Honda S2000: cuatro pasos para prepararlo para la pista

Como era de esperar, el S2000 no requiere mucho. Pero esto es lo que necesita saber.

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El Honda S2000 es un auto deportivo verdaderamente legendario. Posee un interior centrado en el conductor y un peso en orden de marcha ligero, así como un motor de cuatro cilindros en línea de altas revoluciones y aspiración natural que generó 237 caballos de fuerza (a unas astronómicas 8,300 RPM) y entre 153 y 162 libras-pie de torque desde el fábrica. Solo estaba disponible con transmisión manual y tracción trasera, y todo esto se suma a un automóvil que fue diseñado legítimamente para la pista.

Todo lo que se requiere para comenzar a asistir a los días de pista con uno es asegurarse de que esté en buenas condiciones, sin fugas, con frenos que funcionen y algo de banda de rodadura en los neumáticos. Sin embargo, ya sea que esté rastreando un AP1 o AP2 S2000, hay un par de pasos adicionales a considerar que asegurarán que lo aproveche al máximo. Con un poco de preparación, esta leyenda de RWD puede ser muy divertida en las curvas para cualquier nivel de habilidad del conductor.

El Honda S2000 se fabricó entre 1999 y 2009, e incluso las reinas de los garajes con poco kilometraje no pueden escapar de la influencia del Padre Tiempo, a pesar de lo que podrían indicar algunas subastas con precios desorbitados. Los casquillos de goma se pudren, los sellos se endurecen, los neumáticos no se pueden conducir después de cinco años, el refrigerante pierde su eficacia, el líquido de frenos absorbe la humedad y más.

No importa la condición, cualquier automóvil que se dirija a la pista debe recibir un buen servicio, incluida la reparación de fugas de líquido, el reemplazo de cojinetes de ruedas y varillas de unión desgastados, un cambio completo de aceite (motor, transmisión y diferencial), lavado el refrigerante, reemplazando los bujes dañados, así como reemplazando los componentes de suspensión desgastados. Lo más importante es que los frenos deben estar en perfectas condiciones: sin fugas, las líneas de los frenos deben estar en buen estado y las pastillas/rotores deben mostrar mucho grosor. Muchas organizaciones de track day ofrecen hojas técnicas que pueden actuar como una lista de verificación para garantizar que todo esté en óptimas condiciones.

Mantener la confianza en los propios frenos es una parte importante de la conducción en pista. Enjuagar el líquido de frenos DOT3 común para obtener un líquido de frenos de carreras DOT4 más enfocado ayuda a garantizar que el sistema de frenos de un S2000 resista mejor las temperaturas elevadas del líquido en la pista debido a frenadas fuertes y repetidas. Castrol SRF, Motul RBF660 y Endless RF-650 son opciones populares, y considerando que el S2000 solo necesita un litro para una descarga, podría costar no más de $100 si lo hace usted mismo. Además, tener pastillas de freno de buen rendimiento en la calle es una buena idea, ya que tendrán una fuerza de sujeción más fuerte y lidiarán mejor con el calor. Hawk's HPS 5.0 es una buena opción para calle/pista, al igual que Project Mu HC+800 y Ferodo DS2500.

Un componente de los frenos que requiere especial atención en el S2000 son sus rotores.

"Los rotores se rompen, y no se rompen cuando estás en la pista", dijo Kevin Burke, un competidor de contrarreloj S2000 con sede en SoCal e instructor de manejo de Fast Toys Racing Club. "Se rompen cuando sales de la pista, así que es un tipo de grieta de enfriamiento rápido. Creo que tiene que ver con la disipación de calor, y luego, cuando se enfrían a la temperatura normal, algo en ellos simplemente cede. Todos los rotores de serie lo hacen: OEM, espacios en blanco Centric, todos ellos".

Según Burke, no existe una mejora real para evitar grietas en el futuro además de un kit completo de frenos grandes del mercado de accesorios. Hasta entonces, mantenga un juego de rotores de repuesto en sus suministros para el día de la pista por si acaso.

