pescador: válvula

El vástago de la válvula es probablemente el único componente del conjunto de llanta y rueda que más se da por sentado y en el que menos se piensa.

Al igual que Rodney Dangerfield, "no recibe ningún respeto" o al menos no mucho a pesar del hecho de que realiza la función vital de permitir que se agregue presión de inflado a la llanta y luego la sella. Cuando los vástagos de las válvulas no sellan o tienen fugas , tienes un problema.

Los distribuidores de neumáticos comerciales tienen que almacenar muchas válvulas diferentes para dar servicio a todos los clientes diferentes.

Asegúrese siempre de comprar vástagos de válvula de calidad de un proveedor de confianza. La Tire & Rim Association (T&RA) y la Society of Automotive Engineers (SAE) han establecido estándares para los requisitos de diseño y rendimiento para la resistencia al envejecimiento y al ozono.

Los buenos vástagos de válvula deben estar marcados con el número TR (Tire & Rim), el nombre o la marca comercial del fabricante, el número de pieza y el país de origen. No todos los fabricantes pondrán toda esta información en el vástago de la válvula, pero cuanta más información tenga, más respetable será el fabricante y respaldará su producto de calidad.

En los últimos años, han estado llegando a América del Norte válvulas baratas de alta mar. La calidad de estos vástagos de válvula varía de un fabricante a otro y de un envío a otro.

Es posible que no haya marcas en estos vástagos de válvula, por lo que si surge un problema con ellos, es difícil o imposible volver al fabricante. Si el precio es demasiado bueno para ser verdad, huye.

El conjunto del vástago de la válvula consta de varios componentes: el vástago de la válvula, el ojal o la junta tórica, el núcleo de la válvula y la tapa de la válvula. Cada uno cumple una función vital para garantizar que los neumáticos estén correctamente inflados durante miles de millas. Si alguno de estos falla o se pierde, el neumático está en peligro.

Veamos cada uno.

La mayoría de los vástagos de las válvulas de los neumáticos están hechos de latón, ya que el latón es resistente a la corrosión, se puede alear para facilitar el mecanizado y se puede doblar fácilmente para facilitar el servicio.

El caucho también se adhiere al latón con bastante facilidad, una característica que es necesaria especialmente para las válvulas de alta presión que se usan en los neumáticos de los camiones, que necesitan una buena adherencia entre la arandela de goma y el metal para mantener la arandela unida a la válvula.

Los vástagos de válvula más comunes para ruedas de acero utilizadas en aplicaciones de camiones pesados, que generalmente tienen un orificio de válvula de 0,625 pulgadas, son las válvulas de estilo abrazadera de las series TR500, TR501 o TR570.

Sin embargo, los camiones se importan con ruedas de acero que tienen orificios de válvula de 9,7 mm (0,382 pulgadas) y requieren válvulas de la serie "MS", que tienen juntas tóricas negras y son similares a las válvulas de la serie TR540.

Las juntas tóricas también deben ser resistentes al calor. Las juntas tóricas de silicona pueden ser rojas o negras. Las juntas tóricas rojas están diseñadas para aplicaciones de alta temperatura.

Los vástagos de las válvulas que se usan en las ruedas de aluminio deben estar enchapados para que no corroan el aluminio. Hay varios tipos diferentes de vástagos de válvula de camión para ruedas de aluminio según el tipo de rueda.

Las ruedas de aluminio con orificios de válvula de 9,7 mm (0,382 pulgadas) utilizan vástagos de válvula de la serie TR540 con sello de junta tórica y vástagos de válvula de la serie TR550 con sello de ojal.

El grosor del borde requerido para estas válvulas es de 0,218 a 0,330 pulgadas. Las ruedas de aluminio con orificios de válvula de 0,625 pulgadas usan válvulas TR509 a TR511. Las ruedas europeas con círculo de pernos de 335 mm utilizan válvulas de la serie MS.

También se deben usar ojales de alta resistencia al calor ya que los conjuntos de llanta y rueda están muy cerca de los frenos.

El rango de temperatura para la mayoría de las arandelas de válvula de camión es de -40 °F (-40 °C) a 250 °F (121 °C), pero también hay arandelas disponibles que tienen una clasificación de 400 °F (204 °C) y deben se utiliza en aplicaciones donde se genera calor excesivo, como en operaciones de saneamiento.

Los ojales pueden ser rojos o negros, pero no todos los ojales rojos son resistentes al calor, por lo que es aconsejable consultar con su proveedor de válvulas para asegurarse de obtener ojales resistentes al calor.

El núcleo de la válvula es un componente crítico dentro del vástago de la válvula. Abre y cierra la válvula y permite ajustar la presión de inflado en el conjunto neumático/rueda. Si no hay una tapa de válvula en el vástago de la válvula, la suciedad, el hielo, los desechos, etc. evitarán que se selle correctamente.

También está expuesto al calor, por lo que hay disponibles núcleos especiales de alta temperatura para aplicaciones en las que se genera un calor excesivo. Estos núcleos de válvula generalmente tienen un sello rojo que indica un rango de temperatura de -40 °F (-40 °C) a 280 °F (121 °C) y están diseñados para aplicaciones de camiones de servicio mediano y pesado.

Los núcleos de válvula de filtro que evitan que entren residuos en el área de sellado de la válvula son necesarios para usar en conjuntos de neumáticos/ruedas que tienen algunos materiales del mercado de accesorios instalados en el interior, como gránulos/polvos de equilibrio.

En las mangueras de los sistemas automáticos de inflado de neumáticos (ATIS) se utilizan núcleos de válvulas especiales con bajas presiones de ruptura. Cada marca de ATIS puede ser diferente y requerir una válvula de presión de apertura específica.

