Ajuste de los frenos de estacionamiento

El freno de estacionamiento o de emergencia tiene que realizar dos trabajos distintos. En primer lugar, debe poder sostener el vehículo en una pendiente. En segundo lugar, debe poder detener un vehículo por debajo de una distancia específica si fallan los frenos hidráulicos. Estos estándares los establece el Departamento de Transporte (DOT), y el truco es que estos estándares deben cumplirse con la fuerza aplicada por una viejecita. Pero, con el tiempo, los cables pueden estirarse y los materiales de fricción cambian de longitud y grosor, por lo que se requieren ajustes en el sistema.

Nunca debe estimar cuando se trata de ajustes del freno de mano. Hacer retroceder un ajustador al tacto en algunas aplicaciones de batería puede causarle problemas. Algunas de estas aplicaciones tienen especificaciones de espacio libre porque la zapata se puede hinchar debido a la humedad o expandirse a un ritmo diferente al del tambor y causar arrastre y ruido de los frenos.

Si el manual recomienda el uso de una herramienta de medición y reinicio del tambor de freno, use una. Si el manual requiere retroceder el ajuste cinco dientes, retroceda cinco dientes, no cuatro o seis.

La mayoría de los cables de freno modernos tienen un cable interior hecho de acero inoxidable y está rodeado por una funda exterior de nailon. Algunos cables tienen un lubricante seco en el interior para evitar que se atasquen. Si está inspeccionando los cables de los frenos, asegúrese de que todos los ojales y fundas estén en su lugar.

La mejor manera de mantener un cable de freno moviéndose libremente es dejarlo solo. Muchos remedios caseros pueden acortar la vida útil del cable. Los lubricantes y los aceites pueden atraer suciedad que se puede introducir en la carcasa. Los solventes rociados en los cables pueden lavar la suciedad más adentro del revestimiento y pueden destruir el cable.

Los cables del freno de estacionamiento se pueden estirar con el tiempo, lo que crea una holgura que aumenta el recorrido de la palanca o el pedal. Si todos los ajustes están al máximo, se debe reemplazar el cable.

Algunos vehículos tendrán un freno de estacionamiento autoajustable que no ajusta los cables en las ruedas, sino en el pedal del freno de estacionamiento. Este autoajuste controla la longitud del cable que viaja desde el pedal debajo del tablero hasta la barra del ecualizador. Esto está diseñado para mantener el mismo recorrido del pedal del freno de estacionamiento durante toda la vida útil de los zapatos. Si se realiza algún trabajo en el freno de estacionamiento en las ruedas, se requiere un ajuste.

En algunas camionetas GM de tamaño completo, debe ajustar la holgura entre la zapata y el tambor. A continuación, tendrá que quitar el pasador de bloqueo del autoajustador, aplicar y soltar completamente el pedal del freno de mano tres veces y volver a colocar el pasador de bloqueo.

Estos sistemas tienen una cantidad limitada de ajuste. Se puede quitar algo de holgura del cable debajo del vehículo con un tensor, pero si el cable se acorta al punto máximo, es necesario reemplazarlo.

Algunos sistemas utilizan un tipo de ajuste automático que aplica continuamente una tensión mínima a los cables del freno de estacionamiento para mantenerlos ajustados en todo momento. Una vez que los frenos traseros estén ajustados, simplemente suelte o aplique (en algunos casos) la palanca o el pedal del freno de mano. Esto asentará los cables del freno de mano y permitirá que el ajustador automático en el mecanismo del freno de mano tense correctamente los cables del freno de mano.

En la mayoría de los vehículos, los cables del freno de estacionamiento izquierdo y derecho se unen y se unen a un enlace de palanca llamado yugo "ecualizador" debajo del vehículo. El yugo del ecualizador equilibra, o iguala, la cantidad de fuerza que se aplica a ambos cables cuando se aplica el freno de mano. El enlace del ecualizador, a su vez, está conectado a un solo cable que va hasta la palanca o el pedal del freno de mano. Un tornillo de ajuste puede estar ubicado en el cable delantero donde se conecta al ecualizador, o donde el cable se conecta a la palanca del freno de estacionamiento.

El enlace del ecualizador puede oxidarse, lo que interfiere con la aplicación y liberación adecuadas. El pivote de la bisagra también puede soltarse e inutilizar el freno de estacionamiento. La señal típica de un pivote de bisagra desgastado es el recorrido normal de la palanca o el pedal, pero el freno de estacionamiento no sostendrá el automóvil en una pendiente.

Cada vez más frenos de estacionamiento se encuentran en la sección del sombrero del rotor trasero. La mayoría se aplican mecánicamente mediante una leva y una palanca accionadas por cable ubicadas en la parte inferior o inferior de la placa de respaldo. Los zapatos se unen a la placa trasera con un pasador y un resorte de hoja. Los zapatos se sujetan contra la leva y la palanca con un resorte.

Por lo general, las zapatas se ajustan girando la rueda de estrella en un tornillo de ajuste ubicado en la parte superior de la placa trasera. Hay una ranura de ajuste ubicada en la sección del sombrero del rotor. Requerirá una cuchara de ajuste antigua para alcanzar la rueda de estrella.

El método más común de ajuste es girar el rotor y ajustar la rueda de estrella hasta que las zapatas arrastren el tambor. Luego, retroceda la estrella de ajuste hasta que el rotor se libere. Sin embargo, algunos fabricantes especifican el uso de un calibre de diámetro de tambor para establecer el espacio adecuado entre el tambor y la zapata.

Si el vehículo tiene frenos de disco traseros y las pinzas tienen un mecanismo tipo tornillo para accionar las pinzas, el procedimiento de ajuste puede requerir medir la longitud de los cables. Por lo general, el pistón de la pinza debe girarse completamente hasta el fondo del orificio para tener la posición correcta para el ajuste del cable. El espacio entre la palanca en la parte posterior de la mordaza y el tope en la mordaza trasera tendrá una especificación y la manija del freno debe tener tensión inmediata cuando se tira. Si no hay tensión, espere un ruido de golpes cuando pase por baches. La barra del ecualizador y el ajustador están debajo de la consola central, que no es fácil de quitar.

Un número creciente de vehículos está equipado con frenos de estacionamiento electrónicos que activan automáticamente el freno de estacionamiento cuando la transmisión se cambia a estacionamiento. Este sistema es excelente porque puede reducir la longitud del cable o eliminarlo por completo.

Si está realizando un trabajo de frenos en un vehículo con un freno de estacionamiento electrónico, es posible que necesite una herramienta de escaneo con el software adecuado para el sistema de freno de estacionamiento o una herramienta dedicada para reposicionar el retractor de cable o las pinzas.

Los motores para los sistemas accionados por cable están ubicados en el hueco de la rueda trasera del lado del pasajero o debajo del vehículo. La mayoría de estos vehículos tienen procedimientos en el manual del propietario para quitar el freno de estacionamiento manualmente.

Algunos sistemas incluso tienen un programa incorporado que se ajusta a la holgura en el sistema que se ejecuta en ciertos intervalos. Algunos de estos sistemas requieren el uso de una herramienta de escaneo para ajustar el freno de estacionamiento, mientras que otros tienen procedimientos que requieren presionar la palanca en una secuencia determinada para ajustar el sistema.