10 CONSEJOS SENCILLOS PARA MEJORAR TU EXPERIENCIA TUBELESS EN CARRETERA

Por Troy Templin

Aquí hay algo divertido acerca de la revolución tubeless que actualmente está en marcha en la industria de las bicicletas: en realidad no es nada nuevo. Actualmente, si bien existe un gran debate sobre la eficacia de las llantas con gancho o sin gancho con llantas sin cámara, ha estado rodando con llantas sin gancho en su automóvil o motocicleta desde tiempos inmemoriales. De hecho, las ruedas de las bicicletas también han sido sin gancho, luego llamadas de lados rectos durante décadas hasta que la industria de las bicicletas cambió a llantas con gancho (crotched) como un medio para contrarrestar la disminución de los estándares de producción y las presiones más altas.

Road tubeless no es nuevo, pero la cantidad de productos adecuados para la categoría se ha disparado en los últimos dos años. Gran parte de esto se debe a la categoría de grava que ha redefinido la categoría de barra desplegable. Gravel ha expuesto la categoría de carretera a tamaños de neumáticos superiores a 23 mm al tiempo que redefine los límites establecidos en las bicicletas de carretera hace generaciones. Tubeless para bicicletas fue iniciado por Mavic en 1999 con su sistema UST, pero no fue hasta 2001 cuando NoTubes de Stan realmente cambió el mercado tubeless. Si bien UST nunca despegó realmente, ayudó a sentar las bases de donde estamos hoy.

El problema actual es que, a pesar de los más de 20 años de I+D, gran parte de la información relacionada con el uso de tubeless está desactualizada y, lo que es peor, no se aplica en absoluto a las ofertas de carretera actuales.

El volumen de aire de cualquier neumático influye mucho más en la presión de los neumáticos que el peso del ciclista. Los ciclistas de montaña saben esto desde hace años, pero hasta hace unos años no había mucha información documentada para neumáticos de todos los tamaños. A medida que la conducción en grava y todo terreno ha ganado popularidad, más marcas han comenzado a adoptar espacio libre en el cuadro para neumáticos más grandes, lo que ha llevado a una aceptación en toda la industria, pero lo más importante es comprender los beneficios que una presión de aire más baja y un mayor volumen pueden ofrecer a un ciclista. .

Como ejemplo rápido: si un ciclista de 180 libras tiene un neumático de 23 mm, la presión recomendada es de alrededor de 82 a 86 psi, pero durante años nos dijeron que debía ser de 90 psi o más; ¿por qué? Porque en un neumático de 21 mm o incluso de 18 mm eso es cierto. Durante años, el estándar era de 18 a 21 mm, y con 180 libras, un ciclista necesitaría más de 100 psi porque el volumen de aire es muy bajo. A medida que la industria cambió a 23 mm y 25 mm, una gran cantidad de datos aerodinámicos y de laboratorio mostraron que, en perfectas condiciones, un neumático sin peso a una presión más alta ofrece una menor resistencia a la rodadura. Pero, en realidad, no conducimos en entornos de laboratorio perfectos y, en el mundo real, incluso las carreteras suaves y perfectas son más del doble de accidentadas que las de un laboratorio.

Entonces, ese mismo ciclista de 180 libras con un neumático de 28 mm debería optar por una presión de 62 a 65 psi como punto de partida, y esto es con o sin cámara. Claro, la construcción de los neumáticos y la posición de conducción los alterarán, pero solo alrededor de 1 a 2 psi. A medida que se agrega volumen, la presión comienza a disminuir, y así es como hemos llegado al punto en el que las bicicletas de carretera pueden funcionar con cuentas sin gancho (pero hablaremos de eso más adelante).

La mayoría de las bicicletas de carretera modernas ahora vienen con neumáticos de 25 a 28 mm, pero con espacio para 30 a 32 mm. Las bicicletas todoterreno/de resistencia vienen con llantas de 30 a 32 mm y espacio para 38 mm, mientras que las bicicletas de gravel vienen con llantas de 700x40 mm o 650x47 mm con espacio para llantas aún más grandes. Como regla general, sugiero que un ciclista elija un tamaño de neumático que le permita correr a 65 psi o menos cuando conduce en carretera sin cámara.

