Cómo los bujes de corrección de geometría mejoran la sensación de dirección

Todo importa cuando se trata de modificar autos. Este es uno que no debes olvidar.

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Los casquillos son un tema candente de debate en los foros de todo el mundo. La mayor parte del debate gira en torno a los tipos estándar, de poliuretano o esféricos, pero hay una capa más a considerar: los bujes de corrección de geometría. Para mí, esta es la mejor modificación relacionada con los bujes que se puede hacer, y es mucho mejor que simplemente cambiar el material del buje. Vamos a sumergirnos en el por qué y el cómo.

Primero debemos familiarizarnos con la mecánica de los bujes de suspensión. La mayoría de nosotros los entendemos como herramientas para amortiguar las vibraciones y aprovechar la suspensión, generalmente con pedazos de goma ajustados entre las juntas de los brazos de control y, a menudo, en los puntos de montaje del subchasis. Cada buje de goma tiene una tasa de resorte, así como el efecto de amortiguación de vibraciones. La desviación del buje en sí es una tasa de resorte, que provoca un movimiento secundario o terciario a medida que se carga la suspensión. Según el diseño del buje, también puede tener una tasa de resorte a medida que la suspensión se comprime y se expande. El efecto es lo suficientemente significativo como para que los fabricantes de automóviles dediquen mucho tiempo a ajustar estas piezas de goma.

En general, los bujes actúan como un cartílago importante para el esqueleto del automóvil. No quieres un coche de carreras con juntas esféricas en la calle. Pero, como cualquier otra parte de la suspensión, podemos modificarla a nuestro gusto. Gracias a la inteligencia del mercado de repuestos, podemos elegir varios materiales, así como piezas rediseñadas que agregan especificaciones de alineación más orientadas al rendimiento. Introduzca casquillos de corrección de geometría.

Estos casquillos, que normalmente están hechos de poliuretano o elastómero, están diseñados básicamente para cambiar la alineación y la cinemática de la suspensión. Su buje de corrección típico influirá en el caster, camber y anti-dive en la suspensión delantera. Es raro que las piezas de la suspensión trasera tengan esta modificación, por lo que nos centraremos en la parte delantera. La mayoría de las veces, cambiar los bujes en la parte trasera tiene el efecto deseado, y ciertamente afecta la sensación de la dirección y el manejo tanto como las modificaciones de la suspensión delantera. Aún así, estos bujes en la parte delantera pueden afectar el peso, la sensación y el manejo de la dirección de una manera sutil pero significativa.

Un buje de corrección frontal típico reemplaza la articulación del brazo de control inferior más posterior. Es donde el buje puede hacer el mayor trabajo al cambiar realmente la geometría de la suspensión al influir en el avance y el anti-hundimiento, mientras que puede tener un efecto menor en la inclinación. Es simple: mueve la articulación hacia el exterior del automóvil, girando el brazo de control en la unión del brazo de control delantero y aumentando ligeramente la distancia entre ejes delantera. Ese aumento de la distancia entre ejes agrega ruedas a la suspensión delantera, lo que agrega peso en la dirección y autocentrado.

Algunos de estos bujes pueden volverse elegantes, como en mi Volkswagen Golf GTI 2010. En lugar de un simple inserto de buje a presión, Whiteline rediseñó la carcasa del buje para alejar la articulación del brazo de control del cuerpo y hacia afuera, agregando anti-hundimiento para ayudar al frenado, así como anti-elevación para ayudar a la aceleración. Luego están las soluciones OEM plus como los bujes BMW Z4 M que agregan una rueda significativa con caucho de fábrica que se adapta a cualquier vehículo basado en E46.

La razón principal por la que existen estos bujes es por la falta de capacidad de ajuste en los automóviles modernos, incluso en los automóviles de alto rendimiento. La mayoría de las veces, solo hay ajuste de punta sin ajuste de camber o caster. Agregar placas de inclinación y un juego de bujes configurables hace mucho para despertar la sensación de un automóvil, así como para agarrarlo un poco.

Uno de estos kits es un mod simple y efectivo casi sin penalización, aunque puede perder algo de calidad de manejo dependiendo del material del buje, principalmente un problema con el poliuretano. Whiteline es un excelente compuesto de elastómero que conserva la calidad de conducción sobre baches duros (no me pagaron para decir eso). Mis pensamientos sobre los bujes de poliuretano deben reservarse para otro blog, pero mis puntos sobre estos bujes correctivos siguen en pie.

Si desea retocar piezas pequeñas o una forma de perfeccionar un todo dinámico mayor en algo mejor, busque algunas opciones para su automóvil. Los he hecho en algunos de mis autos y siempre he obtenido excelentes resultados, especialmente en la respuesta y la sensación de la dirección.

No agregará pegotes de agarre, pero agregará una sensación siempre esquiva. Eso vale mucho más que cualquier otra cosa en el mundo del modding.