El dilema del raptor: 2023 Ford Bronco Raptor vs. Ford Ranger Raptor 2024

Si bien la F-150 Raptor es la OG, ¡los recién llegados en las variantes Bronco y Ranger merecen su atención! Pero, ¿qué modelo merece tu dinero y por qué?

Ha pasado más de una década desde que apareció en escena el Ford Raptor original de primera generación. No había nada como esta F-150 allá por 2010, una camioneta fabricada en fábrica inspirada en los corredores de carreras del desierto Baja 1000, con sus amplios guardabarros y su robusto V-8. El motor de 6.2 litros generaba 411 caballos de fuerza y ​​434 libras-pie de torque en 2014 al final de esta generación, y el vehículo fue uno de los últimos en tener la marca SVT, o el Equipo de Vehículos Especiales de Ford. SVT significaba "crear vehículos halo de alto rendimiento para la línea Ford bajo los valores fundamentales de rendimiento, sustancia, exclusividad y valor...", y se absorbió, junto con Ford Racing, bajo el paraguas de Ford Performance en 2014.

La segunda generación vio al Raptor impulsado por el popular motor EcoBoost de Ford, una versión de alto rendimiento del V-6 de 3.5 litros biturbo, que generaba unos impresionantes 450 caballos de fuerza y ​​510 libras-pie de torque. Hoy, esta planta de energía se traslada a la tercera generación, junto con el motor "Predator" GT500 que está afinado para la camioneta, en la Ram TRX que lucha contra la Raptor R. La apariencia innovadora y el rendimiento asombroso de la F-150 Raptor llevaron a mucho éxito para el fabricante de automóviles, lo que provocó que Ford generara otras variantes de Raptor.

RELACIONADO: Por qué el Ford Ranger Raptor 2024 cambiará las reglas del juego

El Bronco Raptor tiene un precio inicial de $86,080, con asientos para cinco personas, solo con un estilo de carrocería de cuatro puertas. Tiene un consumo estimado por la EPA de 15 mpg en ciudad, con 16 mpg en carretera, propulsado por un EcoBoost V-6 de 3.0 litros. Este motor genera 418 caballos de fuerza y ​​440 libras-pie de torque y está acoplado únicamente a una transmisión automática de 10 velocidades. Este motor requiere combustible premium. El tiempo de sprint de cero a 60 es en menos de seis segundos.

La suspensión es una HOSS 4.0 con sistema de amortiguadores semiactivos de derivación interna FOX live valve 3.1, que proporciona un máximo de 13 y 14 pulgadas de recorrido de la rueda, delantera y trasera, respectivamente. Como si esto no fuera suficiente, los neumáticos todoterreno de 37 pulgadas están montados sobre llantas de aleación de 17 pulgadas de serie. Características geniales como "Trail Control", "Trail Turn Assist" y "Trail One Pedal Drive" se incluyen con esta transmisión de 10 velocidades. Las características imprescindibles, como Advanced 4x4 con activación automática a pedido, ejes con bloqueo electrónico delantero y trasero, y desconexión de la barra estabilizadora delantera, son estándar.

Las características estándar adicionales para el interior son asientos de vinilo de grado marino, pisos de goma que se pueden lavar con tapones de drenaje integrados, paneles MOLLE para los respaldos de los asientos del conductor y del pasajero delantero, y el sistema de gestión del terreno (TMS) con siete modos GOAT. Estos modos significan "Pasa sobre cualquier tipo de terreno".

Para el exterior, hay una puerta batiente manual, con un giro de hasta 15 grados, y un refuerzo de exoesqueleto adicional. Por supuesto, las puertas y la parte superior son completamente desmontables. Se incluyen rieles para rocas con estribos removibles. En la parte delantera y trasera hay dos ganchos de remolque montados en cada extremo, con un parachoques delantero modular con tapas extraíbles en los extremos, junto con faros LED antiniebla y todoterreno. Por supuesto, el vehículo está cargado con placas protectoras, tiene guardabarros ensanchados y tiene una vía más ancha. El aumento de 9.8 pulgadas en la pista lo hace solo una pulgada menos que un Hummer H1. Tiene 4.7 marchas en los ejes, con una capacidad de remolque de hasta 4500 libras.

RELACIONADO: Ford Bronco Raptor vs Jeep Wrangler Rubicon 392

Toda esta locura de Raptor tiene a Ford añadiéndola a un vehículo orientado hacia el segmento de camionetas medianas en el Ranger. Uniéndose a modelos como la F-150 y la Bronco, esta Raptor está propulsada por un EcoBoost V-6 de 3.0 litros, que genera 405 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torsión. El vehículo cuenta con una suspensión trasera Watts link, con amortiguadores de válvula viva FOX de 2.5 pulgadas exclusivos en su clase. Hay un sistema avanzado de tracción en las cuatro ruedas, con una nueva caja de transferencia de dos velocidades bajo demanda controlada electrónicamente y diferenciales de bloqueo delantero y trasero. Los modos de manejo son los siguientes: Normal; remolque/transporte; Deporte; Resbaladizo; Fuera de la carretera; rastreo de rocas; y baja. Incluso el sistema de escape de válvula activo se puede ajustar a diferentes modos con configuraciones Silenciosas, Normales, Deportivas y Bajas.

