BMW Serie 5 2024: todo lo que necesita saber

Y siguiendo la gran tradición de los nuevos sedanes BMW, la Serie 5 ofrece una nueva versión de iDrive y una versión más complicada de VANOS.

El BMW Serie 5 "G60" de octava generación ya está aquí y trae consigo más potencia, un asistente de conducción manos libres, la generación más nueva de iDrive de BMW y, por primera vez, una variante eléctrica.

El i5 totalmente eléctrico se ofrecerá en versiones eDrive40 con tracción trasera y M60 xDrive con tracción total. El primero comienza en $67,795 y genera 335 hp con su unidad de transmisión eléctrica montada en la parte trasera. El torque tiene una potencia nominal de 295 lb-ft, pero la función "Sport Boost" puede proporcionar breves impulsos de hasta 317 lb-ft. Cero a 60 toma 5.7 segundos, y usar el control de lanzamiento también accede a esa reserva temporal de torque adicional. La velocidad máxima está limitada a 120 mph.

Para obtener más potencia, tendrá que pasar al i5 M60 xDrive, ahora el tope de gama de la línea de la serie 5. Combina ese motor trasero de 335 hp con un motor de 257 hp en el eje delantero. La salida de torque total aumenta a 549 lb-ft, con una función de refuerzo temporal que genera 605 lb-ft. Llegará a 60 en 3.7 segundos en su camino a una velocidad máxima de 143 mph con neumáticos de verano, o 130 mph con caucho para todas las estaciones.

Sin embargo, la Serie 5 convencional no se ha ido. Al igual que el modelo anterior, la serie 5 ofrece un cuatro cilindros turbocargado de 2.0 litros y un seis cilindros en línea de 3.0 litros. El V-8, sin embargo, ya no existe. Tendremos que ver si regresa cuando se presente el M5 de próxima generación. Por ahora, los clientes de la serie 5 de combustión interna obtienen 255 hp y 295 lb-ft (hasta 7 hp y 38 lb-ft) del cuatro cilindros remanente. La próxima generación de seis cilindros en línea ve mayores mejoras, gracias a un nuevo sistema de elevación y sincronización variable de válvulas VANOS que ajusta la fase de la leva electrónicamente, en lugar de mecánicamente. Ahora genera 375 hp y 385 lb-ft de torque, 40 hp y 52 lb-ft de torque más que el 54oi del año pasado. El sistema híbrido suave permite un aumento de par temporal de hasta 398 lb-ft.

El 'six se ofrece exclusivamente con tracción total, lo que le permite acelerar a 60 en 4,5 segundos. El 530i con tracción trasera tarda 5,9 segundos en hacer el trabajo, pero la actualización a la versión con tracción total reduce esa cifra a 5,8 segundos.

Toda la Serie 5 viene con el último sistema operativo de BMW, la versión 8.5. Tiene una vista de mapa persistente y botones para el menú de inicio, aplicaciones, navegación, medios, comunicación y Apple CarPlay y Android Auto. La Serie 5 también recibe la versión más nueva de BMW de Highway Assistant, que ahora funciona con manos libres, a la GM Super Cruise. La atención del conductor todavía se controla mediante el seguimiento ocular, lo que habilita una característica extraña: el automóvil sugerirá cambios de carril cuando quiera adelantar o salir del camino, y el conductor puede confirmar estas acciones sugeridas simplemente mirando el espejo correspondiente.

Las versiones eléctricas del G60 tienen cámaras de aire estándar en el eje trasero para nivelación automática de la carga y rigidez ajustable. Para un control aún mayor sobre el equilibrio conducción/manejo, el i5 M60 xDrive ofrece estabilización activa de balanceo opcional. Esto reemplaza las barras estabilizadoras tradicionales por aquellas con motor eléctrico, lo que permite que el automóvil resista el balanceo de la carrocería sin requerir una barra fija ultra rígida que arruina la conducción en pavimento recto.

Ese control adicional del cuerpo será útil, ya que la batería es pesada. El M60 pesa 5247 lb antes de las opciones, gracias a un paquete con 84,3 kWh de energía utilizable. Pero toda la gama de la serie 5 se ha hecho más grande. El nuevo modelo es 3,4 pulgadas más largo (199,2 pulgadas en total, más largo que mi Chevy Tahoe 2001), 1,3 pulgadas más ancho (74,8 pulgadas) y 1,4 pulgadas más alto (59,6 pulgadas). La distancia entre ejes ha crecido 0.8 pulgadas a 117.9 pulgadas, lo que según BMW vale la pena principalmente en el espacio del asiento trasero.

La compañía afirma que el eDrive40 y el M60 xDrive totalmente eléctricos pueden recorrer 295 millas y 256 millas en el ciclo de la EPA, respectivamente, aunque esos números aún no son oficiales. Si te preocupa llegar a la estación de carga, ambas variantes del i5 ofrecen un modo Max Range. Habilitarlo desactiva el control de clima, la calefacción de los asientos, la refrigeración de los asientos, la refrigeración del volante y limita la velocidad máxima del automóvil a 56 mph. Al pisar a fondo el acelerador en el interruptor kickdown, se cancela automáticamente el modo Max Range, por lo que no se quedará atrapado sin un gruñido de emergencia. Ambos modelos admiten una carga rápida de 205 kW, lo que les permite pasar del 10 al 80 por ciento de carga en aproximadamente 30 minutos.

Durante ese tiempo, BMW dice que puede jugar videojuegos en el software "AirConsole" del sistema de información y entretenimiento. Usando su teléfono como controlador, puede jugar juegos casuales compatibles con el sistema. Hay alrededor de 20 títulos de lanzamiento, incluidos "Go Kart Go", "Golazo", "Music Guess" y "Overcooked". O simplemente puedes jugar juegos en tu teléfono, incluso si eso significa perder la adrenalina de un buen juego de Music Guess.

BMW dice que el G60 se lanzará a los mercados globales a partir de octubre de 2023, aunque la producción del nuevo seis cilindros no comenzará hasta noviembre. Un híbrido enchufable estará disponible en los EE. UU. en 2024 y un M5 en algún momento, pero lo actualizaremos cuando obtengamos detalles sobre esos autos. Hasta entonces, siéntete libre de entretenerte con tantos juegos de Music Guess como desees.

Podría decirse que es el miembro más voluble del personal de Road & Track, el editor de reseñas Mack Hogan es probablemente la única persona que alguna vez comparó un ND Miata con un Isuzu Vehicross. Fundó la sección de reseñas automotrices de CNBC durante su segundo año de universidad y ha estado escribiendo sobre autos desde entonces.

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