GANAR LA BATALLA DEL DESGASTE Y EL DESGASTE

Así como muchas personas que no son ciclistas comentan cuánto disfrutan su "olor a auto nuevo", para los ciclistas, nada supera la sensación del "día de la bicicleta nueva". Ahí es cuando cada componente es nuevo y fresco al tacto. El tren motriz canta una sinfonía mecánica sincronizada de precisión, los frenos se sienten como si tuvieras potencia ilimitada al alcance de tu mano, y el cuadro aún no muestra signos de un rasguño o suciedad.

Desafortunadamente, por cada milla recorrida, el rendimiento de su bicicleta comenzará a degradarse desde el primer golpe de pedal. El hecho es que cualquiera que afirme que su bicicleta es "nueva" solo es sincero si la está armando mientras mantiene la conversación. De hecho, para algunos de estos componentes, el "reloj de desgaste" en realidad comienza cuando los aprieta por primera vez en el ensamblaje.

El ciclismo es un deporte mecánico, y las piezas en las que confiamos para estar en forma y para la aventura están diseñadas para usarse. Si bien hay muchos consejos y trucos que puede usar para prolongar la vida útil de su bicicleta y sus componentes críticos, es igualmente importante saber cómo detectar una pieza que solo necesita ser retirada. Primero le mostraremos cómo aprovechar al máximo las piezas que tanto le costó ganar y cuándo es mejor retirarlas y reemplazarlas.

No existe una buena regla sobre cuánto tiempo deben durar sus neumáticos. Algunos ciclistas pueden sacar un par de años de sus neumáticos, mientras que otros pueden gastar varios juegos de neumáticos en un verano de carreras. Dónde y cuánto conduces determina esto por completo, pero aprender a leer el patrón de desgaste de tus neumáticos asegurará que no solo obtengas el mayor kilometraje sino también el mejor rendimiento de ellos.

La vida útil promedio de las llantas parece oscilar entre unos pocos cientos de millas para las llantas de carrera más blandas y un par de miles con una llanta de resistencia en condiciones ideales. Los neumáticos comenzarán a mostrar desgaste y pasarán por algunas fases diferentes a medida que envejecen.

A medida que se desgasta un neumático, la parte trasera suele ser la primera en mostrar signos. En un neumático de carretera, la parte trasera comenzará a formar una ranura central plana. En los neumáticos de grava, las pequeñas boquillas de goma se caerán. A medida que la superficie virgen se quema, las llantas deben tener un agarre total cuando se asientan. Las llantas de carretera perderán el brillo, mientras que las llantas de grava con tacos estarán afiladas y frescas, y el manejo de la bicicleta será absolutamente mejor.

Después de unos pocos cientos de millas, una llanta comenzará a mostrar signos de desgaste, tal vez algunos pequeños cortes en el caucho y las paredes laterales pueden incluso parecer que exponen la textura de la carcasa del neumático debajo de la capa delgada de caucho. En una llanta de carretera, si ya comenzó a crear un área plana en la parte trasera, o en una llanta de grava, las perillas de las curvas aún parecen no haber tocado la tierra, es posible que desee disminuir la presión para permitir que la carcasa de la llanta se mueva. adaptarse mejor al suelo. Por el contrario, si sus paredes laterales tienen una línea de desgaste distinta donde, debido a que se agachó por la pérdida de presión, independientemente de la cantidad de caucho que quede, su llanta puede estar desinflada. De cualquier manera, es una buena razón para probar una configuración o presión diferente.

Dependiendo del estilo de la llanta, la pérdida de agarre y tracción puede notarse con tan solo 500 millas hasta 1000 millas. Si bien los neumáticos pueden superar este nivel de desgaste, muchos ciclistas optan por simplemente reemplazarlos en este punto. Además, recuerda que la goma es la mejor oposición a los pinchazos, por lo que los neumáticos viejos serán más vulnerables a los pinchazos. Además, si ha taponado una llanta para reparar un pinchazo (si usa tubeless) o ha tenido múltiples pinchazos en la misma llanta, considere una llanta nueva o una configuración diferente; no vale la pena el mayor riesgo de falla en un viaje futuro.