Si tiene que reemplazar un núcleo de válvula ATIS, consulte con su cliente de flota para determinar qué núcleo usar. Nunca reemplace el núcleo de válvula especial en el extremo de la manguera donde se conecta en el cubo con un núcleo de válvula estándar.

Los sistemas centrales de inflado de llantas (CTIS) que inflan y desinflan las llantas a pedido no usan núcleos de válvulas en las mangueras o en los vástagos de las válvulas.

Se deben seguir los procedimientos adecuados al instalar un vástago de válvula. En las ruedas de aluminio, se debe usar un lubricante para neumáticos que no sea a base de agua o una grasa dieléctrica en las roscas del vástago de la válvula, los ojales o las juntas tóricas antes de instalar la válvula. (No use compuestos de tipo antiadherente). Esto evita que crezca la corrosión alrededor de la junta tórica o la arandela, que la aprieta y provoca fugas.

Se debe tener cuidado al instalar el vástago de la válvula para que la junta tórica no se melle ni se dañe, ya que esto también provocará una fuga.

Todas las válvulas de neumáticos de camiones deben instalarse con el par de apriete adecuado. Las válvulas de las series TR500, TR501 y TR570 deben apretarse a 35 a 55 in.-lbs. La serie "MS" debe apretarse a 106 a 133 in.-lbs.

Las series TR 540 y TR550 deben apretarse a 80 a 125 in.-lbs. TR509 a TR511 debe apretarse a 100 a 125 in.-lbs.

La única forma de saber que ha apretado correctamente los vástagos de las válvulas es usar una llave dinamométrica para vástagos de válvulas, disponible en cualquier proveedor de herramientas acreditado.

Los núcleos de las válvulas también deben instalarse correctamente. Apretar demasiado los núcleos de las válvulas puede dañar los núcleos de las válvulas y los asientos de los núcleos de las válvulas, lo que provocará fugas. Los núcleos se deben apretar a 2 a 5 in.-lbs. de torque, que es esencialmente apretado a mano.

Para ser precisos, encuentre también llaves dinamométricas para núcleos de válvulas de proveedores de herramientas. Almacene siempre los núcleos de las válvulas en una caja y no sueltos en un entorno de taller sucio. Deben mantenerse limpios para garantizar que se logre un sello hermético cuando se instalen en un vástago de válvula.

Las tapas de las válvulas proporcionan el sello final al vástago de la válvula y evitan la contaminación del núcleo de la válvula. Mantienen la suciedad y los desechos fuera de la válvula y mantienen la presión de inflado si el núcleo de la válvula tiene fugas.

Es un trabajo bastante importante teniendo en cuenta cuántos conjuntos de llantas y ruedas están funcionando en este momento sin tapas de válvulas.

Hay dos tipos de tapas de válvula: selladas y no selladas. Las tapas de válvula que no sellan suelen ser de plástico y pueden venir con vástagos de válvula nuevos para evitar que entre suciedad. Las válvulas de llantas para camiones de servicio mediano y pesado requieren una tapa de válvula de metal sellada para alta temperatura.

Las tapas de válvula de inflado continuo están diseñadas para el servicio de llantas de camiones de alta presión y también actúan como una extensión de inflado continuo. Proporcionan dos sellos y permiten medir las llantas y ajustar las presiones sin quitar la tapa de la válvula, lo que ahorra alrededor del 65 % del tiempo al verificar la presión de las llantas.

Funcionan como una válvula de retención y se vuelven más ajustadas a medida que se agrega presión de inflado. Las tapas de válvula inflables nunca deben usarse como reemplazo de los núcleos de válvula.

El sello interno en estas tapas de válvulas puede distorsionarse si se las aprieta demasiado, por lo que deben instalarse con la mano apretada. Nunca se deben usar alicates para instalarlos.

Como cualquier otro componente, los vástagos de válvula requieren mantenimiento. Los vástagos de las válvulas deben inspeccionarse cada vez que se equilibra un neumático o se verifica la presión.

Verifique que la tapa de la válvula esté instalada y busque vástagos doblados y roscas dañadas. Si falta la tapa de la válvula, asegúrese de que el vástago de la válvula no tenga residuos.

Si las roscas del vástago de una válvula están dañadas y no se puede instalar una tapa de válvula o si las roscas en el interior del vástago de la válvula no permiten que el núcleo de la válvula se instale correctamente, se debe reparar el vástago de la válvula. Una herramienta de reparación de válvulas puede extraer los núcleos dañados, volver a enroscar el interior del vástago y también volver a enhebrar la parte exterior del vástago.

Los vástagos de las válvulas deben inspeccionarse cada vez que se cambia un neumático. No es necesario cambiar el vástago de la válvula en cada cambio de neumático, pero es necesario instalar un nuevo núcleo de válvula.

Los ojales deben inspeccionarse y reemplazarse según sea necesario. Si es necesario reemplazar el vástago de la válvula, siempre revise el orificio de la válvula de la llanta en busca de muescas, rebabas y corrosión y alise ligeramente la superficie para eliminarlas.

En las ruedas de aluminio, si la superficie de asiento del orificio de la válvula está muy picada, retire la rueda de servicio.

Verá, hay muchas cosas que me gustan y respeto de los vástagos de las válvulas, pero hay que tratarlas bien y prestarles un poco de atención. No puedes tratarlos como Rodney Dangerfield.

Para poner una sonrisa en su rostro hoy, compartiré con ustedes una de mis frases favoritas de Rodney Dangerfield: "Incluso cuando era niño, no me respetaban. Me di cuenta de que mis padres me odiaban. Mis juguetes para el baño eran una tostadora y una radio".

Se puede contactar a Peggy por correo electrónico en [email protected] Sus columnas anteriores están disponibles en www.tirebusiness.com.

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