Revisión de los frenos de disco Shimano XTR Trail

El freno de trail de gama alta de Shimano tiene todas las características y un precio nada desdeñable

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 23 de agosto de 2021 a las 5:00 pm

La gama XTR de Shimano siempre ha sido el pináculo de sus grupos de bicicleta de montaña. Es el primero en obtener las últimas tecnologías, tiene los materiales más livianos y la mayoría de las funciones. Ciertamente, esto tiene un costo, pero si quieres lo mejor que produce, esto siempre tendrá un costo.

La versión M9120 de los frenos tiene cuatro pistones, y el mío venía con un juego de pastillas sinterizadas con aletas. Si desea un freno más liviano, que todavía dice XTR en la pinza, busque la serie M9100 o la pinza M9110 si su cuadro requiere una pinza de montaje plano.

Las palas de palanca de alta gama de Shimano siempre se ven un poco rechonchas en comparación con muchas de la competencia, sin embargo, su forma y la agilidad característica de Shimano significan que son un artículo cómodo y seguro para tirar. La hoja de la palanca tiene una textura con hoyuelos para mayor seguridad en climas húmedos.

El sistema Servowave de Shimano significa que la primera parte del tirón de la palanca empuja los pistones de la pinza más que el movimiento posterior de la palanca, lo que permite un poco más de espacio libre en la parte posterior de la almohadilla, lo que ayuda al rendimiento en el lodo y permite un poco más de dar o recibir cuando se colocan las ruedas. y fuera. A pesar de este control de palanca adicional, la sensación sigue siendo nítida y suave.

La posición de la hoja de la palanca es ajustable gracias a un tornillo de mariposa en la parte exterior del pivote de la palanca, y hay un rango razonable de ajuste disponible.

El ajuste de Freestroke (ajuste del punto de mordida) se realiza a través de un tornillo de cruceta; es bastante fácil de acceder, aunque prefiero ver un perno Allen. Lo mismo puede decirse del extremo de la pinza, donde se necesita un destornillador de cabeza plana para quitar el pasador de retención de la pastilla.

Volvamos a la palanca. La abrazadera tiene un diseño dividido, con el perno cargando desde la parte superior. En mi experiencia, esto hace que sea más fácil no perder el perno y, debido a que está cautivo (a través de una arandela de goma), no debería hacerlo de todos modos; sin embargo, sigue siendo un buen toque.

Sin embargo, al igual que otros frenos Shimano, se necesita una llave Allen de 2 mm para abrir la abrazadera, para empujarla y 'desbloquearla', lo que parece innecesario, y el pequeño pasador de bloqueo a veces no quiere desbloquearse.

Al igual que los frenos SLX y XT, la abrazadera se encuentra en la mitad del cuerpo de la maneta, con una pequeña lengüeta de apoyo hacia el extremo del mango del cuerpo de la maneta. Esto brinda una excelente rigidez al cuerpo de la palanca y ayuda a la sensación aguda del freno, aunque ocupa más espacio en la barra: usaría soportes de palanca de cambios I-Spec de Shimano o una versión del mercado de accesorios si está usando palancas de cambio SRAM.

Las palancas no tienen un diseño flip-flop, así que asegúrese de comprar el combo correcto izquierdo/derecho, delantero/trasero.

En la pinza, hay cuatro pistones empujando una pastilla sinterizada con aletas. La almohadilla tiene aletas para facilitar el enfriamiento, con las aletas absorbiendo el calor de las almohadillas y luego expulsándolo al aire que fluye a su alrededor.

Descubrí que las almohadillas con aletas pueden traquetear un poco en descensos bruscos, a menudo cuando el resorte no tiene la fuerza suficiente para empujar hacia atrás y cuando las almohadillas están más desgastadas.

Los pernos suministrados con los frenos son más livianos que los pernos estándar, pero tenga en cuenta que si usa adaptadores para aumentar el tamaño del rotor, los pernos Shimano estándar serán demasiado cortos.

Purgar los frenos fue fácil, aunque las instrucciones que proporciona Shimano no son las más claras: las guías en línea facilitan la vida aquí. Los latiguillos de 1000 mm (delantero) y 1900 mm (trasero) tienen una buena longitud y se introducen en la pinza a través de un banjo ajustable que hace que el enrutamiento de los latiguillos en el triángulo trasero de la bicicleta sea agradable y ordenado.