Solo nuestras llantas favoritas absolutas, las que han sobrevivido a nuestras elecciones de línea marginal y de alguna manera evitaron daños por los baches de Los Ángeles y los escombros de las alcantarillas para mantener el aire de manera confiable, superan lo que llamaríamos la marca de desgaste del 50 por ciento. Más allá de esto, prolongar la vida útil de un neumático se convierte en un equilibrio entre ahorro y rendimiento y, en última instancia, una apuesta por la seguridad y la fiabilidad. Hemos estado en el lado perdedor de esto con llantas pinchadas que nos dejaron lejos de casa y choques que se produjeron inesperadamente por una pérdida de agarre. Dado que los neumáticos son la línea de vida entre mantenerse erguido y frenar, en lugar de usar la piel del hueso de la cadera, recomendamos reemplazar los neumáticos desgastados antes de que se deshilachen.

Desde la invención del freno de disco, las ruedas dejaron de desgastarse en el sentido tradicional de la palabra (como en la pared del freno), pero pueden fatigarse y aún lo hacen. Las llantas de aluminio se pueden doblar hacia atrás y alinear, pero una que constantemente se desalinea o requiere una tensión desigual de los radios para enderezarse son señales de que debe reemplazarse. Compruebe siempre si hay grietas en los agujeros de los radios y en la junta de la llanta. Las llantas de carbono no se doblan ni se fatigan como el aluminio, pero se rompen o agrietan.

Los radios y las cabecillas también se fatigarán con el tiempo y será necesario reemplazarlos. Un solo radio roto no suele ser motivo de preocupación, pero si se rompe más de uno, sí lo es. Si nota una mella en el rin o un radio dañado, es probable que la falla esté relacionada con daños/escombros y no con la fatiga. Nos gusta seguir la regla de tres: más de tres radios rotos, es hora de reemplazar o reconstruir la rueda con radios y niples nuevos. Este también es un buen momento para actualizar si es posible que lo necesite. Considere cambiar a llantas modernas de dimensiones internas anchas, 19 mm a 30 mm para ayudar a aumentar el volumen de aire y acomodar llantas de 25 a 50 mm. Además, considere los bujes con más acoplamiento, especialmente si monta en grava o en carretera de carreras. Considere ambos cuando llegue el momento, no se limite a realizar un reemplazo lateral.

Los sistemas de frenos se desgastan tanto por la fricción que desgasta las pastillas y los rotores como por el calor que se crea, lo que degrada los fluidos y el rendimiento de los sellos con el tiempo. Los ciclistas que no hacen descensos tan agresivos obtendrán más vida útil de sus frenos, mientras que los ciclistas más grandes y aquellos a los que les encantan los descensos tendrán que lidiar con más mantenimiento. Es probable que su primer juego de almohadillas dure tanto como el juego original de llantas según nuestra experiencia, pero andar en mojado y con suciedad puede matar un juego de almohadillas en muy poco tiempo.

Lo mejor es comprobar el grosor de las almohadillas al menos cada pocos viajes. El material de la almohadilla debe tener al menos unos pocos milímetros de grosor en la parte superior de la placa trasera, y si se ha desgastado, definitivamente es hora de reemplazarlo. El grosor del resorte de retorno es lo que usamos para identificar cuándo cambiar las pastillas de disco. Cuando se trata de rotores, la mayoría de ellos comienzan con un grosor de aproximadamente 1,8 a 2 mm, y las empresas grabarán el grosor con el que debe reemplazarse en el propio rotor. Mire cuidadosamente las letras estampadas en el metal y debería darle esta información, que generalmente tiene un grosor de 1,5 o 1,8 mm. La mayoría de los rotores durarán de cuatro a seis juegos de pastillas de freno antes de que necesiten reemplazo.