Ahora que se han desacreditado los números de presión recomendados anteriormente (también conocidos como "vieja escuela"), podemos pasar a todas las opciones que rodean a tubeless.

Tubeless es esencialmente un sistema de partes que, como su nombre lo indica, elimina la necesidad de un tubo. Esto no significa que no pueda usar un tubo, pero, lo que es más importante, para que el sistema funcione, todos los componentes deben trabajar en conjunto. Esto fue lo que hizo que el sistema original de Mavic fuera tan confiable: fue diseñado para funcionar como un sistema. Está la llanta, el neumático, la válvula, el sellador y, en la mayoría de los casos, algún tipo de sellador interno de orificios de radios (normalmente una forma de cinta impermeable).

Las llantas ahora vienen en dos variaciones sin cámara: pared de talón con gancho y pared de talón sin gancho. Una pared de talón en forma de gancho es el diseño que hemos estado usando con las cámaras, con la pared de la llanta que sostiene el neumático en su lugar y tiene un gancho pero con una base de la llanta modificada para que sean compatibles con cámaras. Como su nombre lo indica, una pared de talón sin gancho no tiene gancho y, por lo tanto, depende de la construcción del talón del neumático para permanecer en la llanta. El diseño de la llanta sin gancho también permite que el material de la llanta sea más grueso y robusto.

Dado que tubeless se basa en dimensiones mucho más refinadas y exactas tanto del neumático como del rin, el gancho de un rin solo es necesario cuando se usa un neumático sin cámara. Esto se debe a que la variación aceptable en el diseño de neumáticos y llantas para productos con cámara es tan amplia que el gancho ofrece un tope físico y un punto de fricción adicional cuando se combina con una cámara.

Clave para recordar, una llanta sin gancho siempre debe combinarse con un neumático sin cámara (o sin cámara). Todavía se puede usar una cámara, pero el neumático debe cumplir con los requisitos sin cámara. Además, la mayoría de las llantas sin gancho utilizan una clasificación máxima de presión de llanta como medida de seguridad porque no hay un gancho físico para evitar que un talón de llanta demasiado inflado sobrepase el borde de la llanta. En muchos casos, esta presión supera la presión máxima que incluso los ciclistas más pesados ​​necesitarían para el tamaño de neumático para el que está diseñada la rueda.

Muchas llantas sin cámara con paredes de talón enganchadas también tendrán una presión máxima. Esto se aplicaría sin duda a los neumáticos sin cámara y, en muchos casos, también a los neumáticos con cámara. Esto se debe a que a medida que hacemos la transición de los frenos de llanta a los de disco, ya no necesitamos la pista de freno sobredimensionada que requerían los frenos de llanta. Esto significa diseños y materiales optimizados para el peso y el impacto en lugar del calor y el desgaste.

En términos generales, una llanta de pared de talón en forma de gancho será más versátil para un ciclista que no siempre quiere usar un neumático sin cámara. Esto tiene el costo de la durabilidad al impacto, porque para crear el gancho o el borde de la pared, normalmente se reduce el material de la pared del borde. Dado que una pared de talón sin gancho no se mecaniza, proporciona más estructura y, a su vez, más durabilidad, lo que ayuda en situaciones de baja presión.

Una llanta sin cámara diseñada correctamente, con gancho o sin gancho, tendrá crestas de estante de talón o crestas de retención de talón (lo mismo). Estas crestas se ubican entre la plataforma del talón y el lecho del borde. Ayudan a sujetar y mantener el talón del neumático en la plataforma del talón del rin y contra la pared del talón del rin. La mayoría tendrá entre 0,3 y 0,5 mm de altura y es muy importante para una experiencia tubeless sin complicaciones. Si estas crestas están ausentes, entonces a baja presión (menos de 20 psi) un talón de la llanta se deslizará hacia la base de la llanta y perderá su sello. Esto es importante cuando se agrega/renueva el sellador o en el caso de un pinchazo. Tampoco vale la pena que estas crestas no sean necesarias para cumplir con los estándares sin cámara, pero recomendamos elegir una llanta que las tenga.

Una pregunta común que recibimos es, ¿puedo convertir mis llantas en tubeless? Esto fue popular en las bicicletas de montaña a principios de la década de 2000 y, debido a las bajas presiones utilizadas, fue posible. Para montar en carretera y grava, nunca debe intentar hacer una llanta que no sea sin cámara sin cámara.