La función Trail Control también está incluida, al igual que la transmisión automática SelectShift de 10 velocidades. El modo Baja habilita un sistema anti-turbo-lag, donde los turbos siguen girando durante tres segundos después de que el conductor suelta el acelerador. Esta camioneta viene con guardabarros ensanchados y llantas de 33 pulgadas montadas en rines de 17 pulgadas, de los cuales se encuentran disponibles candados de talón para esas bajas presiones de sendero. No muy diferente de las otras variantes de Raptor, hay una placa protectora delantera, junto con un motor, caja de transferencia y protectores de tanque de combustible dedicados. Seis interruptores Upfitter en el techo alimentan el hardware todoterreno.

Esta muy esperada versión Raptor de la camioneta aún no ha llegado a los Estados Unidos, pero tiene un precio de venta inicial estimado de $50,000 una vez que lo haga. Además, los Rangers se venden actualmente en no menos de 180 países en todo el mundo, con diferencias notables entre las versiones europeas y australianas de Raptor en términos de potencia de salida. Ford afirma que la Ranger Raptor tiene 10.4 pulgadas de distancia al suelo, con un ángulo de aproximación de 32 grados. Esto es menos que los números respectivos de 13,1 pulgadas y 47 grados del Bronco Raptor. El Ranger Raptor tendrá una capacidad de remolque de 5,510 libras, menos que el Ranger regular, pero más que el Bronco Raptor. Además, tendrá una capacidad de carga útil de 1411 libras, también menor que la camioneta estándar. Espere que la economía de combustible no sea económica dada la planta de energía.

RELACIONADO: Toda la alineación Raptor de Ford clasificada

Estos dos vehículos Raptor, el Bronco y el Ranger, son difíciles de comparar directamente. Son del mismo fabricante de automóviles pero construidos para adaptarse a dos segmentos diferentes, aunque tienen muchas de las mismas características. El Bronco es un competidor directo del Jeep Wrangler, lo que lo convierte en un SUV todoterreno único. Mientras tanto, la Ranger compite con Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, GMC Canyon y Nissan Frontier, todas ellas camionetas medianas. El Ranger Raptor puede considerarse más como un hermano pequeño del F-150 Raptor de tamaño completo que lo precedió.

Si tuviéramos que comparar lo que sabemos, ambos vehículos tienen atributos similares en estilo y rendimiento inspirados en Baja 1000. Ambos cuentan con motores turboalimentados sintonizados, sistemas de suspensión únicos diseñados específicamente y modos de terreno todoterreno. Ambos tienen placas protectoras y accesorios para senderos adicionales. Ambos tienen capacidades de remolque similares. Cada vehículo tiene lo último y lo mejor que Ford tiene para ofrecer, en términos de tecnología de infoentretenimiento y seguridad.

La diferencia clave en realidad es la enorme brecha de precios, que parece estar en el rango de $ 30,000. También se paga una prima considerable para elegir el Bronco Raptor sobre el Bronco normal, el último de los cuales se puede obtener con más opciones. Esto incluye una transmisión manual de siete velocidades, una carrocería de dos puertas y una selección de tres motores disponibles. Además, una gran desventaja del Bronco Raptor es que la vía más ancha hace que sea difícil vivir con él desde un punto de vista urbano.

Por otro lado, la Ranger Raptor es un vehículo mucho más práctico por ser una máquina tan afinada. No solo puede remolcar más, sino que también puede transportar. Al ser más como una F-150 Raptor más pequeña, puede ser más maniobrable tanto en los senderos como en la ciudad. Con llantas de 33 pulgadas, eso es más racional que las llantas grandes de 37 pulgadas que vienen con la Bronco Raptor. Al pagar decenas de miles menos para arrancar, todo eso es difícil de pasar por alto. Por muy capaz que sea el Bronco Raptor, fuera de los entusiastas del todoterreno, la mayoría no estará de acuerdo con su valoración y elegirá el Ranger Raptor en su lugar.

Martin tiene una licenciatura en inglés y escritura creativa. Trabajando a tiempo completo como técnico de aviónica en aviones de combate, viaja usando una variedad de vehículos, que incluyen: un Camaro ZL1, F-150 FX4, Jeep Wrangler TJ y CBR 600RR. Por lo tanto, siempre ha estado interesado en las ruedas, viéndolas como algo más que lo que te lleva del punto A a la Z. Admira el estilo, el rendimiento y la longevidad de estas máquinas, mientras aprecia algo, incluso si no es de su gusto. ¡Síguelo en este viaje y mira adónde va!