2021

Es el mismo motor que el Tiger 900, pero ¿es una moto menor?

Triumph refuerza su familia Tiger trotamundos con una incorporación al grupo de cilindrada de gama media en la nueva Tiger 850 Sport. El "Sport" toma prestado de su hermano mayor, el Tiger 900, y trae su propia combinación de capacidades dentro y fuera de la carretera para diferenciarlo de sus hermanos. Aunque capaz en todos los sentidos, la Sport viene construida con un sesgo centrado en la calle que será más útil en caminos urbanos/civilizados, lo que la convierte en una bicicleta de turismo viable/viajero/comprador.

En cuanto a la estética de la Tiger 850 Sport, los diseñadores se mantuvieron fieles a la apariencia establecida con un pico de pato romo a la cabeza sobre un guardabarros delantero moldeado y recortado que funciona como alerones de la horquilla para el área de barrido de los tubos interiores de la horquilla.

Los faros dobles vienen con una barra DRL similar a una ceja, todo en tecnología LED, para una visibilidad bidireccional efectiva de día, de noche y en el crepúsculo. El carenado delantero del Spartan admite un parabrisas transparente que está ventilado para reducir las turbulencias en la parte superior del bolsillo y se puede ajustar con una sola mano en un rango de 1,9 pulgadas para que puedas marcar según tus preferencias.

Como ya es la norma, Trumpet aprovecha el sector de transistores de película delgada para su pantalla a color de cinco pulgadas que maneja toda la electrónica y la instrumentación en una ubicación central. Podría decirse que esto hace que el viaje sea más seguro. El tiempo que se tarda en examinar todas las métricas pertinentes se reduce al mínimo, por lo que puede volver a centrar la vista en el camino que tiene por delante de forma rápida, rápida y con prisa.

Un tanque de combustible de 5.28 galones contribuye con la habitual joroba de camello delante de un pantano relativamente poco profundo para el piloto. Además, puede ajustar la altura del asiento de 31,88 pulgadas de alto a 32,67 pulgadas fuera de la plataforma para marcar aún más su tipo de cuerpo y preferencias personales. La línea de vuelo se suaviza aún más con la altura corta hasta el asiento del pasajero que viene con estriberas abatibles y una robusta manija JC que se une en la parte trasera para formar un portaequipajes corto para cierta capacidad de carga al aire libre. Más magia LED se encuentra en las luces traseras, con el equipo restante en la parte trasera montado en el guardabarros corto.

Desde una perspectiva puramente estética, me interesa la flyline algo menos dramática y el hecho de que se las arregla para permanecer en el territorio de las bicicletas ADV en lugar de inclinarse hacia el sector de las giras deportivas.

El acero es el material elegido en la Tiger 850 Sport para el bastidor principal y la sección del bastidor auxiliar atornillado por la resistencia y la flexión selectivamente variable que agrega a la mezcla, pero el basculante estilo yugo está hecho de aluminio fundido para reducir el peso no suspendido en el eje trasero.

La bondad del aluminio fundido continúa en las llantas con radios para ayudar a limitar los efectos giroscópicos generados cuando está en marcha para una conducta más entusiasta al sumergirse en las curvas que también hace que las inversiones también sean relativamente nítidas.

En una desviación de la norma para una bicicleta centrada en la calle, las ruedas son asimétricas con una llanta de 19 pulgadas delante de una llanta de 17 pulgadas y vienen revestidas con 100/90 y 150/70 en la parte delantera y trasera respectivamente. Marzocchi suministra las potencias con una horquilla delantera invertida de 45 mm y un monoamortiguador de gas en la parte trasera. El monoamortiguador lleva la única regulación del sistema con precarga regulable manualmente. El recorrido de la suspensión es bastante largo para una bicicleta de calle con 7,08 pulgadas de recorrido en las horquillas y 6,69 pulgadas de recorrido en la parte trasera, lo que sugiere cierta tolerancia a las carreteras con baches.

Los anclajes salen del estante superior con pinzas Brembo Stylema de cuatro orificios que muerden discos dobles de 320 mm para reducir la velocidad de la rueda delantera. Una pinza de un solo pistón y un disco de 255 mm manejan el negocio de los frenos en la parte trasera, y la protección ABS viene de serie para brindar una protección de tracción adicional en todas partes.

