Por qué no debe pasar por alto los soportes del motor como una modificación de rendimiento

De todas las modificaciones de rendimiento de minuto, los soportes de motor son los más difíciles de hacer bien.

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Los soportes del motor y la caja de cambios a menudo se pasan por alto, ya sea por mantenimiento o por rendimiento. Sí, rendimiento. Aunque el trabajo principal de los soportes del tren motriz es amortiguar el ruido y la vibración de la mecánica del automóvil a la cabina, también puede afectar la entrega de potencia, los cambios e incluso el manejo.

Estos montajes son normalmente piezas simples de ingeniería, muy parecidas a los bujes de suspensión. Por lo general, consisten en un material de caucho para amortiguar las vibraciones, una estructura de soporte de metal para recubrir el caucho y, a veces, tienen trucos inteligentes como aceite hidráulico o fluido magnetorreológico para cambiar activamente la rigidez del soporte, como con Active Drivetrain Mount (PADM) de Porsche. . Muchos autos modernos despliegan un volumen de fluido pasivo para desconectar de manera más efectiva la vibración mientras tienen rigidez para el rendimiento.

Los soportes no solo ubican el tren motriz en el automóvil, sino que también absorben el par y el latigazo. Por ejemplo, cambiar de marcha o hacer la transición a la desaceleración provoca un latigazo en el tren de transmisión que debe atenuarse sin dañar la caja de cambios, el eje de transmisión o el diferencial y los soportes hacen que la experiencia sea suave para los ocupantes. Los autos de carrera montan todo de manera sólida porque la comodidad de los pasajeros no importa y los autos de carrera reciben un servicio importante regular.

Los soportes de motor más blandos causan el famoso salto del eje o el salto de la rueda. Básicamente, cuando las ruedas motrices comienzan a romper la tracción, el tren motriz se enrolla y se desenrolla violentamente a alta frecuencia a medida que los neumáticos se agarran y se sueltan. Esto hace que genere mucha energía y destruya ejes, articulaciones y soportes. Por lo general, es por eso que las personas rompen cosas al lanzar sus Mustangs o autos similares compatibles con 1320. Los soportes más rígidos de goma, poliuretano o incluso sólidos pueden resolver el problema del salto del eje a un costo de refinamiento. Para mis propósitos, una montura de goma más rígida ayuda a evitar saltos y proporciona un cambio de potencia más nítido.

Pero lo más interesante de los soportes del motor es el hecho de que pueden mejorar el manejo, específicamente los giros y los cambios de dirección. Esto se debe a que estos soportes también tienen que soportar el peso de las partes más pesadas del automóvil al girar y empujar. La próxima vez que tenga un amigo en el automóvil, pídale que empuje el automóvil lo más fuerte que pueda en el asiento del pasajero. Sentirá que el automóvil se enfada un poco, y el estadounidense promedio pesa 178 libras. Un motor y una caja de cambios pueden pesar fácilmente 600 libras, así que imagina el efecto que puede tener cuando se mueve gracias a los soportes blandos o desgastados.

Tener soportes más rígidos puede controlar el movimiento secundario del tren motriz y mejorar drásticamente las curvas en situaciones que requieren respuesta y especialmente sobre baches en la mitad de la curva. A decir verdad, esto es mucho más efectivo cuando se reemplazan monturas gastadas o rotas que cuando se trata de actualizar nuevas monturas de fábrica, pero la actualización sigue siendo interesante. Se lo hice a mi VW GTI 2010 con monturas 034 Motorsport que estaban hechas de goma un poco más rígida que la de fábrica.

Para un entusiasta, los montajes más rígidos también permiten algunos vestigios adicionales de vibración en la cabina que se echan mucho de menos en los automóviles modernos. Puede llegar a ser demasiado con monturas demasiado rígidas, pero si las monturas se eligen con cierta consideración, se puede lograr un gran equilibrio.

En mi GTI de tracción delantera, la disposición transversal del motor hace que los soportes del motor y de la caja de cambios hagan prácticamente el mismo trabajo. En algo con tracción trasera como mi viejo BMW 330i ZHP, el motor, la caja de cambios y los soportes del diferencial podrían hacer trabajos ligeramente diferentes. De cualquier manera, todas las monturas deben coincidir entre sí. Tener un solo soporte de poliuretano mezclado con caucho original puede causar vibraciones y ruidos extraños.

Los autos con tracción trasera se vuelven un poco más interesantes que mi GTI, lo que permite que diferentes sinfonías entren en la cabina. Los montajes más rígidos de la caja de cambios y el diferencial permiten que el ruido de los engranajes y la caja de cambios canten un poco, lo que agrega un agradable tipo de zumbido de engranajes a la experiencia de un automóvil. Los soportes del motor pueden hacer que un motor sea más ruidoso en la cabina al tiempo que introducen un poco más de vibración. En pocas palabras, los soportes de motor rígidos hacen que el motor esté más presente en la cabina.

Los soportes del motor son una modificación interesante que puede terminar empeorando un automóvil, por lo que mantenerlo en stock no es lo peor. Pero es una de las muchas partes pequeñas de un automóvil que se puede ajustar para ofrecer una experiencia diferente en lugar de más rendimiento. Es un equilibrio delicado como una copa de vino, pero hay algo que encontrar, aunque sea minúsculo.