2023 Trek Domane+ y

Cree un feed personalizado y marque sus favoritos.

¿Ya tienes una cuenta?

Cree un feed personalizado y marque sus favoritos.

¿Ya tienes una cuenta?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Descarga la aplicación.

Trek ha anunciado hoy la tercera generación de su bicicleta de carretera Domane+ e-assist, y es un gran cambio con respecto a la anterior. Hay un nuevo motor de la empresa alemana TQ, un cuadro de fibra de carbono completamente nuevo con un contenido y una construcción de fibra de carbono más avanzados, más espacio libre para los neumáticos y, en general, un paquete total más elegante y liviano que se ve y se siente más como un camino "normal". bicicleta.

Suena como el paquete bastante completo en papel, y en su mayor parte lo es en realidad, con algunas salvedades, por supuesto.

Trek claramente no es tímido a la hora de cambiar de proveedor de motores. Cada generación de la Domane+ ha utilizado una marca diferente de motor: Bosch en la primera generación, Fazua en la segunda iteración y ahora TQ en este último modelo de tercera generación.

¿Por qué el interruptor, te preguntas? Porque parece un gran avance en varias áreas clave.

En primer lugar, el motor TQ HPR-50 es legítimamente pequeño, tanto que, de perfil, casi no adivinarías que la Domane+ es una bicicleta eléctrica. A diferencia de las unidades anteriores de Bosch y Fazua, el TQ está oculto completamente dentro de una cubierta pintada a juego en el soporte inferior con poco en el exterior para revelar algo. Por supuesto, una mirada más cercana revela pistas como el puerto de enfriamiento en la parte inferior de la cubierta, pero incluso la batería está completamente integrada dentro del tubo inferior.

Trek también promociona el funcionamiento inusualmente silencioso del HPR-50, que se produce gracias a una configuración interior única que elimina el conjunto habitual de engranajes de reducción y/o correas, y se afirma que también reduce la fricción interna. Los materiales de prensa oficiales de Trek también mencionan el factor Q más bajo en comparación con la unidad Fazua, pero no te emociones demasiado; solo ha bajado 2 mm en total, y la cifra de 163 mm sigue siendo unos 12 mm más ancha que la que obtienes con Shimano GRX, o 17 mm más ancha que la mayoría de las bielas de carretera dedicadas.

Sea como fuere, las especificaciones del motor TQ HPR-50 son impresionantes. La potencia de salida máxima oficial es de 300 W (o 50 Nm de par) y funciona con una batería de iones de litio de 360 ​​Wh en el tubo inferior que, según Trek, es buena para "hasta" 145 km (90 millas) en modo Eco. . Una batería extensora de rango opcional se coloca en una jaula para botellas de agua para otros 160 Wh, y el sistema puede incluso funcionar solo con la batería extensora de rango si desea volar con su nuevo Domane+ y necesita acomodarse bajo las restricciones de tamaño de batería típicas de las aerolíneas.

Hay tres niveles de asistencia electrónica disponibles, cada uno de los cuales se puede personalizar con la aplicación para teléfonos inteligentes Trek Central. Cambiar entre los tres niveles de asistencia está literalmente al alcance de tu mano gracias a los convenientes botones remotos ubicados junto a las cubiertas de las palancas de freno, mientras que las diversas pantallas de modo en el panel LCD de alta resolución en el tubo superior se acceden directamente desde ese panel. Entre las páginas de pantalla disponibles hay ventanas para la duración restante de la batería (expresada numéricamente como un porcentaje y tiempo para vaciarse, y visualmente con barras), salida de potencia actual, velocidad y distancia, y cuando está cargando el sistema, la pantalla incluso le da una cuenta regresiva precisa cuando la batería está llena.

Podría decirse que el mayor beneficio de cambiar al motor TQ HPR-50 es cómo afecta el diseño del cuadro de la última Domane+. Trek buscó que esta versión se pareciera lo más posible a una bicicleta sin motor y, aparte de algunas proporciones generalmente infladas, ese objetivo parece haberse cumplido.