Marco:

Marco de acero tubular, perno en el marco secundario

basculante :

Fundición de aluminio de doble cara

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm

Suspensión trasera:

Unidad de suspensión trasera Marzocchi, ajuste de precarga manual

Rastrillo:

24,6º

Camino:

5,24 pulgadas (133,3 mm)

Rueda delantera/ Recorrido:

Aleación fundida, 19 x 2,5 pulg./7 pulg.

Rueda trasera/ Recorrido:

Aleación fundida, 17 x 4,25 pulg./6,7 pulg.

Neumático delantero:

100/90-19

Llanta trasera:

150/70R17

Frenos delanteros:

Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas Brembo Stylema Monobloc de 4 pistones. Cilindro maestro delantero radial, ABS

Frenos traseros:

Disco único de 255 mm. Pinza deslizante de un pistón Brembo, ABS

El "850" del Sport en realidad tiene un diámetro de 78 mm y una carrera de 61,9 mm para una cilindrada total de 888 cc. Este motor viene construido alrededor del mismo cigüeñal T-Plane que sustenta el molino Tiger 900, por lo que tiene un orden de encendido 1-3-2 para brindar potencia manejable en el extremo inferior con un retorno rico en torque en el medio y alto. rango de rpm.

Una relación de compresión picante de 11.27 a 1 también contribuye a la potencia de salida para darle un extremo superior de 84 caballos de fuerza a 8,500 rpm con 60 libras-pie de torque que se desarrollan completamente alrededor de las 6,500 rpm. Si vive en un área con licencias estratificadas, el Sport puede acomodar a un titular de licencia A2 con un kit instalado por el concesionario que luego se puede quitar para liberar todo el potencial del motor.

Es un triple de 12 válvulas con cuatro válvulas por orificio para una amplia aspiración y evacuación de gases de escape, y se basa en levas superiores dobles para accionarlas, lo que mantiene el tren de válvulas relativamente compacto. Una transmisión de seis velocidades reduce las relaciones con un embrague deslizante y asistido que brinda un ligero tirón de la palanca y protección adicional para la integridad del parche de contacto trasero.

Una cadena con junta tórica lleva la potencia a la rueda trasera con una relación de transmisión general que gira a una velocidad máxima de 130 mph. El control del acelerador Ride-by-Wire y el control de tracción conmutable vienen de serie, y el Sport también viene con un par de modos de conducción (carretera y lluvia) para cambios rápidos de personalidad sobre la marcha.

Motor:

Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea

Desplazamiento:

888cc

Diámetro x carrera:

78,0 mm x 61,9 mm

Compresión:

11.27:1

CE de potencia máxima:

84 hp (62,5 kW) a 8500 rpm

Par máximo CE:

60 libras-pie a 6500 rpm

Sistema:

Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto

Escape:

Sistema de cabecera 3 en 1 de acero inoxidable, silenciador de acero inoxidable de montaje lateral

Ultima vuelta:

cadena de junta tórica

Embrague:

Húmedo, multiplaca, deslizamiento

Caja de cambios:

6 velocidades

La Tiger 850 Sport 2022 llega al mercado de EE. UU. con un precio de $11,995, pero la fábrica le brinda muchas oportunidades para inflar eso con una gran cantidad de modificaciones listas para usar/equipo personalizado. Puede elegir entre Diablo Red sobre Graphite (negro) y Caspian Blue sobre Graphite.

Pantalla y funciones del instrumento:

Pantalla TFT de 5 pulgadas

Colores:

Grafito Rojo Diablo, Grafito Azul Caspio

Precio:

$11,995

Al escribir este artículo, no pude evitar pensar en la nueva moto de aventura de Ducati construida sobre la plataforma Multistrada denominada "V2", por lo que creo que puede ser una competidora adecuada. Vamos a ver.

Desde el principio, el semental italiano trae el famoso aspecto elegante de Ducati a la gama media de bicicletas ADV, y dudo incluso en ir por el agujero del conejo del "atractivo exterior" porque A) el aspecto es subjetivo y, 2) cualquiera que vaya en contra de Ducati en un concurso de belleza es probable que luche por el segundo lugar, en el mejor de los casos.

Una línea de vuelo espectacular hace que la Duc se parezca aún más a una moto de aventura con el típico bache profundo para el trasero del piloto. El sillín mide 32.7 pulgadas de alto, pero a través de los accesorios, puede bajarlo a 31 pulgadas planas, casi una pulgada más baja que la Tiger 850 Sport.