Los líquidos de frenos se degradan de manera diferente con el tiempo y requerirán diferentes programas de mantenimiento. El líquido de frenos DOT, por ejemplo, es higroscópico, lo que significa que absorbe agua con el tiempo y pierde su resistencia a la expansión del calor. Los frenos líquidos DOT como SRAM se deben purgar con la misma frecuencia que todos los años, o más si los frenos comienzan a perder su sensación de palanca ágil. Los frenos que usan aceite mineral como fluido, como Shimano, Campagnolo, Magura y TRP, son menos propensos a la degradación del fluido, pero aun así deben purgarse adecuadamente al menos una vez al año. Independientemente del tipo de freno que tenga, una purga establecerá el líquido en el nivel adecuado para adaptarse al desgaste de las pastillas y simplemente hará que sus frenos se sientan mejor. Recuerde siempre purgar los frenos usando un bloque de purga y no las pastillas, y definitivamente no las pastillas gastadas. No purgar los frenos correctamente o no usar un bloque de purga (normalmente suministrado en un kit de purga) dará como resultado demasiado líquido en el sistema y los pistones no podrán ajustarse correctamente a medida que se desgastan las pastillas.

Si todavía usa frenos de llanta, entonces usted también debe tener cuidado con el desgaste, pero será en las pastillas y en la superficie de frenado de la llanta. Las pastillas de freno de llanta parecen durar para siempre, pero en realidad no es así, y mantenerlas frescas ofrecerá una vida útil mucho más larga de las ruedas. Si usa llantas de aluminio, nunca cambie a ruedas de carbono sin cambiar las almohadillas también. En primer lugar, el compuesto de las pastillas de carbono suele ser más blando, pero las llantas de aleación dejarán pequeños fragmentos de aleación en las pastillas que comprometerán gravemente la superficie de frenado de las ruedas de carbono.

Dado que las ruedas de los frenos de llanta están construidas en exceso para acomodar el calor, la presión y las fuerzas que los frenos de llanta ejercen en un área tan pequeña de la llanta, tienden a durar mucho tiempo. Las señales de que la superficie de frenado está desgastada serían una sensación pulsante durante el frenado o partes de la llanta decoloradas con exceso de material de la pastilla. Esto normalmente se debe a que la superficie de frenado está dañada y la pastilla se desgasta de manera desigual en esa área. En este punto, la tecnología de frenos de llanta casi no ha experimentado avances tecnológicos desde 2012, por lo que no hay tanta preocupación por las nuevas tendencias. Si necesita cambiar llantas y tiene frenos de llanta, tenga cuidado de no ir demasiado ancho, ya que no todos encajarán dentro de las restricciones de una pinza de freno de llanta e incluso podrían causar que un neumático de 25 mm roce una barra de horquilla o vaina.

Para la mayoría de los ciclistas, una cadena nueva durará un par de miles de millas, o aproximadamente una temporada de conducción. Obviamente, esto varía ampliamente según las condiciones, el peso del ciclista y alrededor de un millón de otras variables. Los componentes nuevos del tren motriz siempre funcionan mejor que los antiguos y, si es exigente con el mantenimiento, siempre durarán más. Un tren motriz nuevo puede tomar algunos viajes para adaptarse, pero su cambio debería estar relativamente libre de problemas durante los primeros cientos de millas. Los pequeños ruidos y cambios erróneos cuando los componentes son relativamente nuevos casi siempre están relacionados con el ajuste y no con el desgaste. Si tiene problemas para hacer que las piezas nuevas funcionen, asegúrese de regresar y verificar los ajustes menos obvios, como el tornillo de tensión B, la longitud de la carcasa del cable o incluso la longitud de la cadena si se instaló fuera de fábrica. Además, considere qué lubricante de cadena está utilizando, ya que algunos lubricantes aplicados de fábrica pueden no ser ideales para sus condiciones de conducción.

A medida que un tren motriz comienza a desgastarse, poco a poco se volverá más ruidoso. La mayoría de los platos y cassettes funcionarán sin problemas durante la vida útil de tres cadenas, siempre y cuando la cadena se mantenga en buen estado.