El factor de forma más pequeño del motor hace que el área del pedalier luzca más normal, y aunque el tubo inferior es notablemente abombado debido a la batería alojada internamente, todo el cuadro se ve sorprendentemente proporcional. Es posible que el factor Q no haya cambiado mucho, pero la línea de cadena más típica ha permitido a Trek cambiar a un buje trasero estándar de 142 mm de ancho en lugar del "Road Boost" de 148 mm en el Domane+ de la generación anterior, que es un gran movimiento para la compatibilidad de la rueda.

La Domane+ 2023 marca la primera vez que Trek utiliza su contenido de fibra de carbono OCLV 800 de gama alta. Combinado con la batería integrada en el tubo inferior, lo que significa que no hay necesidad de una escotilla grande, Trek afirma haber reducido 450 g del chasis Domane+ anterior. El peso reclamado para un marco de 56 cm sin pintar es de alrededor de 1.250 g. A eso se suman 1.850 g para el motor, 1.835 g para la batería de 360 ​​Wh, más algunos gramos más para el hardware de montaje.

Ese peso de cuadro reclamado incluye la última versión del concepto de grupo de asientos pivotantes IsoSpeed ​​​​de Trek. Esta encarnación no es ajustable, pero utiliza una tija de sillín telescópica de fibra de carbono convencional (aunque patentada) en lugar del mástil de sillín integrado de las bicicletas anteriores equipadas con IsoSpeed.

Con todo, mi muestra insignia de 52 cm con un grupo electrónico inalámbrico SRAM Red eTap AXS 1×12 y cubiertas de carbono Bontrager Aeolus RSL 37V inclina la balanza en un peso comparativamente esbelto de 12,21 kg (26,92 lb).

Excepto por un aumento de 10 mm en la longitud de la vaina, una consecuencia del tamaño de la carcasa del motor de la TQ HPR-50, la geometría del cuadro es la misma que la de la Domane sin motor, hasta el milímetro. Las figuras de apilamiento y alcance son más erguidas y relajadas en comparación con Madone o Emonda, pero ambas siguen siendo bastante deportivas en general, y las figuras de trail en los 60 bajos en general están destinadas a proporcionar modales de manejo bastante ágiles.

A pesar de esas dimensiones prácticamente idénticas, la Domane+ está aprobada para neumáticos de hasta 40 mm de ancho, mientras que la Domane sin motor alcanza un máximo de 35 mm. Tenga en cuenta que esas son las clasificaciones oficiales de Trek, que representan un mínimo de 6 mm de espacio alrededor. Es casi seguro que los tamaños máximos reales de los neumáticos serán más grandes, aunque eso dependerá de su nivel de comodidad para el posible roce del cuadro.

De cualquier manera, agregar guardabarros a los soportes delanteros y traseros ocultos reducirá el tamaño máximo de los neumáticos en 5 mm.

Naturalmente, el cableado está completamente oculto, aunque la forma en que Trek lo ha hecho para el nuevo Domane+ no es tan enloquecedor como podría haber sido. Las líneas se colocan externamente en el manillar antes de enrutarlas a lo largo de la parte inferior (no a través) de la potencia y luego hacia los puertos en la cubierta superior dedicada de la dirección. Para mantener las cosas visualmente ordenadas, hay una cubierta cosmética atornillada a la parte inferior de la potencia y espaciadores de dirección perfilados que también están divididos para facilitar el ajuste de la altura de la barra.

Trek ofrecerá la nueva Domane+ en seis kits de construcción diferentes, todos con el mismo cuadro y paquete de motor. Sin embargo, solo hay tres puntos de precio, y cada uno ofrece una variante SRAM y Shimano. Curiosamente, todas las bicicletas equipadas con SRAM vendrán con transmisiones de 1×12 y llantas de grava Bontrager de 40 mm de ancho, mientras que las bicicletas Shimano están configuradas con transmisiones de 2×12 y neumáticos lisos de 32 mm de ancho más orientados al asfalto. Como es habitual en los modelos premium de Trek, las versiones personalizadas de Project One están disponibles en la mayoría de los modelos, aunque se mire como se mire, los precios son terriblemente altos.