La importancia de sellar correctamente una llanta para tubeless podría ser uno de los aspectos que más se pasan por alto en una configuración tubeless. La base de la llanta es donde la mayoría de las ruedas tendrán orificios para radios. Esto significa que necesitan una cinta o fondo de llanta que pueda sellar esos orificios para evitar fugas de aire y sellador. En nuestra experiencia, el 90 por ciento de las complicaciones tubeless provienen de lechos de llanta mal sellados. Esto es muy importante por dos razones: 1. Debido a que el perfil de la llanta en la mayoría de las llantas de carbono no está diseñado para resistir la presión interna, cualquier corriente de aire que ingrese a la cavidad de la llanta puede causar una falla catastrófica ya que la pared lateral del perfil de la llanta en una llanta de carbono se agrieta por la presión. Y 2. Debido a que algunos selladores contienen amoníaco y son corrosivos, una fuga podría conducir a la corrosión y falla de la boquilla/borde.

Aunque todavía no se sabe si quieres una cinta de llanta de pared a pared o solo la suficiente para sellar los orificios de los radios, siempre optamos por la de pared a pared. Esto se debe a que el talón del neumático ayudará a mantener la cinta en su posición. También recomendamos envolver el borde dos veces para asegurar que haya una cobertura sustancial.

Si tiene una llanta sin cámara que parece estar perdiendo aire pero no hay señales de fugas de sellador del neumático o del talón, lo más probable es que se esté filtrando a través de la cavidad de la llanta. Esto debe resolverse de inmediato porque, como se indicó anteriormente, cualquier impacto grande podría transferir suficiente presión a la cavidad de la llanta, lo que probablemente cause daños.

La válvula sin cámara también puede ser un área de concepto erróneo cuando se trata de sin cámara. Nuestra regla general es que el agujero en la cinta de la llanta debe ser mínimo y dejar que la instalación de la válvula lo amplíe. La mayoría de las válvulas tendrán una arandela de goma que ayuda a sellar alrededor del orificio y la válvula mediante una tuerca roscada que se encuentra en el exterior de la llanta. Esta tuerca debe estar apretada, pero tenga cuidado porque si la aprieta demasiado puede fallar la arandela de goma. Además, tenga en cuenta que algunas válvulas vienen con arandelas de diferentes formas para diferentes formas de cama de llanta, por lo que si tiene problemas para sellar una válvula, pruebe con una arandela o diseño de válvula diferente. En muchos casos, incluso los que se suministran con las llantas no son ideales.

Los neumáticos sin cámara han recorrido un largo camino desde que se generalizaron hace casi 20 años y la mayoría de las mejoras en el rendimiento en carretera se han producido en los últimos dos o tres años, y 2020 trajo la mayor cantidad de mejoras para los neumáticos de 25 a 32 mm. Los cambios más importantes se han producido en la construcción de neumáticos con estándares más definidos para las interfaces de la llanta y el neumático. No todas las marcas han cumplido con estos nuevos estándares, por lo tanto, observe atentamente si su marca preferida de llantas o neumáticos tiene una tabla o lista de compatibilidad.

Al igual que ocurre con los neumáticos con cámara, cuanto más ligero es el neumático, menor es la durabilidad. Los neumáticos sin cámara pesan más que sus contrapartes con cámara debido al refuerzo del talón adicional necesario para mantener los estándares de tamaño, así como al caucho necesario para sellarlos para que sean impermeables al aire. Solo por esta razón, espere que la mayoría de los neumáticos de rendimiento de 28 mm tengan alrededor de 280 a 300 gramos cada uno, y los neumáticos de grava en un tamaño de 40 mm tengan un peso de 450 a 500 gramos o más, según el nivel de protección incorporada.

Lo que realmente diferencia a un sistema sin cámara de un sistema con cámara es el sellador. Esto se debe a que si la llanta sufre un pequeño pinchazo, el sellador líquido en la llanta sellará el orificio en segundos. En muchos casos, el ciclista ni siquiera se dará cuenta de que ha tenido un pinchazo. Aquí es de donde provienen algunos de los conceptos erróneos, porque esto puede suceder con tanta frecuencia sin darse cuenta de que un usuario sin cámara podría no darse cuenta de cuántos pinchazos ha disuadido.