El uso de un plato o casete desgastado más allá de eso probablemente cause ruido y problemas de cambio. No quiere decir que no lo hayamos visto hecho con cierto éxito, pero para citarnos a nosotros mismos, las piezas nuevas funcionan mejor que las viejas aquí.

Si está luchando contra piezas dobladas en lugar de desgastadas aquí, seguiremos adelante y le ahorraremos algo de tiempo. Las patillas de cambio se pueden doblar hacia atrás de forma fiable una vez. Más allá de eso, son demasiado frágiles y se romperán y fallarán. Los desviadores y las jaulas de las poleas se pueden doblar hacia atrás para mejorar los cambios realmente malos, pero nunca volverán a ser perfectos. Si puede vivir con menos opciones de equipo y algunos de ellos que "hacen clic" a través de los golpes de pedal, puede seguir montándolos mientras ahorra el dinero para reemplazarlos.

Parte del tren motriz, la cadena es una de las partes más vitales del sistema. Si no se lubrica y mantiene adecuadamente, desgastará prematuramente todo lo que toque. Por lo tanto, es muy importante lubricar la cadena con regularidad, pero hacerlo correctamente es lo mejor. No lubrique una cadena antes o durante un viaje, a menos que sea absolutamente necesario.

El mejor momento para lubricar la cadena es después de haber limpiado y secado la bicicleta. Esto significa que se aplica a la superficie limpia y debe darle tiempo para que se asiente y se seque antes de que salga a la carretera. Esto minimiza la posibilidad de que se moje y atraiga la suciedad. Solo necesita lubricar los eslabones de la cadena, no todo en la transmisión. En algunos casos, se necesita un lubricante húmedo, pero está diseñado para arrojar lodo y escombros, normalmente en condiciones de mucha humedad.

Limpiar una cadena es fácil si no ha sido demasiado liberal con el lubricante. Normalmente, todo lo que se necesita es un lavado normal de bicicletas y un cepillado rápido. Si usa un lubricante de cera o ha estado descuidando su mantenimiento, quitar la cadena es la mejor manera de darle una limpieza profunda. No rocíe desengrasante en su cadena mientras está en la bicicleta. Esto puede y también desengrasará el cuerpo del buje y causará aún más problemas. El desengrasante también puede dañar la pintura, así como algunas capas de carbón.

Una de las herramientas menos costosas pero útiles es un verificador de cadena. Esta herramienta especial simplemente le permite verificar cuánto desgaste tiene su cadena e identificar cuándo se acerca al final de su vida útil. El uso regular de este dispositivo de $ 10 a $ 40 puede ahorrarle cientos de dólares y limitar las posibilidades de que la temida cadena se rompa en medio del viaje.

El cambio electrónico casi se ha convertido en la norma en estos días. También hay muy pocos problemas con los sistemas modernos, lo que los convierte en una experiencia mucho más consistente para los usuarios. Las baterías son probablemente el área problemática más común, ya que necesitan cargarse o reemplazarse. Si su sistema tiene cambio inalámbrico, entonces tiene una batería de tipo botón que debe reemplazar cada dos años más o menos. La batería principal o las baterías de los desviadores son recargables. Se dice que obtienen alrededor de 300 ciclos de carga y, para nosotros, normalmente los cargamos cada dos meses. Eso significa que es más probable que necesite una bicicleta nueva antes de necesitar una batería nueva.

Si su cambio se ha ido mal y todos los componentes de su transmisión parecen estar rectos y correctos, intente reemplazar el cable y la carcasa (si no tiene cambios electrónicos). Es sorprendente cuánto un poco de fricción en la carcasa puede causar estragos en el cambio, pero este truco es una alternativa rápida y económica para reemplazar un desviador. Con el cableado interno tan ajustado en estos días, nos ha funcionado más de una vez. La carcasa desgastada se puede detectar fácilmente inspeccionando el revestimiento negro (normalmente) en los puntos en los que entra en contacto con el marco. Los puntos calientes pueden desarrollarse en los puertos o guías de cables internos y desgastarse. Si esto sucede hasta los filamentos del interior, los cables perderán su capacidad para tirar del desviador y es probable que pases el resto del viaje en una sola velocidad. Incluso si la carcasa exterior no se ha desgastado, un cable interior nuevo puede expulsar la suciedad y la arena que se ha infiltrado en la carcasa y reducir la fricción, lo que mejora el cambio. Es una alternativa rápida y fácil de probar antes de comenzar a reemplazar los componentes más caros.

