Reemplazo del buje del brazo de control Herramientas y procedimientos adecuados Servicio optimizado

Al igual que cualquier otro día típico, un esposo, esposa o amigo traerá un automóvil a su taller y le dirá que hay un ruido que en realidad no ha experimentado, pero que el conductor principal quiere que lo "revisen". "fijado."

Siempre queremos hablar con la persona que ha experimentado el problema para obtener la historia de primera mano de quién, qué, por qué, dónde y cuándo. Esto nos da toda la información necesaria para que el técnico tenga una queja certera a partir de la cual trabajar.

Como fue el caso con este automóvil en particular, un cupé BMW Serie 3 de 2009 (chasis E93), hubo un ruido de golpe en la parte delantera del automóvil durante la conducción lenta en el estacionamiento cuando los frenos se aplicaron rápidamente. Ya sabes, como cuando finalmente ves de cerca ese espacio de estacionamiento que has estado conduciendo tratando de encontrar.

Una vez que pudimos determinar de dónde venía el ruido y cómo duplicarlo, llegó el momento de la inspección. Cuando el vehículo estaba en un elevador de servicio, vimos de inmediato que los casquillos de los brazos de suspensión delanteros tenían una fuga de líquido hidráulico. Vea la foto 1 donde se está escapando el líquido.

El primer paso es decidir cómo llamar a la pieza. Algunos departamentos de repuestos todavía los llaman brazos de control, mientras que otros se refieren a ellos como barras de torsión o barras de empuje. ¡El catálogo de piezas de BMW en línea que usamos llama a estos brazos "puntales de tensión" en una página y "varillas de radio" en otra!

Con tantos nombres para la misma pieza, querrá asegurarse de identificar correctamente las piezas de suspensión, según a quién llame para pedirlas.

Estos bujes deben presionarse, por lo que es importante tener el cuidado adecuado aquí (vea las fotos 2 y luego 3; imagen cortesía de ALLDATA). ¡Siga las instrucciones de trabajo, use los adaptadores correctos, mantenga el área limpia y recuerde que la ubicación de los bujes es importante! No se desvíe más de 5 grados.

Además, asegúrese de realizar una alineación completa de las ruedas. Eso significa revisar y ajustar la parte delantera y trasera. Vemos que entran muchos autos y se les dice a los propietarios que no necesitan realizar una nueva alineación en el auto si no hay un desgaste visible de las llantas (si está esperando ver el desgaste de las llantas, es demasiado tarde para extender el vida útil de los neumáticos!). Todos los años, se debe verificar la alineación para asegurarse de que sus clientes obtengan la mejor vida útil posible de los neumáticos, manejo y consumo de combustible.

AVANCES TECNOLÓGICOS

Cuando piensa en la forma en que la tecnología ha avanzado en automóviles y camiones, ¿piensa en controles electrónicos, computadoras y redes? Sé que siempre lo hice. Luego comencé a mirar más de cerca algunos de los elementos que damos por sentado, como los casquillos de suspensión.

No parecía que fuera hace tanto tiempo, cuando todos los bujes de suspensión eran una combinación de acero o aluminio y caucho antiguo y bueno. La goma impedía el contacto directo de las diversas partes metálicas. Con el tiempo, las piezas de goma se desgastaban y se agrietaban, y las reemplazábamos según fuera necesario.

No es raro que un BMW antiguo con un buje de goma del brazo de control en mal estado experimente unas pocas pulgadas de movimiento de la rueda delantera justo cuando el vehículo se detiene con un sonido bastante firme.

El último avance en el diseño de bujes son los bujes de brazo de control hidráulicos o llenos de aceite. ¿Por qué tal cambio en un componente simple, te preguntarás? Es en respuesta al deseo de los consumidores de automóviles más suaves, silenciosos y de mejor manejo. Eso significa componentes de suspensión más sofisticados. (Divulgación completa: las piezas realizan la misma función, pero tienen nuevos nombres, como horquilla, puntal de tensión y puntal de torsión). El buje del brazo de control en realidad se llama cojinete hidráulico en el catálogo de BMW (debido a su mecanismo de amortiguación hidráulica).

Resulta que estos casquillos están "sintonizados" con la suspensión del vehículo. Están diseñados con una determinada combinación de neumático y rueda, y se fabrican para aislar las frecuencias y vibraciones del cuerpo de la rueda del vehículo.

Esto puede explicar por qué vemos automóviles con ruedas y neumáticos personalizados (grandes) que necesitan un trabajo de suspensión con más frecuencia.

CONSEJOS DE REEMPLAZO

Aquí hay algunos consejos cuando se trata de bujes hidráulicos de equipo original.

Están diseñados solo para brazos de control de acero. Aquí se necesita algo de trabajo de prensa: se debe reemplazar un brazo dañado, y por dañado me refiero a uno con muescas y golpes.

Seguir estos consejos y procedimientos de mejores prácticas garantizará no solo un trabajo de calidad, sino también un cliente muy satisfecho.