Project Car Diaries: mi Honda Civic se siente mucho más fresco con esta bota de cambio retro

Mods como este son mi elemento favorito de personalización de automóviles. Es pequeño, pero hace una gran diferencia visual.

andrewcollins

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Los Honda Civic pueden ser los autos modificados con más frecuencia en los Estados Unidos; no hay mucho que puedas hacer con uno que no se haya hecho antes. Pero nunca he oído hablar de nadie que haya retrocedido una octava generación con una bota de cambios estilo acordeón. Si bien es pequeño y simple, este pequeño proyecto le dio un giro agradable a la apariencia de la cabina. Y fue muy divertido de hacer.

Me importa el ajuste del rendimiento, pero mi verdadera pasión por la personalización de automóviles está en el diseño. Específicamente, detalles: huevos de pascua, temas estéticos, pequeñas piezas de personalización que se integran a la perfección en un automóvil y elevan el carácter distintivo del vehículo. Este trabajo de actualización de arranque de turno que hice aquí está muy en esa línea de modding.

La mayoría de los autos con transmisión manual tienen lo que es básicamente una pequeña servilleta de cuero entre la palanca de cambios y la consola central que cubre el varillaje; esto se conoce como palanca de cambios. Sin embargo, en los años 80 y principios de los 90, era común que las botas de cambio fueran de goma con bordes duros y una forma definida, parecida a pirámides.

Estas botas estilo acordeón pasaron de moda en gran medida cuando el diseño interior del automóvil evolucionó para ser menos geométrico, y no creo que hayamos visto una como característica de fábrica en un automóvil durante casi 20 años.

Para darle a mi Civic FG2 (octava generación de dos puertas) una vibra más retro, y por ser diferente, quería ver si podía reemplazar el maletero estilo servilleta por uno de acordeón. Si bien era conceptualmente fácil, en realidad fue bastante difícil encontrar la bota adecuada y luego averiguar cómo montarla.

Curiosamente, me llevó mucha investigación darme cuenta de que el Civic Si que salió justo antes del mío (el hatchback con chasis EP3 de mediados de los 2000) en realidad tenía la pieza que estaba buscando.

Mis primeras búsquedas de una bota de acordeón arrojaron algunos resultados para muscle cars (que eran demasiado grandes), semirremolques (demasiado grandes) y algunos Nissan y Mitsubishi antiguos. Bastantes SUV antiguos también usaban botas estilo acordeón en su 4WD y en el selector de marchas de la caja de transferencia. También aprendí que estas botas a veces se pueden encontrar en tractores y otras máquinas agrícolas. Incluso pensé en probar una bota hecha para un eje o una cremallera de dirección, pero nada de lo que encontré tenía sentido dimensionalmente. Si está inspirado por este proyecto y desea probar algo similar en otro automóvil, intente algunas de las cosas que acabo de mencionar como términos de búsqueda para comenzar su investigación.

Supongo que si el dinero no es un problema, podría obtener uno moldeado a medida, pero no puedo imaginar que valga la pena el esfuerzo para nadie. Sin embargo, hablando de caro, al menos un Singer Porsche semi-reciente tiene una bota de cambio estilo acordeón. Así que claramente no soy la única persona que todavía está interesada en ellos. Me pregunto de dónde salió ese… ¿lo admitirían si lo sacaran de algún tractor viejo?

En cualquier caso, la mayoría de las botas de acordeón que encontré tenían forma cuadrada en la parte inferior, y el bisel de plástico de la palanca de cambios de mi Civic (la pequeña pieza que enmarca la bota) tiene un orificio circular. Consideré intentar hacer mi propio bisel o eliminarlo por completo, pero antes de que pudiera descubrir cómo hacerlo, encontré la respuesta obvia para la bota que necesitaba y que debería haber pensado desde el principio: la bota de cambio original de la ¡EP3 Civic que mencioné antes!

Es estilo acordeón, es redondo en la parte inferior y es una pieza de fábrica de Honda. Diablos, es incluso una pieza Civic Si de fábrica: buenas probabilidades de compatibilidad en ambas dimensiones y vibraciones. Más tarde me enteré de que el Honda Element de cambio manual usaba algo muy similar, que probablemente también habría funcionado.

Desafortunadamente para mí en esta situación particular, el EP3 y Element tienen una ubicación atípica de la palanca de cambios. En lugar de salir directamente de la consola central como la mayoría de los autos, sobresalen del tablero en un ángulo inusual. Esto fue lo único que me hizo escéptico sobre el ajuste. "Pero es de goma", le dije a Bramble, el perro, que dormía debajo de mi escritorio mientras yo navegaba por eBay. "Seguramente se doblará a la orientación que necesito".

Obtuve uno, número de parte de Honda 77275-S6A-G04ZB, de un tipo en Miami que afortunadamente incluyó el pequeño marco de retención de plástico que va en la parte inferior; no pude encontrar esta pieza de plástico en el catálogo de partes de Honda, pero se volvió esencial para el proyecto, así que me alegro de haber tenido uno. El vendedor de eBay también me envió la moldura exterior cromada (parte 77298-S5T-G01ZB) que habría ido en la parte superior del maletero en el tablero del EP3, pero terminé por no usarla.

Una vez que tuve el maletero, jugué con algunos métodos diferentes de ajuste de prueba mientras Bramble se subía a la parte trasera del auto y dormía. Inmediatamente pude ver que el tamaño era bastante perfecto, ¡estaba feliz! La bota estaba claramente diseñada para descansar en el extraño ángulo de la palanca de cambios del EP3, pero mientras jugaba con él estaba seguro de que no le importaría doblarse un poco.