El cuadro es el componente más grande de cualquier bicicleta. Los rodamientos en el soporte inferior y la dirección tendrán un impacto crítico en su viaje, por lo que mantenerlos funcionando sin problemas es tiempo bien invertido. No te olvides de los cojinetes del cubo. A veces se sienten bien cuando giran sin carga, pero con su peso y las cargas que produce la conducción, es posible que no sean tan suaves.

Los rodamientos del eje de pedalier, la rueda y la dirección deben inspeccionarse para ver si hay juego cada vez que conduce. Montar cualquiera de estos componentes sueltos puede dañar las superficies en las que presionan y dificultar o imposibilitar el reemplazo. Afortunadamente, esta es una de las comprobaciones más rápidas que puede hacer, y se convertirá en una segunda naturaleza en poco tiempo. Para comprobar los cojinetes de las mazas, mueva las ruedas de un lado a otro y sienta el juego. Si siente algo flojo, revise los cubos. Si están apretados, siga revisando otros cojinetes y pernos hasta que encuentre al culpable. Un golpe en la rueda delantera podría deberse a cosas como el cubo, pero también podría ser el juego de dirección o incluso una pinza de freno que se haya soltado. Usar los dedos para sentir los puntos donde podría haber juego es la mejor manera de encontrar los rodamientos problemáticos para ajustarlos o reemplazarlos.

Cada rodamiento de cartucho rueda suavemente cuando es nuevo, pero todos se degradan con el tiempo. Lo exigente que seas con la bicicleta determinará cuánto durarán los rodamientos de tu cuadro. La mayoría de las empresas estiman que un juego de cojinetes de cuadro durará de dos a cinco años, pero esto tiene mucho que ver con el cuidado de la bicicleta. La limpieza es clave aquí, pero más importante que hacer que la bicicleta brille, trata de evitar la corrosión dentro de los rodamientos para prolongar su vida útil. Lavar una bicicleta después de un paseo siempre se siente como la mejor práctica, pero guardar una bicicleta antes de que esté seca hará que se oxide de adentro hacia afuera. Mantenga su bicicleta limpia, pero planee pasar tanto tiempo secándola como lo hizo con la manguera para obtener los mejores resultados. Recuerde que el agua a alta presión puede penetrar el sello de un rodamiento y atraparlo adentro, así que no golpee su bicicleta con un chorro directo de agua.

Los cuadros de carbono, especialmente, no suelen desgastarse ni fatigarse, pero como todas las piezas, pueden fallar. Después de lavar su bicicleta, es un buen momento para inspeccionar el cuadro para verificar si tiene grietas o daños. Las grietas pueden ser obvias o tan sutiles como la pintura descascarada. La mayoría de las grietas tienden a ocurrir alrededor de los tirantes y el área del tubo de dirección. Si es una bicicleta de metal, revise alrededor de los bordes de todas las soldaduras, especialmente las más críticas, como en la parte inferior de la unión del tubo de dirección/tubo inferior.

En términos generales, los pedales de su bicicleta son un elemento de bajo mantenimiento. El desgaste generalmente se presenta en forma de daño por choque y se ve o se siente externamente en forma de un husillo doblado. El elemento de desgaste más común con los pedales automáticos no son los pedales, sino las calas que se enganchan en ellos. Caminar y la suciedad desgastan lentamente los pequeños puntos de contacto donde la cala interactúa con el mecanismo de unión del pedal. El desgaste puede ser lo suficientemente malo como para causar una pérdida de rendimiento tan sutil que parece que fallan de la nada. Los signos de desgaste y la necesidad de reemplazo incluyen liberación difícil e inconsistente o liberación involuntaria frecuente. Los cojinetes de los pedales también pueden fallar con el tiempo, pero si ese es el caso, simplemente reemplace todo el sistema de pedales, y es probable que el resto también esté muy desgastado.

