Este Porsche Grey Black Honda S2000 muestra lo que Foresight puede ofrecer

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Cuando Honda presentó el roadster S2000 en 1999, dio paso a una nueva generación de fanáticos y compradores, muchos de los cuales nunca antes habían tenido un Honda. Los ingredientes que incluían líneas de carrocería resbaladizas, un interior enfocado en el conductor y un motor Honda de cuatro cilindros de altas revoluciones, todo envuelto en la confiabilidad bien documentada de Honda, demostraron ser una receta ideal para un gran éxito.

Jonathan Monteith estaba a bordo en el momento en que se encontró con el S2000 original, la generación AP1, pero como muchos, no estaba en condiciones de visitar su concesionario local para recoger uno. Todavía en la escuela secundaria en ese momento, algunos Civics de la era de los 90 serían lo más cerca que estaría del roadster que había llegado a desear.

No fue hasta finales de 2016 que Jonathan se dio cuenta de que, después de calcular los dólares potenciales que podría ganar al dividir su proyecto EG en ese momento, podría reunir los fondos necesarios para comprar un S2000. Y en febrero de 2017, eso fue exactamente lo que hizo.

Este S2K de 2001 fue casi completamente de fábrica, excepto por el filtro K&N que reemplazó el elemento original y, lo que es más importante, estaba dentro del rango de precios de Jonathan. Es cierto que tuvo su parte de problemas, pero eso no molestó al nuevo propietario, ya que el plan era darle al auto un cambio de imagen completo según lo permitieran el tiempo y los fondos. Como la mayoría, las ruedas y la suspensión se pusieron primero, seguidas de modificaciones adicionales, pero a medida que se fueron incorporando más piezas, algo no le sentaba bien a Jonathan. Agrega: "Terminé simplemente comprando piezas aquí y allá para el auto sin una visión real de cuál era el objetivo final".

Lo has visto muchas veces antes. Un automóvil cubierto con todas las piezas del mercado de accesorios imaginables, pero sin una dirección real y comienza a parecerse más a un imán para las baratijas que a una construcción bien planificada. En lugar de seguir ese camino, Jonathan decidió reagruparse. "Di un paso atrás y comencé a pensar en cómo quería que se viera al final. Quería construir algo que se destacara pero que no fuera demasiado exagerado".

Con una llamada a sus amigos de Art of Attack, se realizó un pedido completo de piezas y tuvo que esperar mucho debido a que muchos de los artículos provenían del extranjero. En ese momento, una "larga espera" significaba más de tres meses para obtener productos importados, mientras que los plazos de entrega posteriores a la pandemia se triplicaron en el mejor de los casos. Aún así, sabiendo que tenía algo de tiempo para matar, Jonathan decidió desarmar el auto para un cambio de color completo.

Probablemente la pregunta más frecuente con respecto a su construcción es qué color usa ahora el S2000. El color que ves es "Gris Negro" y proviene de la muestra de colores de Porsche. En condiciones de poca luz, parece negro, pero con un toque de luz directa, se ve el gris no metálico. "En mi opinión, Porsche tiene algunos de los mejores y más diversos colores del mundo del automóvil", explica Jonathan. "Me inspiré en un GT3 RS 2010 que vi en un café y autos local". Además, un amigo cercano usó el mismo color en su Civic años antes y, más recientemente, su amigo Jared Aguila lo aplicó a su 964.

El color único combina a la perfección dentro y alrededor de los cortes y ángulos agresivos agregados al exterior del S2000, nuevas dimensiones aplicadas por cortesía de un parachoques delantero Voltex Race con un divisor de carbono de posición baja. A lo largo de los lados de la cara hay canards de carbono que se asientan justo debajo de los guardabarros EVS Tuning con persianas que otorgan 30 mm de espacio libre adicional, y entre ellos, un capó ASM ventilado. A lo largo de la caja torácica del roadster, se adjuntan faldones laterales Voltex y los voluminosos espejos laterales se abandonaron por elegantes versiones MRacing.

Para no ser eclipsado, la parte trasera del automóvil estaba equipada con un parachoques ASM IS y un difusor Voltex, y una sombra proyectada por un pico de pato K1 Lab y un imponente alerón Tipo 7.5 GT de 1700 mm. Entre los cambios aerodinámicos, encontrará un conjunto único de luces traseras LED GLOW de Car Shop y todo el conjunto está rematado con un techo rígido de fibra de carbono. Los paneles ventilados, los acentos angulares y los toques de carbono tejido conforman la mayor parte del exterior del automóvil y solo las puertas, los paneles laterales y la tapa del baúl sirven como elementos originales de fábrica.

Según el día que lo veas, el AP1 de Jonathan podría estar en este juego cuadrado de Formula Silver TE37, o en uno de sus otros juegos de ruedas. Independientemente del material rodante, las pinzas StopTech ST40 de color rojo brillante hacen todo lo posible para llamar la atención detrás de los radios. Los coilovers y la barra estabilizadora trasera Multi Pro R2 de Eibach están respaldados por un kit de dirección de impacto ASM y rótulas extendidas delanteras/traseras para mejorar el manejo ya robusto.

Ese toque de rojo de los frenos contra la pintura oscura fue suficiente para convencer a Jonathan de optar por los asientos carmesí Recaro RS-GS que se sujetan mejor y ofrecen un mayor espacio para la cabeza sobre los cueros originales. La parte inferior de los paneles de las puertas se quitó para las tarjetas de las puertas de fibra de carbono de EVS Tuning. Más del material tejido favorito de Jonathan se puede encontrar alrededor del volante Personal y en la consola central y el reposabrazos. Se eliminó todo el conjunto de la capota y se colocó una barra antivuelco de cuatro puntos en su lugar.

