¡Impulsado! El Porsche 911 GT3 2022 es dinamita dinámica

Vídeo relatado

"Punto de rendimientos decrecientes" define mejor al nuevo Porsche 911 GT3 2022. Es una descripción que el jefe de Porsche GT, Andreas "Andy" Preuninger, mencionó más de media docena de veces en referencia al nuevo 911 GT3 durante su conferencia de prensa sobre el nuevo automóvil. ¿Por qué? Las regulaciones de emisiones restringieron el desarrollo del motor del GT3, y la arquitectura de suspensión existente del 911 limitó el rendimiento de manejo y agarre del modelo. Pero donde la mayoría de los fabricantes de automóviles podrían decir "suficientemente bueno" y continuar imprimiendo dinero, Preuninger dijo que él y su equipo trabajaron dentro de sus limitaciones para construir de alguna manera una vez más uno de los mejores Porsche 911 que jamás hayamos conducido.

Sobre el papel, cuando se compara el nuevo 992 2022 Porsche 911 GT3 con su predecesor de la generación 991.2, es difícil emocionarse. ¿Caballo de fuerza? Hasta dos, a 502. ¿Torque? Hasta siete a 346 lb-ft. ¿Desplazamiento del motor? Sin cambios a 4,0 litros. ¿Diseño? Para el ojo inexperto, un Porsche 911 es un Porsche 911.

Pero el hecho es que el nuevo 911 GT3 es una pieza de ingeniería holística increíblemente fascinante.

Si bien comparte su cilindrada con el motor de seis cilindros del viejo GT3, el motor de aspiración natural (el último en la línea 911) proviene directamente del auto de carreras 911 GT3 Cup y cuenta con seis cuerpos de acelerador individuales, un nuevo tren de válvulas rígido, un Línea roja de 9,000 rpm y un sistema de escape liviano de acero inoxidable que está soldado en lugar de soldado para reducir el peso. El GT3, como antes, está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o, como llegó con nuestro auto de prueba, una automática PDK de doble embrague y siete velocidades.

Un cambio de 4.0 a 4.2 litros habría aumentado la potencia, pero Preuninger nos dijo que hubiera sido casi imposible que un motor así cumpliera con las normas de emisiones cada vez más estrictas. En cambio, dijo que el 70 por ciento de la capacidad de ingeniería de Porsche se dedicó a lograr que el motor de 4.0 litros del GT3 cumpliera con los objetivos de emisiones. Rendimientos decrecientes, en otras palabras.

Lo que Porsche no pudo hacer con el motor del 911 GT3 2022 dictó sus próximos movimientos; ¿Cómo se obtiene más velocidad y mejor rendimiento sin aumentar significativamente la potencia? Porsche puso el auto a dieta y le dio mejor aerodinámica y más agarre.

La chapa del nuevo 911 GT3 ayuda a cuidar tanto el ahorro de peso como la mejora aerodinámica. En este último frente, el nuevo alerón trasero de cuello de cisne ajustable manualmente del 911 GT3, un estilo que ha estado de moda en GT y carreras de resistencia debido a su eficiencia, es la adición más obvia al 911 GT3. Sin embargo, el alerón trasero tipo pico de pato adicional, los difusores delanteros ajustables manualmente, el difusor trasero y la parte inferior completamente panelada son igual de importantes. Porsche dijo que el nuevo 911 GT3 no solo es más resbaladizo que la versión anterior, sino que también es capaz de producir más carga aerodinámica. En su configuración de fábrica, la aerodinámica del 911 GT3 proporciona hasta 510 libras de carga aerodinámica, una ganancia del 50 por ciento en comparación con el conjunto GT3 de última generación en su especificación más agresiva. En las configuraciones más agresivas del auto nuevo, el GT3 puede generar hasta 850 libras de carga aerodinámica, o un 150 por ciento más que el auto viejo.

También fue importante mantener bajo el peso en orden de marcha del Porsche 911 GT3 2022, especialmente considerando que el 992 911 es físicamente más grande que el 991.2 al que reemplazó. El nuevo GT3 hace los trucos habituales de ahorro de peso: se reduce la insonorización y los asientos traseros vestigiales del 911 se tiran al bordillo. Los extras opcionales, como un techo de fibra de carbono, asientos individuales de fibra de carbono y frenos de cerámica de carbono ayudan a reducir aún más el peso. En comparación con el último 911 GT3, la nueva versión 992 también tiene un capó y una fascia delantera de plástico reforzado con fibra de carbono, vidrios más delgados, ruedas más livianas (y más grandes) y una serie de otras revisiones mecánicas y eléctricas. El resultado, según Porsche, es un peso en vacío de 3,200 libras que es solo 11 libras más que un 991.2 GT3 comparable a pesar de las dimensiones más voluminosas del nuevo auto.