Los frenos Shimano son conocidos por su fuerte mordida, pero los frenos XTR Trail parecen llevar esto a otro nivel, con uno de nuestros evaluadores describiendo su sensación "como un muro de potencia". La potencia de frenado se entrega a través de los frenos tan pronto como las pastillas tocan el rotor.

Esto requiere un poco de tiempo para acostumbrarse y seguramente habrá ciclistas a los que no les gustará esta sensación: es muy diferente a la de un freno SRAM o Magura, y el extremo opuesto de la escala a las ofertas de Fórmula.

Lo que sí significa es que no se hace ilusiones de que el freno va en serio. Una vez que haya pasado ese chasquido inicial, es posible modular la potencia que se ofrece, aunque se necesita un poco más de delicadeza apretando el dedo para controlar realmente cada onza de potencia que hay allí. Parece que el amplio rango de potencia no está del todo en línea con el rango de movimiento de la palanca, que es un poco más limitado.

Dicho todo esto, sin embargo, si te gusta la sensación directa, ayudado por la palanca estructuralmente rígida, los frenos de primer nivel de Shimano son algunos de los mejores que se ofrecen cuando se trata de aplicaciones de trail y enduro.

En el extremo superior, no regalan nada a los frenos Code de SRAM o los MT5 de Magura, y vienen en un paquete convenientemente liviano, bien terminado y atractivo.

La versión Trail de los frenos, como se prueba aquí, viene con pastillas con aletas opcionales.

La experiencia sugiere que la gestión del calor es buena con los frenos, con un mínimo de inflado o desvanecimiento en descensos largos y calurosos. Sin embargo, el peso adicional de las almohadillas puede provocar un poco de traqueteo, lo que puede ser molesto.

En términos de la sensación de la palanca en sí, hay un poco más de fricción que superar al comienzo de la carrera que con algunos frenos, por lo que se sientan en la mitad de la mesa en términos de ligereza de la sensación de la palanca. Ciertamente no tienen la fuerza de resorte de retorno de la palanca Tech 3 de Hope.

Dicho esto, una sensación más ligera mejoraría un poco su rendimiento. Tiendo a mantener la arquitectura bastante abierta en la parte trasera de la palanca lo más limpia posible porque es más fácil acumular barro aquí que con otros frenos.

En los últimos años, he tenido problemas con los puntos de mordida errantes de los frenos Shimano y, más recientemente, algunas filtraciones de los sellos en sus frenos XT, pero no he tenido problemas con este juego de frenos XTR, y mi sensación general es que los problemas del punto de mordida son menos comunes de lo que solían ser con los frenos de Shimano.

Los frenos insignia de Shimano tienen niveles increíbles de potencia, proporcionados por uno de los paquetes más ordenados de la prueba.

La sensación de los frenos es algo personal, pero me gusta la sensación directa y segura que brindan los frenos XTR; sin embargo, tenga cuidado si está acostumbrado a los frenos de otros fabricantes porque tienen una sensación muy distinta.

Reunimos 12 potentes frenos hidráulicos para descubrir cuáles son las fregadoras de velocidad definitivas.

Para saber cómo es vivir con estos frenos, les pedimos a las marcas que nos enviaran su kit de purga oficial, luego recortamos las mangueras a nuestra longitud ideal.

Como tal, hemos cortado y sangrado cada juego que probamos para ver cuán fáciles son de mantener. Luego ensillamos para ver cómo se desempeñaban en los senderos.

La potencia de frenado en general es importante, pero también lo es la facilidad con la que puede acceder a esa potencia: si tiene que apretar la palanca con mucha fuerza, es probable que provoque un bombeo del brazo. La 'sensación' del freno es otro aspecto clave: es subjetivo, pero a algunas personas les gusta una sensación de agarre, mientras que otras prefieren que la potencia aumente progresivamente a medida que aprietas la palanca. También necesitábamos determinar qué tan poderosos son los frenos y qué tan resistentes a la acumulación de calor.

Entonces, con la ayuda de la potencia de las piernas y algo de asistencia eléctrica, los llevamos a la cima de algunas de las pendientes más empinadas del suroeste y apuntamos nuestras bicicletas cuesta abajo para ver cómo se las arreglaban estos 12 tapones.

Nota: Los pesos y precios son para un solo freno (pinza, manguera y palanca, pero sin rotor ni adaptador, a menos que se indique lo contrario).

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.