural de 60 grados de Honda incorpora por primera vez árboles de levas superiores dobles, como parte de una revisión integral para reducir las emisiones. El desplazamiento sigue siendo de 3,5 litros, y una combinación de control de combustible más preciso, presiones de inyección más altas y sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas conspira para reducir las emisiones de partículas y NOx hasta en un 50 por ciento. Eso lleva al V-6 al estado SULEV30, lo que debería mantener sus emisiones legales hasta el final de la década. La potencia máxima aumentó cinco caballos de fuerza nominales a 285 en total, y el torque no cambió a 262 libras-pie, con ambos picos a rpm ligeramente más altas. El V-6 todavía tiene un grato bocinazo de admisión agradable, pero el histórico VTEC de Honda se ha ido, y con él el característico punto de cambio de leva de elevación alta y el caos resultante en el extremo superior del tacómetro.

Las matemáticas de peso-potencia sitúan al nuevo modelo un 7 por ciento por detrás del anterior, por lo que no sorprende que la aceleración sea más lenta por márgenes similares: 6,9 segundos a 60 mph y 15,4 segundos a 90 mph en el cuarto de milla, frente a 6,2 segundos y 14.8 a 94 mph antes. La economía de combustible también se ve afectada, con clasificaciones combinadas de la EPA que bajaron 1 mpg en comparación con los Pilot 2022 comparables. El TrailSport aterriza a 20 mpg, que es 1 mpg peor que otros Pilots con tracción total. Aunque este SUV va a la zaga de sus pares más eficientes, algunos compradores apreciarán que Honda se quede con el V-6 en lugar de cambiar a un turbo cuatro como muchos competidores.

Con toda la practicidad esperada de un SUV mediano de tres filas de asientos, el nuevo Pilot amplía la amplitud de su línea con el TrailSport listo para todo terreno. Su dinámica de conducción ahora lo lleva al frente del grupo, dentro o fuera de la carretera.

Especificaciones

Honda Pilot Trailsport 2023Tipo de vehículo: vagón de 4 puertas con motor delantero, tracción total, para 7 pasajeros

PRECIOBase/Según lo probado: $49,695/$50,150 Opciones: pintura Sky Pearl difusa, $455

MOTORDOHC, V-6 de 24 válvulas, bloque y culatas de aluminio, inyección directa de combustible Cilindrada: 212 in3, 3471 cm3 Potencia: 285 hp a 6100 rpm Torque: 262 lb-ft a 5000 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 10 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: brazos de control/multilink Frenos, F/R: disco ventilado de 13,8 pulgadas/disco de 13,0 pulgadas Neumáticos: Continental TerrainContact A/T 265/60R-18 110T M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 113.8 inLongitud: 200.2 inAncho: 78.5 inAltura: 72.0 inVolumen de pasajeros, F/M/R: 57/57/40 ft3 Volumen de carga, detrás F/M/R: 87/49/19 ft3 Peso en orden de marcha: 4709 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 6,9 s 100 mph: 20,3 s 1/4 de milla: 15,4 s a 90 mph Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie en 0,4 s. , 50–70 mph: 5,2 segVelocidad máxima (gov ltd): 111 mph Frenado, 70–0 mph: 189 piesAdhesión en carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,85 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 18 mpg75-mph Conducción en carretera: 22 mpg75-mph Alcance en carretera: 400 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 20/18/23 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Dave VanderWerp ha pasado más de 20 años en la industria automotriz, en diversos roles, desde ingeniería hasta consultoría de productos, y ahora lidera los esfuerzos de prueba de vehículos de Car and Driver. Dave tuvo su comienzo muy afortunado en C/D al enviar un currículum no solicitado en el momento justo para conseguir un trabajo de medio tiempo como guerrero de la carretera cuando era estudiante en la Universidad de Michigan, donde inmediatamente se cautivó con el mundo. del periodismo automotriz.

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