Los cambios debajo de la piel son más sutiles. El potencial de rendimiento de la suspensión delantera con puntales MacPherson que se encuentra en todos los demás 911 se "llegó al máximo" en el 991.2 GT3, dijo Preuninger. Enfrentado a otro punto de rendimientos decrecientes, el equipo GT buscó inspiración en el auto de carreras 911 RSR. Su solución fue una nueva suspensión delantera multibrazo (la primera de un 911 de carretera), elegida por su capacidad para equilibrar el giro y la calidad de conducción. Una suspensión multibrazo revisada hace el trabajo en la parte trasera. Los nuevos amortiguadores adaptativos son capaces de reaccionar a los impactos en menos de 10 milisegundos, mientras que la dirección del eje trasero, ejes, ruedas y neumáticos más anchos y frenos más grandes completan el nuevo 911 GT3.

El automóvil de un gran conductor generalmente se anuncia no con el ladrido de su motor al arrancar, sino a través del volante cuando sale de un lugar de estacionamiento. El Porsche 911 GT3 2022 no es una excepción. En comparación con los 911 "menores" como el Turbo S o el Carrera básico, hay algo orgánico, incluso elemental, en solo el primer tirón del volante. Si hay una chispa de vida en la dirección del GT3 a velocidades de estacionamiento, es un animal vivo que respira cuando se le suelta en una de las mejores carreteras del país, la autopista Angeles Crest de California.

Como casi todos los Porsche modernos, el 992 911 le permite encontrar y explorar sus límites nada más sacarlo de la caja; el 911 GT3 2022 desbloquea aún más potencial. Cada movimiento sutil de tu muñeca hace que el GT3 responda exactamente como lo esperabas, con las llantas delanteras clavándose en el pavimento como los patines de un NHLer cortando el hielo.

"Inmediatamente me di cuenta de lo fuerte, lo plantado, lo infatigable que es el frente", dijo Jonny Lieberman, editor sénior de reportajes. "Cualquier cosa que ordenes a los neumáticos delanteros que hagan, ellos obedecen. Dondequiera que les digas que estén, están. No hay indicios ni posibilidad de subviraje; está plantado como un roble alemán".

El nuevo sistema de suspensión del 911 GT3, que ayuda enormemente con la sensación y la respuesta de la dirección, es igualmente bueno para los baches y magulladuras del pavimento. Si bien nunca confundirá el GT3 con un Cayenne, su andar rígido también es razonablemente compatible. Incluso los baches de alta velocidad en la mitad de la curva en la configuración de pista más agresiva del GT3 no alteran el chasis. A pesar de pasar un día entero en los asientos individuales fijos de fibra de carbono del GT3, permanecimos sorprendentemente cómodos y sin dolor. No se puede decir lo mismo de muchos otros superdeportivos listos para la pista.

La potencia no es el punto principal del GT3, pero este auto también cumple en ese aspecto. Mientras que la mayoría de los motores de altas revoluciones lo dejan colgado con un mínimo de caballos de fuerza o torque, todas y cada una de las 9,000 revoluciones del GT3 entregan los productos. El motor no tiene la misma violencia que el 911 Turbo S (o que probablemente tendrá el próximo 911 GT2), pero con un sprint estimado de 3.2 segundos a 60 mph, tampoco se queda atrás.

Aunque bajó una marcha en comparación con el resto de la línea 911 (ahorrando 44 libras, dijo Porsche), la transmisión automática PDK de siete velocidades y doble embrague del GT3 sigue siendo asombrosamente hábil para elegir siempre la relación correcta en el momento adecuado, sin importar el modo de manejo. Los cambios ascendentes y descendentes son rápidos como un rayo cuando la transmisión se deja sola, pero para aquellos que prefieren cambiar por sí mismos, el PDK ofrece levas de cambio y también una palanca de cambios grande y carnosa arrancada del GT3 manual para agarrar. Teniendo en cuenta la rapidez con la que el motor se abre camino a través de su rango de revoluciones, las luces de cambio grandes y de color amarillo brillante son una adición bienvenida al modo manual.

Cuando llega el momento de reducir la velocidad, los frenos carbocerámicos opcionales del nuevo 911 GT3 están más que preparados para la tarea de controlar el automóvil de manera confiable y repetida desde velocidades de tres dígitos. Los frenos son tan sensibles que, de hecho, instintivamente te encontrarás frenando mucho más tarde en las curvas de lo que lo harías normalmente.

Alcanzar lo que parece ser un punto de rendimientos decrecientes puede ser un lugar aterrador para la mayoría de los ingenieros automotrices, pero de hecho, el Porsche 911 GT3 2022 muestra que generalmente hay una manera de resolver la ecuación. Décadas de éxito en las carreras harán eso por ti. Los precios del último über 911 comienzan en $162,450. Discúlpenos mientras reunimos nuestros centavos.

LEER MÁSPagar para jugar: el Porsche 911 GT3 de 2022 es previsiblemente caro La nueva actualización de software trae las especificaciones de 2021 al Porsche Taycan de 2020