Encabezando la lista está la Domane+ SLR 9 eTap P1 (US$13,000 / AU$n/a / £12,900 / €14,500), construida con un grupo electrónico SRAM Red eTap AXS 1×12, clinchers de carbono Bontrager Aeolus RSL 37V de 25 mm de ancho y llantas para grava Bontrager GR1 Team Issue de 40 mm de ancho. El peso declarado es de 12,15 kg (26,79 libras).

Junto a ella se encuentra la Domane+ SLR 9 P1 (13 000 USD / 12 500 £ / 14 000 €), equipada con un grupo electrónico Shimano Dura-Ace Di2 2×12 y ruedas Bontrager Aeolus RSL 37 de carbono de 21 mm de ancho y slicks Bontrager R3 Hard-Case Lite de 32 mm de ancho. El peso declarado es de 11,75 kg (25,90 lb).

El hijo del medio es el Domane+ SLR 7 eTap P1 (US$10,000 / AU$n/a / £9,750 / €11,000) con un grupo electrónico SRAM Force eTap AXS 1×12, cubiertas de carbono Bontrager Aeolus Pro 3V de 25 mm de ancho y Neumáticos de grava Bontrager GR1 Team Issue de 40 mm de ancho. El peso declarado es de 12,50 kg (27,56 lb).

Alternativamente, la Domane+ SLR 7 P1 (US$10,000 / AU$n/a / £9,450 / €10,600) viene con un grupo electrónico Shimano Ultegra Di2 2x12 y el mismo paquete de ruedas y neumáticos. El peso declarado es de 12,20 kg (26,90 lb).

También hay una Domane+ SLR 7 que no es de Project One y es un poco menos costosa (9500 USD / 14 500 AU $ / 8900 £ / 10 000 €).

¿Está buscando el elegante motor TQ con un "económico"? La Domane+ SLR 6 eTap P1 (US$9,000 / AU$n/a / £8,900 / €10,000) está equipada con el grupo electrónico SRAM Rival eTap AXS 1×12, clinchers de carbono Bontrager Aeolus Pro 3V de 25 mm de ancho y 40 mm- Llantas anchas para grava Bontrager GR1 Team Issue. El peso declarado es de 12,60 kg (27,78 lb).

Si prefiere Shimano, está la Domane+ SLR 6 P1 (9000 USD / AU $ n/a / £ 8890 / € 9600) con el mismo paquete de ruedas y neumáticos, pero el último grupo electrónico 105 Di2 2×12 de Shimano. El peso declarado es de 12,40 kg (27,34 lb).

Finalmente, está la Domane+ SLR 6 que no es P1 (US$8500 / AU$13 000 / £8340 / €9000).

Se supone que todos los nuevos modelos Domane+ están disponibles para ordenar y/o comprar a partir de hoy.

En primer lugar, debo señalar en esta revisión que su propia experiencia con el nuevo Domane+ variará mucho dependiendo de dónde se encuentre. En EE. UU., el motor TQ HPR-50 puede funcionar a máxima potencia hasta 45 km/h (28 mph). Sin embargo, el límite en Europa es de solo 25 km/h, mientras que la mayoría de los demás países estarán en varios puntos intermedios. Hice esta prueba en los Estados Unidos, así que toma mi comentario con pinzas si vives en una región diferente.

También es importante recordar que existen esencialmente dos categorías principales en estos días: los llamados de máxima potencia, como los que normalmente se ven en marcas como Bosch y Shimano, y modelos livianos como este nuevo Domane+. Los de máxima potencia generalmente tienen una potencia nominal de alrededor de 250 W (y alrededor de 85 Nm de par), pero tenga en cuenta que es una cifra nominal. Las salidas máximas suelen ser mucho, mucho más altas, a menudo más de 800 W.

Pero al igual que otras bicicletas eléctricas en esta categoría "ligera", la potencia del motor TQ HPR-50 es mucho más modesta. Tiene una potencia nominal de 300 W, pero eso es lo máximo que obtendrá (más o menos unos pocos vatios). Asimismo, el par máximo está limitado a 50 Nm. El beneficio de esa salida reducida es una gran ventaja de peso para el motor y la batería, además de que todo lo demás en la bicicleta también se puede hacer más liviano.

Dicho todo esto, aunque sé que las opiniones definitivamente están mezcladas con respecto a las bicicletas eléctricas de carretera, estaría mintiendo si dijera que no me lo pasé muy bien probando esto.