Las cosas a considerar al elegir un sellador sin cámara son las condiciones de conducción y el entorno. El sellador sin cámara se secará y, en promedio, durará de cuatro a seis meses. El calor es un factor importante, y cuanto más altas son las temperaturas, más rápido parece secarse el sellador. Algunos selladores tampoco funcionan correctamente en temperaturas más frías, así que verifique las condiciones ideales del fabricante. También descubrimos que los sistemas sin cámara pierden presión cuando se dejan sentados durante un largo período de tiempo y duran más en bicicletas que se usan mucho.

Como se mencionó anteriormente, algunos selladores contienen un pequeño porcentaje de amoníaco para estabilizar el líquido. Esto puede ser catastrófico para el latón o la aleación desnuda, por lo que no lo querrá en la cavidad de la llanta donde están las cabecillas de los radios. La mayoría de las llantas de carbono también tienen orificios de alivio de presión en el costado de la llanta para permitir que escape el aire que se escapa lentamente en caso de un sistema sin cámara defectuoso o con fugas. Si esos pequeños orificios están sellados con sellador de fugas internas, entonces podría causar que una llanta entera explote cuando una corriente de aire ingrese a la cavidad de la llanta.

Al final del día, ya sea que elija un sistema sin cámara o no, hemos recorrido un largo camino en tecnología de neumáticos y resultados en el mundo real. Atrás quedaron los días de más de 90 presiones en reemplazo de los beneficios del cumplimiento y la tracción con una menor resistencia a la rodadura. Con el conocimiento adicional de la presión frente al peso, todos los tipos de neumáticos con cámara y sin cámara obtienen los beneficios.

¿Por qué Specialized daría marcha atrás? Culpa a los profesionales...

¿Cómo una empresa como Specialized lanza una nueva línea de ruedas diseñadas con formas específicas para tubeless que parecen tener las especificaciones adecuadas e incluso vienen con accesorios tubeless pero luego afirman que no son tubeless en 2020?

Retrocedamos unos meses cuando Specialized dejó la nueva Tarmac SL7 en la oficina palaciega y bien iluminada de RBA. Esto fue en junio, aproximadamente uno o dos meses antes del lanzamiento oficial, y, como de costumbre, nos dijeron lo bueno que era el SL7. Gran parte de la atención se centró en los modelos pináculo S-Works. Recordamos claramente haber notado los diferentes perfiles de adelante hacia atrás en las ruedas Roval y preguntarnos cuál era el problema. Los representantes de Specialized nos dijeron que nos conectarían con el equipo de Roval, ya que aún estaban trabajando en los detalles finales del lanzamiento.

Nos quedamos con el modelo SL7 Pro (RBA, octubre de 2020), que se entregaría a los concesionarios con un nuevo juego de ruedas Roval Rapide CL. Estas ruedas no parecen estar disponibles para el mercado de repuestos y no estaban en nuestro material de lanzamiento de Roval. Dado que nuestra bicicleta de prueba fue construida y lista para usar, no se incluyeron piezas pequeñas ni materiales.

Después de la publicación web de nuestra revisión del primer viaje, bastantes personas preguntaron sobre las ruedas y si no tenían cámara. Luego, el equipo de Roval y Specialized se acercó para ver si actualizaría mi revisión, diciendo que no estaban diseñados para uso sin cámara. Esto fue una sorpresa, porque si bien rara vez leo los kits de prensa que cuentan todas las "cosas geniales" de una bicicleta, estaba seguro de que había quitado deliberadamente los neumáticos de ambas ruedas para verificar la construcción interna, así como también para tomar la mía. mediciones.

Da la casualidad de que uno de nuestros pilotos de prueba locales también es un científico de cohetes de la NASA (es decir, es más inteligente que nosotros), y le pedí que trajera la bicicleta para que pudiéramos revisar las ruedas y obtener sus comentarios. No es un experto oficial en ruedas de bicicleta, pero ha competido por un maillot de campeón del mundo en pista (se ha marchado con un respetable bronce) y es un ciclista apasionado. Tras otra inspección de las llantas, nuestras suposiciones eran correctas.

