Toyota Corolla AE86 Daily Driver se transforma en un legendario auto de demostración

El viejo adagio sobre el propietario de un automóvil que busca un conductor diario simple y confiable, solo para modificarlo tanto que se convierte en un proyecto completo, que a su vez requiere encontrar otro automóvil para cumplir con el trabajo diario, es más común que no. Esta imagen perfecta del Toyota Corolla de 1984 fue víctima del vicioso escenario de construcción en serie. En lugar de estar empacado con cajas y contenedores de autoservicio sobrantes, se ubicó con orgullo en el stand de Cusco de SEMA 2021 y ayudó a generar piezas para la comunidad AE86 de EE. UU.

Intente encontrar un Corolla de mediados de los años 80 en el tipo de condición que no le obligará a vaciar su cuenta bancaria solo para que alcance estándares ligeramente aceptables y se encontrará con precios desgarradores. Takashi Ohira, quien se desempeña como copropietario de Mastermind, una marca que importa productos automotrices de alta calidad de Japón, y quien también es propietario de Willway-USA, el distribuidor exclusivo de Spirit Rei y componentes de escape Exarts y exportador de vehículos con especificaciones estadounidenses a Japón. , aprendió rápidamente que los precios actuales no favorecen al comprador.

Después de perder su GS-R Integra en un accidente, comenzó a buscar un reemplazo y quería algo con 3 puertas nuevamente, como un Nissan Silvia con chasis S o un Honda Civic de quinta generación para llenarlo de cajas de piezas que van y vienen. a Japón. Fuera de las necesidades utilitarias, Takashi quería una transmisión manual y alrededor de 200 caballos de fuerza disponibles. "Recibimos muchas solicitudes y preguntas de propietarios de automóviles con volante a la izquierda en el lado estadounidense que quieren saber si ciertas piezas JDM funcionarán en su automóvil", dice. "Autos como el Honda EG, EK y DC, y el Nissan 180SX ya tienen una gran compatibilidad y datos sobre lo que encajará".

Una pregunta que apareció durante la búsqueda de su vehículo involucró si un múltiple de escape de TEC-ART se ajustaría o no a un diseño de volante a la izquierda y si un kit de aire acondicionado estaba disponible y era compatible. Takashi contactó al Sr. Kamata de TEC-ART, quien le aseguró que las piezas podrían desarrollarse para el modelo de EE. UU., pero que necesitaría un automóvil real en su garaje para que esto suceda. Takashi afirma: "Entonces, comencé a buscar un hatchback AE86 y era muy difícil encontrar un Corolla decente a un precio razonable. Dado que se iba a utilizar para investigación y desarrollo, los daños y la oxidación tendrían que ser mínimos". ."

Sin tener mucha suerte en su búsqueda, Takashi finalmente obtuvo una pista sólida de un vecino que lo envió a Lance Freeman, quien tenía este Corolla listo para vender. Áspero y necesitado de atención, Takashi revisó el auto y descubrió que tenía huesos sólidos y un chasis relativamente recto. Después de unos meses de espera para que se emitiera el título, el 86 partió de Long Beach y se dirigió a Japón de TEC-ART.

"Inicialmente, pensé que tal vez el auto regresaría con un kit de aire acondicionado y 4AG renovado, y un kit de carrocería TEC-ART", dice Takashi. Lo que no sabía era que el Sr. Kamata se había comunicado con varias tiendas y marcas relacionadas con AE86 sobre un automóvil en desarrollo, incluido Cusco, quien solicitó que, una vez finalizado, el automóvil se exhibiera en su stand de SEMA 2021. A partir de ese momento, las piezas comenzaron a llegar para respaldar el proyecto y cualquier idea de un conductor diario y un transportista de piezas se disolvió rápidamente.

Después de que se demolió el automóvil, se instalaron nuevos guardabarros delantero y trasero de Restoreparts.com junto con el panel trasero, el parachoques delantero y los soportes de los faros de la marca. El tratamiento exterior clásico de dos tonos es un poco engañoso en este caso, ya que el capó de fibra de carbono seco Impulse y las cubiertas de los faros fluyen con la mitad inferior del automóvil, pero hay bastante más carbono involucrado. Ahora cubiertos de pintura, la escotilla, las puertas y todo el techo también se fabrican en el material compuesto liviano.

Por lo general, Watanabe es la rueda elegida, pero esta versión más moderna del 86 original usa Work Meister CR01 en 15x8 +3 con Toyo R1R 195/50. Los coilovers de suspensión KW reemplazaron la configuración original arcaica, y si echa un vistazo debajo, encontrará varillas de tensión de almohada Cusco y una serie de brazos y eslabones ajustables.