Esas bicicletas eléctricas de potencia total son sin duda divertidas (¡mucha potencia!), pero la experiencia también puede estar tan alejada del pedaleo puramente humano que casi puede parecer algo más que andar en bicicleta. Pero este Domane+? Es más como si siempre tuvieras una mano en la espalda, o la sensación que tienes cuando estás teniendo un muy, muy (realmente) buen día.

Trek tiene la intención de que la Domane+ se sienta como una bicicleta de carretera normal y, en su mayor parte, me inclino a estar de acuerdo. La potencia del motor TQ no llega de repente como una patada, sino más bien como una ola creciente. Es sorprendentemente sutil, tanto que cuando te levantas del sillín para correr, casi parece que no pasa nada, pero luego miras tu velocidad y tus tiempos, y está bastante claro que no es así.

Sin embargo, la forma en que se enciende es interesante. No es simplemente una proporción directa de tu propia producción, sino un cálculo más complejo que también tiene en cuenta otros factores como la velocidad y la cadencia. Por lo que puedo decir, es casi como si el sistema tuviera dos objetivos.

Uno te está ayudando a mantener tu velocidad. Por ejemplo, cuando navega casualmente a 150 W (y con la configuración de potencia más alta seleccionada), hay momentos en que el sistema produce 200 W o más. En otras ocasiones, está expulsando casi nada. Pero en cualquier caso, la cantidad de energía que produce el sistema depende de la cantidad de ayuda que cree que necesita, y hace un trabajo asombrosamente bueno al resolverlo.

También es bastante impresionante cuando se coquetea con ese límite de 45 km/h. Uno de los principales obstáculos que se dirigen de regreso a la ciudad es en su mayoría plano, pero con algunos rodillos pequeños y, a menudo, el viento de cola suficiente para que realmente puedas construir una cabeza de vapor. El Domane+ estaba más que feliz de darme un empujón para llevarme a esa marca mágica de 45 km/h, y luego apenas la potencia suficiente para dejarme mantenerme cerca de esa cifra para no activar el corte. Y cuando crucé esa línea, el corte es notablemente suave, tanto que seguí mirando la pantalla del tubo superior para ver si el sistema realmente no estaba haciendo nada.

Es al escalar cuando el TQ HPR-50 se destaca. Allí, el motor no parece solo querer que mantengas tu velocidad; quiere que te sientas como un superhéroe (al menos en modo de máxima potencia). No hace falta decir que la sensación de escalar así es adictiva, pero también pone de manifiesto las limitaciones de potencia del sistema. Digamos que estás subiendo constantemente a 200 W y el sistema está generando otros 300 W. Pero si pones más que eso, todavía está al máximo en 300 W. Por supuesto, eso es todavía mucho más de lo que puedo mantener en mi propio, pero proporcionalmente hablando, se nota más que el sistema está cortando energía que cuando estás llegando al límite de velocidad.

Pero sigue siendo divertido.

Desafortunadamente, hay otro límite para esa diversión, y las afirmaciones de rango de Trek me parecen un poco ambiciosas (lo cual no es sorprendente). De acuerdo, los reclamos de rango siempre son más que un poco confusos, y el terreno montañoso de mis terrenos locales ciertamente tiene mucho que ver con eso. Un viaje en particular cubrió solo 38 km (23,5 millas), pero casi 800 m (2600 pies) de desnivel positivo, todo con la máxima potencia asistida (¿he mencionado lo divertida que es esta bicicleta?). Pero cuando regresé a casa, la capacidad de la batería se había reducido a un promedio del 27 %. Por supuesto, podría haber hecho ese mismo viaje en una configuración de potencia más baja, pero ¿dónde está la alegría en eso?

Aquí es donde entra de nuevo el tema de la ligereza frente a la máxima potencia. Si bien los modelos livianos como este Domane+ se sienten más como bicicletas sin motor la mayor parte del tiempo, no hay sustituto para los vatios-hora. Para ponerlo en perspectiva, jugué con una bicicleta eléctrica Canyon Grail:On gravel hace un par de años, que está equipada con un sistema Bosch de máxima potencia y una batería mucho más grande. Un viaje que hice en esa bicicleta cubrió más de 47 km (29,5 millas) con apenas 1200 m (3850 pies) de desnivel positivo, y al final me quedó suficiente jugo que casi podría haber hecho ese viaje dos veces.