Con el tamaño y la forma confirmados como viables, comencé a darme cuenta de que el aspecto más desafiante de este proyecto sería lograr que se conectara a la consola de mi automóvil sin que se saliera cuando cambiaba de marcha.

Después de quitar mi pomo de la palanca de cambios Skunk2, cortar una atadura de cables que sujetaba la funda de cuero estándar en la parte inferior de la palanca de cambios y levantar la funda de la palanca de cambios original, me di cuenta de que el cuero estaba grapado a un marco de retención de plástico que luego se atornilló en el bisel de la consola con cuatro tornillos Torx. Con los tornillos quitados, el bisel de plástico (cosa de plástico que enmarca visualmente la funda de la palanca de cambios, tiene un orificio circular grande) se soltó de la funda original y su marco de plástico.

Saqué las grapas y comparé el marco de la bota FG2 con el EP3. Los tamaños eran similares, pero las formas... no tanto. Es decir, la unidad EP3 solo tenía tres orificios para tornillos para sujetar al bisel. Mmm.

Primero pensé en usar la estructura inferior de plástico de la palanca de cambios normal de mi automóvil, sabiendo que la palanca de cambios no se topa con eso. Pero no pude hacer que funcionara: la bota de goma simplemente no encajaba bien sobre la pieza de plástico hecha para combinar con la de cuero.

A continuación, probé la bota EP3 con el marco EP3 y el bisel original de mi automóvil, pero tampoco funcionó del todo. La palanca de cambios en sí estaba chocando con él y eso era completamente inaceptable. Las transmisiones Civic de octava generación son lo suficientemente frágiles como están, de ninguna manera podría perder marchas debido a un pequeño y estúpido artilugio de goma.

Entonces, decidí adaptar el marco de la bota del EP3 cortándolo y recortándolo. Esta versión encajaba muy bien y se veía muy bien estática, pero tan pronto como me moví, toda la consola se vino abajo. Necesitaba encontrar la manera de conectar el maletero nuevo y el marco nuevo modificado al bisel de la palanca de cambios existente del automóvil sin interrumpir los pequeños clips que lo sujetan a la consola.

Rebusqué en mi contenedor de hardware misceláneo mágico y di con la tierra, encontrando algunas tiras de metal con agujeros que eran firmes pero maleables en mi vicio. Los corté y los convertí en pequeños dedos cortos; Los doblé para sujetar la funda de la palanca de cambios y el marco al bisel de la consola, y luego los atornillé en el bisel usando los tornillos y los orificios roscados que antes sujetaban la funda de la palanca de cambios original.

Me avergüenza decir que perdí mis fotos de este paso crítico y hace demasiado frío para desmontar la consola ahora mismo. Pero lo que necesita saber si está haciendo algo similar: tenga algún tipo de forma para que su funda de cambio se adhiera firmemente a un marco que se adhiera firmemente al bisel de la consola. O, si su bisel tiene una forma que lo permite, fíjelo directamente al bisel. Sin embargo, necesitas algo más fuerte que la gravedad.

Una prueba de manejo confirmó aproximadamente el 97 % de la perfección en el ajuste. Con la bota EP3 y el marco de bota EP3 modificado en su lugar, el bisel FG2 no se bloquea tan perfectamente plano como lo hacía con la bota original, es como si no pasara por encima del borde de plástico en el que se asienta. Pero no se mueve, no interrumpe la acción de la palanca de cambios y, lo mejor de todo, la desalineación menor no es visible desde el asiento del conductor.

Antes de volver a atornillar mi palanca de cambios y dar por terminado este trabajo, se requería un toque final más: un cuello de bota de cambio. Eso es exactamente lo que parece: una pequeña pieza de retención que sostiene la parte superior de la bota perfectamente en su lugar y se acopla a la palanca de cambios.

La bota EP3 que compré en eBay no venía con la de fábrica, y de todos modos no estaba loco por el aspecto de la unidad original (es cromada, como había visto en las fotos), así que busqué entre las abundantes opciones del mercado de accesorios. Las botas de cambio de acordeón pueden ser raras, pero las botas y perillas personalizadas son bastante comunes, por lo que tenía muchos collares de botas personalizados en línea para elegir.

Me decidí por esta unidad de una empresa llamada Acuity que se especializa en productos de ajuste de Honda porque me gustó mucho el acabado rojo satinado. Una vez que llegó, me quedé impresionado: el empaque era hermoso y la compañía incluso tenía un video de instalación súper claro que vi (no es que lo necesitara; lo único más fácil de instalar que esto sería una alfombra).

Para instalarlo, atornille una pequeña pieza de metal a la palanca de cambios roscada, colóquela a la altura que desea que su perilla de cambios (esto lo ayuda a orientar su perilla correctamente si tiene gráficos de posición de engranaje como el mío) luego el collar a través de la Con una pequeña abertura en la parte superior de la bota, la bota se une al cuello con una simple atadura de cables súper delgada que Acuity incluyó en su paquete y el cuello se ajusta a la pequeña pieza de metal con un clic satisfactorio.

Con mi mando Skunk2 enroscado de nuevo, podemos dar por finalizada esta iteración de este proyecto.

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Sé que fueron muchas palabras sobre un mod menor, pero espero que aprecien la combinación de arte, ciencia e ingeniería de árboles de sombra en este pequeño proyecto. Se avecinan reseñas más importantes del Civic, que incluyen la suspensión y el ajuste de la computadora del motor.

Directamente relacionado con este proyecto sobre el que acaba de leer, compartiré algunas formas más en las que el auto está siendo estéticamente retroactivo y más impresiones sobre algunos nuevos productos Acuity, incluida la nueva palanca de cambios de tiro corto Civic de octava generación y los bujes del cable de la palanca de cambios.