Debajo de ese capó liviano ahora descansa un 7AG de 20 válvulas con compresión 12.8:1 y bielas, manivela y levas TEC-ART. Una cámara impelente ITB de aluminio billet WeldSpeed ​​está alimentada por un filtro HKS de ram corto, una combinación que ocupa la mayor parte del espacio en el lado del pasajero de la bahía, mientras que el lado del conductor alberga un cabezal Fujitsubo que conduce a un Sard alto- gato de flujo El encendido se actualizó a una configuración de bobina en bujía para la modernización junto con la gestión M130 de MoTeC cableada, y en lugar de un cable del acelerador, se usa un sistema de accionamiento por cable para accionar los aceleradores.

El aspecto del compartimento del motor es inmaculado, con toques de anodizado dorado sobre una tapa de válvula negra y un radiador TEC-ART, así como soportes de motor morados para lograr un aspecto muy cohesivo y decidido. Más allá de la apariencia, el masaje minucioso de la planta de energía aplicada por TEC-ART es de primer nivel y la potencia no se pierde en la traducción, ya que se envía a través de un embrague Toda y deslizamiento limitado bidireccional TRD.

Esa atención al detalle también se aprovecha con el interior renovado del Corolla. Los asientos Bride Stradia III de la edición Cusco son el punto focal y se apoyan con la tapicería Bride a juego que se usa para las tarjetas de las puertas, los paneles laterales traseros y los asientos traseros, y ese patrón también se extiende al área de carga. El tablero, una versión de cuero de TEC-ART que usa costuras de béisbol rojas para combinar con los asientos, se basó en un tablero de fábrica donado al proyecto por su amigo Jacob Gioffrre. Los pedales deportivos y una palanca de cambios TRD y un volante Momo equipado con botón de bocina rematan una cabina impecable.

Más allá de trabajar en proyectos en TEC-ART'S, el Sr. Kamata también se desempeña como organizador de eventos y juez del Campeonato de Drift AE86 de Japón, pero de alguna manera encontró suficiente tiempo para completar este cambio de imagen masivo en solo seis meses. El automóvil regresó a suelo estadounidense antes de dirigirse a Las Vegas para SEMA y se lleva a varios eventos para destacar las piezas compatibles con el volante a la izquierda que se desarrollaron durante su construcción.

Takashi nos dice que con la afinación drive-by-wire y MoTeC, el auto es notablemente fácil de manejar. "Por lo general, la gente piensa que un automóvil construido por un taller de tuning será difícil de manejar y difícil de operar, pero en este caso, no tiene por qué ser así. Incluso un conductor principiante puede sentir lo fácil que es conducirlo". Por supuesto, es totalmente capaz de ser puesto a prueba por un conductor experto, y justo antes de que el automóvil saliera de Japón para regresar a los EE. UU., el propio Drift King, Tsuchiya-san, saltó al volante para algunas "pruebas enérgicas".

Una increíble serie de eventos que ocurrieron después de la consulta de un cliente, pero por suerte, Takashi vuelve al punto de partida y agrega: "No uso este automóvil todos los días... por lo tanto, todavía no tengo un diario".

1984 Toyota Corolla SR-5

Propietario Takashi Ohira

Instagram @mastermind_north_america

Motor 7AG culata de 20 válvulas; pistones forjados 12,8:1; Bielas, cigüeñal, levas, radiador de cobre de 3 filas, bomba de combustible tipo NA, colector de admisión WeldSpeed ​​específicos para 7AG de TEC-ART; encendido de bobina en bujía, colector de escape Fujitsubo tipo L, convertidor catalítico deportivo Sard; Resortes de válvula Toda; junta de cabeza de metal de 1,2 mm; Enfriador de aceite de 15 filas HKS, filtro de aire; bomba de agua eléctrica; inyectores de 400cc; accionamiento electrónico Bosch; gestión MoTeC M130; aceite Motul 300V; Lata de captura de aceite de Cusco

Transmisión Toda embrague; LSD bidireccional TRD

Suspensión KW Suspensiones helicoidales; Barra de tensión de la almohada Cusco, brazo inferior, enlace del brazo de control N1, barra lateral

Freno Pastillas de freno Endless MX72; Rotor súper ranurado de TEC-ART, manguera de malla; Líquido de frenos Motul

Ruedas y Neumáticos Work Meister CR01 15x8+3; Toyo Proxes R1R 195/50

Exterior Cofre, puertas, techo, escotilla, cubiertas de faros de carbono seco Impulse; Restoreparts.com parachoques delantero, guardabarros delantero/trasero, panel trasero, soporte del faro; borde frontal OEM; Faros delanteros LED de crucero; Coolverre vidrio cortado infrarrojo/UV

Interior Asientos delanteros Cusco x Bride Stradia III; Alfombrillas de material de asiento de novia, tarjetas de puerta, asientos traseros, alfombrilla de carga trasera; Salpicadero de cuero TEC-ART'S