Las ruedas Roval tienen todos los signos reveladores de un diseño sin cámara. Tienen un ancho interno de 21 mm, tienen un estante de talón grande para los talones sin cámara normalmente más robustos, y hay una cresta/bloqueo de talón de borde distintivo de 0,4 mm (ETRTO máx.) (no se requiere para sin cámara pero nunca en un borde sin cámara) ). El lecho de la llanta también es bastante poco profundo para facilitar la instalación sin cámara. Por último, el uso de fondos de llanta Roval tubeless-ready para poner un poco de guinda en el pastel.

Nuestro chico inteligente local comentó que, en su opinión, fueron diseñados para ser sin cámara y, de hecho, un mejor diseño que muchos otros que hemos probado. Su comentario fue que si Roval afirmaba que no eran sin cámara, eso probablemente significaba que algo no pasó la inspección en el último minuto y que estaban demasiado interesados ​​​​en cambiarlo. Gracioso, ¡pero eso era justo lo que estábamos pensando!

Tal vez el estante de la cuenta no tenía el diámetro correcto (no creemos que este sea el caso) o las pruebas mostraron que la pared de la cuenta podría fallar cuando se ejecuta una presión demasiado inflada (lo dudamos, porque también afectaría la configuración del tubo). Supusimos que era más probable que la línea completa de neumáticos Specialized no fuera compatible. Para nosotros, todos los neumáticos sin cámara (diferentes marcas) que probamos con las ruedas habían funcionado bien. No hemos realizado ninguna prueba a largo plazo, pero la configuración de la retención del talón mientras está desinflada y el rendimiento en un puñado de viajes fue impecable.

Inicialmente, ni Roval ni Specialized respondieron a nuestra solicitud de más información, sino que simplemente pidieron que no promocionáramos las ruedas como compatibles con tubeless. Nos comunicamos con algunas de nuestras tiendas locales y recibimos comentarios mixtos. Algunos han dicho que las primeras bicicletas completas con las ruedas nuevas venían con válvulas sin cámara en la caja de piezas pequeñas, pero desde entonces no se han incluido.

Siempre recomendamos a las personas que lean todas las instrucciones de la nueva bicicleta/accesorios y sigan las especificaciones del fabricante. Estamos felices de ver cómo la carretera sin cámara ha evolucionado rápidamente en los últimos dos años con un rendimiento, confiabilidad y compatibilidad mucho mejores, pero como puede ver, los errores aún ocurren en los niveles más altos.

Enve tiene una lista de compatibilidad de neumáticos para sus diferentes líneas de ruedas. La mayor parte de la incompatibilidad proviene de neumáticos que no cumplen con los requisitos sin gancho que tienen algunas de sus ruedas. Personalmente, no tuvimos problemas con nuestros intentos sin cámara en nuestras ruedas Rapide CL. La adición del beadlock (las llantas sin cámara de carretera Roval anteriores no tenían esto) hace que sea mucho más fácil mantener un sistema sin cámara y la razón por la que creemos que hay más en la historia de lo que Specialized dirá. Sin una respuesta inicial de Roval y Specialized, no pudimos determinar correctamente el verdadero riesgo de utilizar una configuración sin cámara en sus nuevas ruedas Rapide y Alpinist, y por eso nos mantendríamos alejados hasta que haya más información disponible.

Después de publicar esta historia en nuestro sitio web, Roval se acercó para tratar de aclarar aún más la situación. Nos dijeron que tenían muchos objetivos en el proyecto de la rueda y que tubeless era una prioridad. A medida que el proyecto evolucionó y avanzaron en el desarrollo para ser sin cámara, se dieron cuenta de que tendrían que comprometer el peso total del sistema, ya que sus equipos profesionales priorizaron el ahorro de peso sobre la capacidad sin cámara.

Es por eso que dicen que el diseño interno se parece a una llanta sin cámara, porque en realidad, fue un remanente de su conocimiento adquirido al diseñar las ruedas de grava Terra sin cámara. En sus pruebas, también encontraron que los rebordes/bloqueo del talón mantienen los neumáticos con cámara y sin cámara apretados en la llanta incluso cuando están planos, lo que los hace más seguros en condiciones del mundo real.