He escrito mucho sobre esto con mi propio BMW 128i, al igual que mi colega Chris Rosales. Una alineación orientada al rendimiento hace maravillas en el manejo y el agarre. Es increíble la diferencia entre apuntar la parte superior de las ruedas hacia adentro, lo que agrega inclinación negativa, o alinearlas apuntando directamente hacia la carretera, lo que reduce la convergencia a cero, transforma cualquier automóvil.

"Stock, solo puedes obtener de 1,5 a 2,5 grados de inclinación negativa al frente", dijo Burke. "J's Racing fabrica un mod de camber de rótula inferior para que pueda obtener al menos tres grados en la parte delantera".

Cualquier cantidad de inclinación negativa en la parte delantera hace maravillas para el agarre en las curvas y en los giros. Sin embargo, la parte trasera del AP1 S2000 es conocida por ser un poco animada cuando se conduce en el borde, lo que significa que puede ocurrir un sobreviraje brusco. Aquí es cuando la parte trasera pierde tracción instantáneamente y hace que el conductor tenga que reaccionar rápidamente y en consecuencia. Esto podría asustar un poco a las personas que no están familiarizadas con esa sensación, ya que es posible que no tengan experiencia en atrapar la parte trasera y salir del sobreviraje en diferentes escenarios.

"El AP1 tiene un cambio de convergencia dinámico bajo carga", dijo Burke. "Puedes comprar una barra de convergencia para reducir eso, pero me han fallado dos en la pista. Si alguien me dice que la parte trasera se siente extraña, solo les digo que agreguen más convergencia con la alineación".

La convergencia ayuda a la estabilidad de la parte trasera, por lo que está precargando efectivamente la alineación trasera para cambiar de manera más estable bajo carga. Cuando se trata de alineaciones, la vida útil de las llantas y el millaje pueden variar según la cantidad de millas que recorra el automóvil. En lo que respecta al caster, Burke informa que sea lo que sea cuando se establece la comba, está bien. Sin embargo, es una buena idea alinearlo en un taller dedicado que no solo esté familiarizado con las alineaciones de carreras, sino también con el chasis S2000.

Un rasgo común entre muchos autos de alto rendimiento en la pista es beber aceite a altas RPM e incluso expulsar humo azul durante las curvas cerradas. Para el S2000, esto sucede a menudo después de transiciones difíciles de izquierda a derecha en la pista, especialmente si el diestro es un barrido largo.

Esto es causado por el aceite que se desliza justo debajo de la tapa de la válvula y luego es absorbido por el sistema PCV, que luego lo rocía en el colector de admisión y finalmente se quema en cada cámara de combustión. Este video de DIYguys en YouTube cubre completamente el tema:

Esto da como resultado que el automóvil expulse humo azul. Esto también aumenta considerablemente el consumo de aceite, lo que puede ser bastante alarmante, ya que el motor F20C del S2000 no durará mucho en la pista cuando tenga poco aceite (o cualquier automóvil, para el caso). Hay un par de caminos que un propietario puede tomar para remediar este problema.

"Es bueno tener una lata de captura", dijo Burke sobre la instalación de un remedio del mercado de accesorios. "Empeora con las fuerzas G, pero incluso con neumáticos de 280 de desgaste, definitivamente lo recomiendo".

El video anterior comparte otro método, que consiste en modificar la tapa de la válvula para que el aceite pueda drenarse fácilmente y no se acumule. Las latas de captura son fáciles de instalar, aunque tienen algunas desventajas (requieren drenaje, pueden crear olores nocivos, etc.) y pueden no ser kosher a los ojos de las regulaciones de emisiones.

Al final del día, el S2000 fue diseñado para el rendimiento, lo que significa que necesita menos trabajo en la pista que muchos otros autos. Algunos autos, especialmente los que tienen motores similares, necesitan radiadores mejorados y posiblemente enfriadores de aceite para mantenerse en buen estado, pero el S2000 realmente no, siempre y cuando el equipo de fábrica funcione bien. También vale la pena considerar una barra antivuelco del mercado de accesorios, pero al menos tiene aros antivuelco de fábrica. Un buen servicio es todo lo que realmente se requiere, y solo un par de modificaciones menores de confiabilidad y alineación garantizarán que el poderoso S2K brinde mucha diversión confiable, vuelta tras vuelta, durante todo el día.