Por supuesto, esa bicicleta fue más fuerte que esta Domane +, que realmente se parece mucho a una buena bicicleta de carretera sin motor en muchos aspectos. Si bien es divertido jugar en el modo de máxima potencia, reducir las cosas un poco más o menos extiende dramáticamente la vida útil de la batería. Hay algo de fricción notable en el motor TQ cuando se pedalea sin potencia, más por los sellos de los cojinetes que por pérdidas mecánicas parásitas, por lo que puedo decir, pero no está nada mal, y ciertamente palidece en comparación con lo que está poniendo el motor. afuera.

Aparte del peso extra, la Domane+ realmente se siente bastante normal, sin duda suficiente para que no sientas que tienes que estar en modo de máxima potencia todo el tiempo. Y tal como se prometió, el motor TQ HPR-50 es notablemente silencioso, por lo que tampoco siempre recuerda audiblemente lo que está conduciendo. Hay un zumbido que crece proporcionalmente más fuerte con la cadencia de pedaleo, pero incluso en su punto más alto, apenas se puede distinguir por el zumbido de los neumáticos. A velocidades más altas, el ruido del viento lo ahoga por completo. Es fácil olvidarlo.

Como mencioné anteriormente, su experiencia en una bicicleta eléctrica de carretera variará mucho dependiendo de dónde la monte (o quizás más específicamente, dónde la haya comprado). Aunque la Domane+ me pareció increíblemente entretenida, habría sido muy diferente si el motor se hubiera apagado a 25 km/h como en Europa. Allí, la Domane+ seguiría siendo una maravilla al escalar, o quizás más como una plataforma de grava dedicada para trabajos livianos con esos neumáticos de 40 mm de ancho. Sin embargo, no estoy seguro de cuán divertido sería de otra manera (y sé que el editor de tecnología sénior de CyclingTips, Dave Rome, está de acuerdo con esto).

Felicitaciones a Trek y TQ por diseñar tan minuciosamente el corte de asistencia del motor cuando chocas contra el límite de velocidad obligatorio. A diferencia de muchas otras bicicletas eléctricas que he montado, la potencia se reduce suavemente y sin problemas, en lugar de sentirse tan abrupto que te preguntas si un cable se ha soltado de repente.

Pero incluso entonces, el límite de 25 km/h que gran parte del mundo vería en esta cosa también reduce gravemente su utilidad. Está prácticamente garantizado que alguien que conduzca una Domane+ no pueda disfrutar de un paseo en grupo con amigos, ya que esencialmente estarían arrastrando un ancla ineficaz todo el tiempo, e incluso las subidas más graduales probablemente serían frustrantes ya que el motor continuamente se conecta y afuera. Todavía sería una gran ayuda para subidas más largas si está de acuerdo con tomarlo un poco más despacio, y ciertamente en las más empinadas. Pero aparte de eso, insto a cualquiera que esté considerando comprar su primera bicicleta de carretera eléctrica a que reflexione seriamente sobre los efectos de ese límite de velocidad.

El manejo se siente mayormente como el de la Domane regular (y también puede esperar una revisión de la nueva Domane SLR sin motor en breve), aunque hay algunas advertencias. Me parece interesante que Trek equipe los modelos Domane+ con una variedad tan amplia de tamaños de neumáticos, ya que afecta la dirección. Primero probé mi bicicleta de prueba con los neumáticos de grava Bontrager GR1 Team Issue originales de 40 mm de ancho, y fue... bien. La dirección se sentía pesada y descentrada, y la moto no estaba tan ansiosa por iniciar giros como hubiera esperado. Pero cuando cambié a los neumáticos Schwalbe G-One RS de 35 mm de ancho, el manejo se volvió mucho más natural al instante, sumergiéndose fácilmente en las curvas y fluyendo en las esquinas como debería.