Que los neumáticos se salgan de las llantas es una gran preocupación para los equipos profesionales y una de las principales razones por las que los profesionales de WorldTour siguen usando tubulares. Incluso después de que las propias pruebas de Specialized demostraron que los tubulares son menos aerodinámicos, tienen una mayor resistencia a la rodadura que los neumáticos con cámara y, para ser honestos, difíciles de mantener, los tubulares son la opción preferida de los corredores.

¿Entonces, cuál es el problema? Roval dice que la necesidad de ahorrar peso fue el último clavo en el ataúd de tubeless. Pero, el borde interno parece cumplir con todos los estándares, entonces, ¿dónde está el peso? Solo podemos suponer que el verdadero problema radica en el perfil de la llanta. El perfil de la llanta nunca se hizo para resistir la presión, pero como hemos experimentado durante las pruebas, si la llanta no se sella correctamente, existe la posibilidad de que la presión en el neumático se transfiera a la cavidad del perfil de la llanta y provoque una falla catastrófica. .

Hemos tenido prototipos de ruedas de otras marcas que sufrieron este tipo de fallas. Según nuestra experiencia, esto solo sucede si hay una falla en la cinta de la llanta o no está instalada correctamente. Specialized es una gran empresa, y lo más probable es que no querían correr ese riesgo y sabían que sería necesario reforzar el perfil para evitar este raro fracaso.

Esto es, por supuesto, una especulación de nuestra parte, pero es lo único que podemos suponer con los hechos y el conocimiento que tenemos. Cuando miramos hacia atrás a las otras ruedas que fallaron en esta rara situación, esas marcas agregaron un refuerzo de carbono adicional a la pared de la llanta para sus versiones de producción, porque sabían que el usuario final ahora entiende (y acepta) que las ganancias de rendimiento de tubeless son más beneficioso que ahorrar menos de 100 gramos.

Como nota al margen, las nuevas ruedas Rapide son más profundas, más anchas, tienen un material de talón más resistente (en la parte delantera) y son más livianas que las ruedas CLX 50 Roval anteriores. Como lo más probable es que la marca intente cambiar a sus equipos profesionales de los tubulares a sistemas sin cámara más rápidos y eficientes, sabían que sería más fácil venderlos con menos peso de rueda que sin cámara. Por supuesto, con el resultado predecible de Specialized promocionando la victoria de etapa del Tour de Francia de Julian Alaphilippe usando remaches.

Si bien se deben dar pequeños pasos con el pelotón profesional, el resultado es que los clientes que pagan tienen que esperar para obtener el valor de su dinero. La alternativa es mirar otras marcas o, como nosotros, arriesgarse y asegurarse de que la cinta de la llanta sea perfecta. Y como explica nuestra falla sin cámara, debe mantenerse por debajo de 65 psi, porque Roval no garantiza una falla causada por la falta de cámara.

Muchas opciones, pero tomadas con una dosis de precaución.

Durante muchos años ha habido dos opciones para los neumáticos de carretera: tubulares y con cámara. Dentro de cada uno hay muchas opciones, pero la mayoría de los tubulares fueron designados para aplicaciones más específicas de carrera, mientras que la gran mayoría de los ciclistas recreativos preferirían correr con las cámaras de aire probadas y verdaderas.

Aunque tubeless es el nuevo nombre en el juego de neumáticos para la conducción en carretera, la tecnología existe desde hace más de 20 años, pero la mayor parte de su popularidad se encontraba en el ámbito de mayor volumen y menor presión de las bicicletas de montaña y, más recientemente, gravel .

Ahora que se ha desacreditado la noción de la vieja escuela de que la presión de aire máxima es igual a la velocidad máxima, los ciclistas de carretera son libres de pensar qué neumáticos usar bajo una nueva luz. En lugar de lo antiguo, hay un nuevo concepto que dice que suave es igual a rápido y que más tracción no conduce a una mayor resistencia a la rodadura.

Con nuestro conocimiento y comprensión adquiridos del rendimiento del mundo real frente al de laboratorio, la industria ha logrado grandes avances en carretera tubeless. Aún así, existe una clara necesidad de una consideración cuidadosa al mezclar y combinar diferentes combinaciones de llantas y neumáticos. Aquí se recopilan solo algunas de la amplia gama de opciones de neumáticos que evolucionan rápidamente.