No importa cuánto lo ames o lo odies, todos tenemos que lidiar con el mantenimiento de nuestras bicicletas. Algunos pagan la tarifa en la tienda local, mientras que otros son del tipo de bricolaje. Lo más importante que hay que recordar es que todos estamos en el mismo barco. Si sientes que nunca tienes que hacerle nada a tu bicicleta, o no la estás usando tanto o simplemente la estás descuidando. Lo más importante que debe recordar es que una bicicleta bien mantenida es una bicicleta segura. No seas esa persona en el viaje en grupo que siempre tiene problemas y todos tienen miedo de ir detrás porque la bicicleta hace ruidos extraños y cambia misteriosamente bajo carga. Las dos cosas más importantes que debe recordar son que: 1. También hay muchas herramientas específicas para bicicletas que se utilizan mejor para hacer el trabajo fácil y efectivo, y 2. Si no está seguro de cómo trabajar en su bicicleta , al menos mire algunos videos de YouTube o confíe en el mecánico de su tienda de bicicletas local.

—Incluso los mejores mecánicos del mundo revisarán su trabajo después de uno o dos primeros viajes para asegurarse de que los pernos no se hayan aflojado y los cojinetes no se hayan asentado. Las primeras veces, preste especial atención a los ruidos y vibraciones que sienta, ya que pueden ser una señal de hilos mal ajustados o sueltos.

—Se necesitarán ajustes de cable después de un par de viajes para mantener los cambios nítidos si está usando cambios o frenos mecánicos. Estos se denominan ajustes de "estiramiento del cable", porque tendría sentido que un cable trenzado se estirara un poco (o la carcasa se comprimiera un poco) y se desajustara. No se preocupe si su bicicleta tiene problemas de cambio después de solo un viaje o dos. Estos son fáciles de corregir y no deberían volver.

—Siente los rodamientos golpeados mientras conduces. Si nota que la dirección parece descuidada o que hay ruido proveniente de la parte delantera, especialmente al frenar, es posible que los cojinetes de la dirección estén sueltos. Ser capaz de detectar problemas como este y dejar de andar antes de causar daños a componentes costosos es importante cuando la bicicleta es nueva y se está acostumbrando.

—Mantén tu bicicleta limpia, pero no te excedas lavándola con manguera. Nuestro kit de limpieza más sencillo incluye unos cepillos, agua jabonosa y un balde. Esto debería ser todo lo que necesita para mantener la mayor parte del polvo y la suciedad fuera del tren motriz y otras áreas problemáticas. Asegúrese de no lavar a presión nada que pueda forzar el agua en lugares donde no debería estar, como rodamientos o componentes. Y nunca guarde su bicicleta mojada.

—Las bicicletas nuevas vienen con una cadena lubricada. No necesitará actualizar esto durante al menos un viaje o dos, pero el lubricante de fábrica podría no ser ideal para sus condiciones de conducción. Consulte a su tienda local para conocer sus sugerencias.

—Los ajustes reales de frenos y cambios deberán realizarse después de un tiempo de conducción. Espere que en las primeras semanas tenga que ajustar algunos, si no la mayoría, de estos componentes.

—Si usa llantas sin cámara y sellador, el líquido se evaporará en las primeras 6 a 10 semanas, incluso si nunca se pinchó una llanta. Deberá reponer el suministro de sellador en los neumáticos para que sigan funcionando correctamente; de lo contrario, corre el riesgo de un verdadero pinchazo incluso con la más pequeña espina o pinchazo de vidrio en el neumático.

—Inspeccione las pastillas de freno, especialmente si desciende mucho o es un ciclista más pesado. Estos componentes están diseñados para desgastarse, y la cantidad de tiempo que lleva desgastarlos varía enormemente según su estilo de conducción y las condiciones. Si solo las pastillas de freno traseras muestran desgaste, debe trabajar en la técnica, ya que los frenos delanteros deben hacer la mayor parte de su frenado.