Ducati se queda corta en carrera de suspensión con 6.7 pulgadas de recorrido, pero eso seguramente es suficiente para la jungla urbana más áspera, y los italianos obtienen una victoria en las horquillas con el trío de ajustes contra las potencias de la Sport de valor fijo. La Multistrada agrava el dolor con un gemelo de 113 caballos de fuerza que deja el triple trasero succionador de la Sport con sus 84 caballos.

Los controles de conducción del Duc se benefician de una IMU de seis ejes para brindar ABS sensible a la inclinación y delicias de control de tracción con el doble de modos de conducción que los que trae el británico. Pagará por todo ese lagniappe, por una suma de $ 15,295 que está disponible solo en rojo sobre negro, y eso probablemente sea un factor decisivo para los compradores sin ninguna lealtad particular a la marca Ducati.

Lea nuestra reseña completa de la Ducati Multistrada V2.

"Bonita moto, pero no puedo evitar preguntarme si Triumph se está animando con sus propias velas al abarrotar la versión 900. Dicho esto, me gusta la apariencia general que en realidad es deportiva y no tan aburrida como su gran dio a luz a su hermano mayor, pero se mantiene fuera del territorio del tour deportivo".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "No estaba segura de qué pensar sobre la Tiger 850 Sport. Pareció encontrar una respuesta tibia en su lanzamiento, ya que por un poco más de queso cheddar, puedes obtener una Tiger 900. El motor es el mismo que en todas las Tiger 850/900, aunque el designador "850" sugeriría que es algo menos. Triumph se apresura a señalar que esta moto tiene un "ajuste 850" que sugiere que es una versión atenuada', lo que sugiere que es una versión atenuada}}, y se evidencia aún más por las cifras de potencia más bajas que en el Tiger 900. Yo, podría gastar un par de mil extra en el Tiger 900 GT. No me impresionó en absoluto, la Yamaha Tracer 9 tiene un buen paquete de electrónica por el mismo precio que la Tiger 900. Para un presupuesto más ajustado, mire la Kawasaki Versys o la Suzuki V-Strom, ambas en el rango de cilindrada de 650. Yo no Creo que la Tiger 850 Sport es una moto 'mala'. Ofrece una conducción animada y un rendimiento divertido, siento que la tibia recepción se justifica cuando observas una selección más amplia del mercado actual".

Motor / Transmisión:

Motor:

Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea

Desplazamiento:

888cc

Diámetro x carrera:

78,0 mm x 61,9 mm

Compresión:

11.27:1

CE de potencia máxima:

84 hp (62,5 kW) a 8500 rpm

Par máximo CE:

60 libras-pie a 6500 rpm

Sistema:

Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto

Escape:

Sistema de cabecera 3 en 1 de acero inoxidable, silenciador de acero inoxidable de montaje lateral

Ultima vuelta:

cadena de junta tórica

Embrague:

Húmedo, multiplaca, deslizamiento

Caja de cambios:

6 velocidades

Chasis:

Marco:

Marco de acero tubular, perno en el marco secundario

basculante :

Fundición de aluminio de doble cara

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm

Suspensión trasera:

Unidad de suspensión trasera Marzocchi, ajuste de precarga manual

Rastrillo:

24,6º

Camino:

5,24 pulgadas (133,3 mm)

Rueda delantera:

Aleación fundida, 19 x 2,5 pulgadas

Rueda trasera:

Aleación fundida, 17 x 4,25 pulg.

Neumático delantero:

100/90-19

Llanta trasera:

150/70R17

Frenos delanteros:

Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas Brembo Stylema Monobloc de 4 pistones. Cilindro maestro delantero radial, ABS

Frenos traseros:

Disco único de 255 mm. Pinza deslizante de un pistón Brembo, ABS

Dimensiones y capacidades:

Ancho manillar:

32,67 pulgadas (830 mm)

Altura sin espejo:

55,51 - 57,48 pulgadas (1410-1460 mm)

Altura del asiento:

31,88 - 32,67 pulgadas (810-830 mm)

Distancia entre ejes:

61,25 pulgadas (1556 mm)

Peso en seco:

423 libras (192 kg)

Capacidad del tanque:

5,28 gal EE.UU. (20 litros)

Detalles:

Pantalla y funciones del instrumento:

Pantalla TFT de 5 pulgadas

Colores:

Grafito Rojo Diablo, Grafito Azul Caspio

Precio:

$11,995

Lea más noticias de Triumph.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.