Cambiar neumáticos también destacó otra desventaja. Aunque los neumáticos Bontrager de serie para grava tienen bastante agarre en superficies duras y asfalto, también son sorprendentemente lentos. Con esos Schwalbes instalados, la bicicleta se sintió mucho más rápida y viva (y estoy seguro de que también hay un impacto positivo en el rango de la batería).

La calidad de conducción también mejoró con el cambio de neumáticos, pero aún así no pudo enmascarar por completo el desequilibrio entre los extremos delantero y trasero. La función IsoSpeed ​​de Trek continúa funcionando de manera brillante, ofreciendo una sensación increíblemente suave y compatible que (al menos para mí) nunca se siente demasiado rebotadora o intrusiva. Pero incluso con los Bontragers más grandes instalados, la parte delantera es mucho más rígida. Incluso los impactos de tamaño mediano sacuden tus manos, y tratar de atacar secciones de tierra apisonada es absolutamente brutal. Supongo que el tubo inferior enormemente grande tiene mucho que ver con esto, que es algo que he notado en otras bicicletas eléctricas con proporciones similares.

También hay otras peculiaridades.

Se supone que una de las pantallas de visualización de TQ muestra por separado su salida y la del motor. La figura del motor parece lo suficientemente creíble, pero la visualización de su salida parece dramáticamente baja. De acuerdo, no verifiqué esto con un medidor de potencia separado, pero sé cómo se sienten 200 W, y cuando veo 150 W en la pantalla, algo parece estar mal.

Aparte de los neumáticos, no tengo mucho de qué quejarme con respecto a las especificaciones. El casete de 10-44D y el plato de 42D ofrecen mucho rango y la calidad de los cambios es muy buena. Los saltos entre las ruedas dentadas siguen siendo un poco más grandes de lo que preferiría para paseos en grupo por carretera, pero está bien cuando sale solo. Y felicitaciones a TQ por alimentar el desviador trasero directamente con la batería del sistema principal. Es limpio y conveniente, y una batería menos de la que preocuparse (aunque eso también significa que si el sistema está total y completamente muerto, ahora tampoco puede cambiar).

El kit de acabado Bontrager es generalmente excelente. El sillín Verse Pro de punta chata es cómodo, las ruedas de carbono de formato ancho Aeolus RSL 37V son fantásticas y felicitaciones a quien haya especificado en Trek esta cinta de manillar maravillosamente adherente y blanda. ¿Pero el manillar debajo de esa cinta? Estoy seguro de que a alguien le gusta, pero definitivamente no es mi taza de té. El alcance corto y la caída profunda son una combinación extraña, y nunca pude encontrar una posición remotamente cómoda para mis manos en las gotas. Afortunadamente, la solución de Trek para cableado oculto le permite utilizar cualquier barra con un diámetro de abrazadera de 31,8 mm.

El cambio de Trek a la plataforma de motores TQ es interesante, aunque solo sea por sus relaciones duraderas con otros (y mucho mejor establecidos) proveedores de motores. Sin embargo, la compañía claramente ve ventajas en lo que ofrece el TQ HPR-50, y después de montarlo yo mismo, es difícil discutir con la decisión de Trek: se ve mejor, es más silencioso y aunque la confiabilidad a largo plazo del TQ aún debe probarse, el diseño mecánico más simple al menos es un buen augurio, ya que hay menos cosas que pueden salir mal allí.

Como se prometió, la Domane+ se parece mucho a una bicicleta de carretera normal en muchos sentidos, y es innegablemente divertida de manejar. Pero como mencioné anteriormente, la experiencia variará mucho según el lugar donde lo montes. Aunque la moto me pareció increíblemente entretenida, habría sido muy diferente si el motor se hubiera apagado a 25 km/h como en Europa. Allí, la Domane+ seguiría siendo genial al escalar, pero no estoy seguro de lo divertido que sería de otra manera.

De cualquier manera, aquellos que buscan las emociones más viscerales de una bicicleta eléctrica de carretera con toda su potencia no quedarán impresionados por las modestas especificaciones del motor TQ, pero si buscan una sensación más tradicional con un poco de impulso. – y vivir en el país correcto – esta parece una bicicleta que vale la pena considerar.

Puede encontrar más información en www.trekbikes.com.