Aunque todavía no ha apretado el gatillo en el impulso, Jonathan señala que ciertamente está en su futuro. Hasta entonces, agregó las piezas atornilladas estándar, pero es muy consciente de que la serie F no es particularmente aficionada a exprimir aumentos sustanciales de potencia sin inducción forzada o trabajo interno involucrado. Incluso con eso, su selección de piezas es una combinación inteligente de lo antiguo y lo nuevo, personalizado y listo para usar y, como el resto de la construcción, sigue un código estricto de productos de calidad que combinan muy bien.

Al agregar algo de protección para las incursiones a 9,000 rpm, los productos Supertech reemplazaron el tren de válvulas del motor, a menudo analizado. Se retiró el cabezal OEM y, en su lugar, se colocó un colector Ballade Sports que conduce a un escape de flujo libre J's Racing 70RR. En la parte delantera, se combinó un sistema de admisión clásico de Mugen con un moderno brazo de admisión de titanio de corte circular Origin Fab para una combinación elegante de entonces y ahora. El metal resistente a la corrosión también se puede encontrar en el escudo del cabezal ARC, la barra de la torre de choque ASM y una gran cantidad de toques Chasing Js desde la cubierta del paquete de la bobina hasta el panel de enfriamiento, docenas de pernos del compartimiento del motor y más.

Rodeando la tapa de válvulas recubierta de polvo rojo brillante, los reflejos de titanio y fibra de carbono continúan con la sensación de cohesión del automóvil y sirven como testimonio de la decisión de Jonathan de dar un paso atrás y repensar su proceso.

Lejos de sus días de escuela secundaria, en los que soñaba despierto con algún día ponerse al volante de un S2000, Jonathan tomó las medidas necesarias para ser dueño del automóvil y fue lo suficientemente inteligente como para reducir la velocidad a fin de idear un plan de ataque. Cuando se le pregunta qué sigue, afirma: "Los únicos planes futuros que tengo con el automóvil son un kit de supercargador para agregar energía más confiable, pero aparte de eso, quiero llevarla a eventos y disfrutar lo que pongo mi sangre, sudor , lágrimas (y bastante dinero, jajaja)".

2001 Honda S2000

Dueñojonathan monteith

Instagram@TeddyJon

Motor Soportes de motor Spoon Sports; Resortes de válvula de titanio Supertech, retenedores; cabecera Ballade Sports tri-Y; Escape J's Racing 70RR; Radiador Rywire de doble paso, accesorios -16AN; Cárter de aceite Toda Racing, tensor de cadena de distribución; Walbro 255lph; ingesta de Mugen; Brazo de admisión de titanio Origin Fab, depósito de refrigerante/retenedor; Chasing Js hardware de titanio quemado, cubierta del paquete de bobinas, varilla medidora, tapa de aceite, cubierta del riel de combustible, tapa del radiador, amarre de la batería, cubierta del travesaño, cubierta del solenoide VTEC, placa de enfriamiento, soportes del radiador; tapa de válvula afeitada personalizada; Escudo de cabecera de titanio ARC

Transmisión Placa de presión de alta resistencia ACT; Palanca de cambios corta Renegade Motorsports; espaciadores de eje EVS Tuning; tuercas de titanio del eje trasero

Suspensión Coilovers Eibach Multi-Pro RS2, 900 lbs. muelles, barra antivuelco trasera; barra de torre de choque frontal ASM, kit de dirección de choque; Afinación EVS de 4 puntos. barra antivuelco; Articulaciones esféricas extendidas delanteras/traseras Buddy Club

Frenado Kit de freno Stoptech ST40 bits, rotores ranurados, líneas trenzadas de acero; Almohadillas Project Mu Club Racer

Ruedas y Neumáticos 17x9.5 +41 Volk TE37 en Formula Silver; 255/40 Yokohama A052; Tuercas de titanio Chasing Js, tapas de vástago de válvula

Exterior cambio completo de color Porsche Grey Black; Parachoques delantero Voltex Race, faldones laterales; divisor de fibra de carbono, canards de fibra de carbono, difusor trasero, ala GT tipo 7.5 con cuello de cisne de 1700 mm; guardabarros delanteros EVS con rejillas de ventilación de fibra de carbono; capó ASM, parachoques trasero IS; Pico de pato de fibra de carbono K1 Lab; Monturas de ala de fibra de carbono Renegade Motorsports; Techo rígido de fibra de carbono estilo Mugen de EE. UU. Prohibido; espejos MRacing Tipo 1; faros AP2; uno-a-uno Car shop GLOW LED luces traseras; gancho de remolque delantero personalizado

Interior Asientos Recaro RS-GS; Renegade Motorsports de 6 puntos. arneses, pomo de cambio de titanio; Volante Personal Neo Grinta de 330 mm; botón de la bocina del NSX-R, arranque del cambio; tarjetas de puerta de fibra de carbono seco EVS; Espejo ASM Zoom de fibra de carbono, protectores laterales de los asientos, cubo del volante; Works Bell de inclinación rápida; paneles de interruptores de fibra de carbono personalizados, piezas de la consola central; soportes de asiento deslizables PCI; Alfombrillas OEM Honda Access; molduras nuevas de fabrica

GraciasMi familia AS1, Norman por tomarme bajo su ala, Angel y los muchachos de Art of Attack, Velocity Powder Coating, Frankie de Premier Auto Body, Joe Gaska por el trabajo de carbono, mis amigos y familia por el apoyo constante.