—Toda bicicleta desarrolla crujidos. No importa lo que diga tu bicicleta en el tubo diagonal o la etiqueta de precio, cada bicicleta pasará de ser una máquina afinada con precisión a un montón chirriante de ya sabes qué. ¿No nos crees? Simplemente haga una búsqueda en Google sobre "bicicleta nueva chirriante" y vea qué aparece. Los ciclistas que compran en una tienda local tienen una gran ventaja aquí. La mayoría de las veces, el mecánico de bicicletas local ha diagnosticado no solo su crujido sino varios otros en el mismo componente o incluso en el modelo de bicicleta. Hay valor en esa experiencia, y tendrá que adquirirla o pagarla cuando decida comprar directamente. Aprende a hablar el idioma de tu bicicleta y reduce el origen de los crujidos, grietas y otras vibraciones.

—Inspeccione los cojinetes y los pernos en busca de desgaste inusual. Esto puede requerir herramientas especiales, ya que cosas como los soportes inferiores requieren herramientas de copa.

—Sepa cómo detectar un problema de garantía y hágalo antes de que termine un año. La ventana entre la compra de la bicicleta y el día en que vence la garantía es valiosa. Si hay algo que le está dando problemas, no deje de contactar a la compañía por mucho tiempo.

—Comprobar el desgaste de la cadena/platos. La mayoría de los ciclistas obtendrán aproximadamente una temporada de una cadena y un par de temporadas del resto de su transmisión. Reemplazar la cadena antes de que se desgaste evitará que el resto de piezas se desgasten prematuramente. Seis meses es un buen momento para verificar la mayoría de los ciclistas.

—Inspeccione los cables y la carcasa en busca de desgaste. La carcasa desgastada (revestimiento exterior) se verá desgastada, torcida o deshilachada dentro de las férulas. Los cables de la palanca de cambios desgastados (cable interior) están retorcidos o deshilachados. Cualquiera de estos síntomas y usted debe reemplazarlos.

—Purgue los frenos si la parte delantera o trasera se siente mal. Los frenos hidráulicos que usan líquido DOT pueden degradarse con bastante rapidez y funcionarán mejor si se purgan un par de veces al año. Los frenos que usan aceite mineral pueden funcionar sin sangrar, aunque los niveles de líquido cambiarán a medida que se desgasten las pastillas. Lo mejor es contar con el sangrado preventivo un par de veces por temporada.

—Reemplace las pastillas de freno si están desgastadas por debajo del grosor del resorte de retorno o en cualquier lugar cerca de la placa trasera

—Si utiliza tubeless, si aún no ha agregado ningún sellador nuevo, debe hacerlo.

—Reemplace la cadena si está cerca de una temporada completa de uso. Los beneficios de longevidad para el resto de su transmisión valen la pena. Además, considere un dispositivo de verificación de cadena para asegurarse de que nunca use una cadena desgastada.

—Reemplace la carcasa desgastada, incluso si su cambio todavía se siente bastante bien. Te sorprenderá lo bien que se siente un cable nuevo.

—Reemplace las pastillas de freno/inspeccione los rotores, especialmente si ha cambiado las pastillas. La mayoría de los rotores deberían poder manejar de cuatro a seis juegos de almohadillas, según el compuesto que esté utilizando. Pero, si sus frenos se sienten peor por el desgaste, sin importar cuánto los ajuste o los purgue, las pastillas nuevas con rotores nuevos los harán sentir como nuevos.

—Inspeccione los neumáticos en busca de desgaste y cortes pequeños. Si tiene un punto plano o el neumático tiene alguna deformación, reemplácelo inmediatamente. Si no tiene cámara, saque el neumático y verifique que no haya residuos incrustados que el sellador pueda haber sellado sin que usted lo sepa. Además, comience con un poco de sellador nuevo o tal vez con un tubo nuevo.