Algunas cosas para recordar, tal como ha sido común con las llantas con cámara del pasado, los fabricantes de llantas han sugerido presiones impresas en la pared lateral de la llanta. En nuestra opinión, vale la pena cuestionar estas presiones y, por razones de seguridad, no son la mejor fuente para determinar las presiones del mundo real. Recomendamos encontrar una fuente o tabla confiable para determinar la presión de los neumáticos después de haber tenido en cuenta el peso del ciclista, el tipo de conducción planificada y el tamaño físico (en comparación con el tamaño de la etiqueta) del neumático.

Recuerde también que el mismo neumático en dos perfiles de llanta diferentes puede medir de manera diferente y, por lo tanto, necesita presiones ligeramente diferentes. Al determinar la presión adecuada de los neumáticos, también tenga en cuenta los cambios de temperatura atmosférica y cómo afectarán la presión a lo largo de su viaje. A medida que aumenta el calor, también lo hace la presión de los neumáticos, por lo que es posible que deba comenzar más bajo si sale justo antes de que comience el calor.

La última incorporación de Kenda parece alcanzar todas las marcas para un neumático sin cámara de carretera de alto rendimiento. El neumático de 28 mm llegó a la báscula con 288 gramos con un talón sólido y una fácil instalación. El neumático se siente flexible con una gran tracción en seco y mojado. Hay una capa de protección en todo el ancho de la banda de rodadura para minimizar la resistencia a la rodadura y maximizar el peso y la protección. El TLR está disponible en tamaños de 23 a 30 mm.

Peso: 288 gramos (28 mm)

Precio: $85

www.bicicleta.kendatire.com

Hace unos años, Goodyear lanzó una línea de neumáticos para ciclismo que funcionaba bien pero estaba dirigida a una amplia gama de ciclistas. Ahora, han lanzado algunas opciones para el ciclista más orientado al rendimiento. Su Eagle F1 Super Sport se ofrece en 25 y 28 mm sin protección, mientras que el Eagle F1 está disponible en 25-32 mm y tiene una sola capa de protección en el ancho de la banda de rodadura. Estos neumáticos son fáciles de montar y tienen una gran retención de aire según nuestras pruebas.

Peso: 283 gramos 28mm

Precio: $65

www.goodyearbike.com

Enve Composites, con sede en Utah, ha estado a la vanguardia de la carretera sin cámara en el lado de la llanta y ahora completa el sistema con sus propios neumáticos. Enve ofrece llantas de 25, 27, 29 y 31 mm, y con sus extensas pruebas tiene una tabla de ajuste bien documentada cuando se combina con sus ruedas. No tienen anzuelo y están listos para anzuelos, y afirman que la cuenta no se estirará con el tiempo. La forma y el rendimiento se combinan mejor con las ruedas Enve, pero son compatibles con otras marcas.

Peso: 272 gramos 29mm

Precio: $75

www.enve.com

Si bien la mayor parte del catálogo de Maxxis se consume en llantas orientadas a la tierra, también tienen algunas opciones para el pavimento. El High Road viene en tamaños de 25 mm y 28 mm, y es un neumático duradero para entrenamiento y rendimiento. El neumático tiene una construcción de 170 tpi con una capa de pinchazos en toda la banda de rodadura para mayor durabilidad sin reducir el rendimiento.

Peso: 324 gramos 28mm

Precio: $65

www.maxxis.com

Specialized ha sido uno de los líderes en tecnología de carretera sin cámara, hasta hace poco, y la línea de neumáticos S-Works Turbo es su oferta premium. El neumático se ofrece en tamaños de 26, 28 y 30 mm y está orientado al rendimiento. Está diseñado para ofrecer la calidad de conducción de los tubulares con la versatilidad de un neumático tipo gancho con 120 tpi. El S-Works Turbo Rapidair 2Bliss Ready también tiene una sola capa de protección a lo largo de la banda de rodadura para una mayor durabilidad.

Peso: 306 gramos 28mm

Precio: $80

www.especializados.com

Zipp tiene que ver con la velocidad máxima y el rendimiento, y sus neumáticos Tangente Speed ​​específicos para carreras vienen en tamaños de 25 y 28 mm. El neumático tiene una sola capa de protección para mayor durabilidad. El neumático tiene 127 tpi que lo mantienen flexible. Zipp dice que son compatibles con gancho o sin gancho y, en nuestras pruebas, estos son algunos de los neumáticos sin cámara de carretera más duraderos que hemos usado.

Peso: 340 gramos 28mm

Precio: $80

www.zipp.com

La marca Bontrager de Trek tiene una línea completa de ruedas sin cámara, y la R3 es su oferta sin cámara para carretera. El R3 viene en tamaños de 25, 28 y 32 mm y es un equilibrio entre rendimiento y durabilidad. Hay una capa protectora en la construcción de 170 tpi y afirman que se combina mejor con su sistema de ruedas. En nuestras pruebas, hemos recibido críticas mixtas, pero el precio los convierte en una opción a considerar.

Peso: 294 gramos 28mm

Precio: $55

www.trekbikes.com

Si bien el nombre tiene "Carrera", este neumático está igualmente calificado para ser un neumático de entrenamiento de alto rendimiento. Hay una capa de pinchazos en todo el ancho de la banda de rodadura integrada en la carcasa de 120 tpi para mayor durabilidad. El neumático se ofrece en 24, 26, 28 y 30 mm. Pirelli señala que las opciones de 24 y 26 mm no son compatibles con las llantas sin gancho según los estándares ETRTO, pero las versiones de 28 y 30 mm sí lo son.

Peso: 298 gramos 28mm

Precio: $80

www.velo.pirelli.com

Schwalbe ha sido uno de los líderes en opciones sin cámara de carretera, y su nuevo Pro One ofrece una opción liviana que aún tiene una capa de protección. El neumático se ofrece en tamaños de 25, 28, 30 y 32 mm con dos construcciones diferentes disponibles. También ofrecen una opción un poco más pesada que también es un poco más duradera en la serie One, y es un poco menos costosa a $62. Ambos Schwalbe Pro One ofrecen un montaje muy fácil y una sensación de suavidad en la carretera.

Peso: 270 gramos 28mm

Precio: $81

www.schwalbetires.com

Cadex es la marca de neumáticos interna de Giant, y están diseñados para emparejarse con sus ruedas premium orientadas a la carrera que cuentan con un talón sin gancho. Como resultado, el talón del neumático es muy robusto, pero la carcasa es muy flexible y se dice que tiene una protección integrada que está entretejida en lugar de superpuesta. El neumático no es el más liviano, pero el montaje ha sido uno de los más fáciles y la sensación es comparable a neumáticos de menor construcción.

Peso: 335 gramos 28mm

Precio: $100

www.cadex-ciclismo.com

Vittoria tiene una línea completa de opciones sin cámara, y el Corsa Speed ​​es el pináculo, pero solo se ofrece en 23 y 25 mm. La construcción de 320 tpi del neumático es mínima y hemos tenido experiencias variadas montándolos. Dicho esto, una vez configurados, ofrecen una sensación sin cámara inigualable. La durabilidad no es su fuerte, pero esta sería una de las mejores opciones para minimizar la resistencia a la rodadura. Para una gama más amplia de tamaños, durabilidad y entrenamiento, busque la versión Control o Rubino. El Corsa Control en 30 mm pesa 318 gramos.

Peso: 229 gramos 25mm

Precio: $84

www.vittoria.com

Michelin ofrece ahora un neumático sin cámara de carretera orientado al rendimiento. Se ofrece en los tamaños 25, 28 y 32 con una construcción de 120 tpi. Con capas mínimas, tiene baja resistencia a la rodadura mientras funciona con presiones más bajas.

Peso: 255 gramos 28mm

Precio: $80

www.motocicleta.michelinman.com

Continental ha saltado al segmento de carretera sin cámara con su nuevo 5000 TL. El neumático ofrece los mismos aspectos que el sin cámara, como su compuesto BlackChili que prioriza la velocidad y el agarre sobre el desgaste. Ofrecen 25, 28 y 32 mm con una capa de protección en toda la banda de rodadura para mayor durabilidad. En nuestras pruebas, hemos tenido revisiones muy variadas, desde el montaje hasta la durabilidad de las cuentas. Dudaríamos en recomendar este neumático con la cantidad de problemas que hemos tenido, y es posible que no haya dado en el blanco para tubeless en el primer intento.

Peso: 321 gramos 28mm

Precio: $95

www.continental-tires.com