Por qué el BMW M 1000 XR 2024 será el Sports Tourer más salvaje que existe

Su objetivo es dejar atrás a la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

El M 1000 XR apareció por primera vez en los titulares cuando BMW presentó una solicitud de marca registrada en 2019. Cuatro años después, el gigante bávaro finalmente dio el siguiente paso y presentó el prototipo M 1000 XR para el año modelo 2024. Es la tercera motocicleta en la auspiciosa línea M de BMW Motorrad, después de la M 1000 RR derivada de WSBK y la desnuda más poderosa del mundo, la M 1000 R.

Aunque todavía falta un tiempo para el lanzamiento completo y las especificaciones, las imágenes oficiales revelan muchos detalles jugosos sobre el modelo derivado de la S 1000 XR. Esto, junto con algunos comentarios no tan sutiles del fabricante de bicicletas, sugiere que será el cicloturista deportivo más salvaje que existe. Esto es todo lo que debes saber al respecto.

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La insignia M de BMW solo está destinada a sus productos más rápidos y la M 1000 XR no es diferente. El gigante bávaro ha confirmado que la M XR contará con el motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de la S 1000 RR. Producirá más de 200 caballos de fuerza (>147kW), lo que, junto con su peso en vacío de 491 libras y su lata de titanio Akrapovic, lo ayuda a alcanzar una velocidad máxima de 174 mph (280 km/h). Como referencia, la S 1000 XR actualmente a la venta produce 165 caballos de fuerza, pesa 498 libras y viene con una velocidad máxima restringida electrónicamente de 161 mph (260 km/h).

Dejando a un lado la velocidad máxima, la mayor potencia también será más utilizable, gracias a la tecnología ShiftCam de BMW. Es la jerga de la compañía para un sistema de sincronización variable de válvulas equipado con un elevador de válvula diferencial que ayuda a mejorar la combustión y la eficiencia (se dice que tiene un consumo de combustible cuatro por ciento menor). Mientras tanto, la mayor ganancia es la distribución del par en todo el rango de revoluciones para mejorar la manejabilidad, la potencia de rango medio y los caballitos de potencia. Espere que las relaciones de transmisión también cambien, aunque la transmisión de seis velocidades probablemente permanecerá como está.

El rendimiento mejorado no sirve de nada si no puede ponerlo en práctica, y los fundamentos juegan un papel clave aquí. Por lo tanto, se espera que la M 1000 XR venga madura con actualizaciones en este departamento. Para empezar, montará horquillas invertidas Marzocchi de 45 mm y un monoamortiguador, ambos idénticos a la M 1000 R. Estos contarán con ajuste electrónico y Dynamic Damping Control de BMW. Este último ajusta automáticamente la suspensión en milisegundos para adaptarse a sus maniobras de conducción (frenado, aceleración o giro) para la máxima estabilidad.

También formará parte del paquete una trifecta de BMW M Brakes que comprenden pinzas Nissin, desarrolladas directamente con los aprendizajes de los esfuerzos de BMW en el campeonato WSBK. Estos estarán alojados en llantas de aluminio forjado de 17 pulgadas (con caucho Metzeler; igual que el M 1000 R) para reducir la masa no suspendida. Las fotos espía filtradas del M 1000 XR incluso mostraron ruedas de fibra de carbono hacia adelante y hacia atrás, pero BMW las venderá bajo su paquete de accesorios M Carbon.

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Encabezando esto habrá un nuevo sillín dividido, probablemente más alto que el asiento de 33 pulgadas de la S 1000 XR. Esto, junto con los estribos elevados, debería permitir una ergonomía más deportiva, sin sacrificar la comodidad. Junte todo, y el M XR debería ser un buen manejador, no solo adecuado para sus cañones locales, sino también para la pista de carreras.

Las piezas finales del rompecabezas serán la aerodinámica y la electrónica. Las nuevas imágenes nos dan un buen vistazo a los enormes alerones laterales. Todos estos son nuevos y no se parecen en nada a los que hemos visto en las motocicletas M existentes. Sin embargo, el propósito sigue siendo el mismo: reducir la tendencia a los caballitos cuando pisas el acelerador a fondo en las curvas. Además, también podemos ver spoilers aerodinámicos cerca del nuevo asiento del pasajero y un parabrisas corto ahumado en la parte superior.

En cuanto a la electrónica, el M 1000 XR llevará adelante las mismas luces LED y el grupo de instrumentos TFT de 6.5 pulgadas. Pero este último te dará acceso a ayudas actualizadas para el ciclista que te ayudarán a ponerle una correa a la bestia de 200H-HP. Se esperan los modos de conducción Pro de BMW, el control de caballito, el limitador de pit lane, el control del freno motor, el control de tracción, el cambio rápido bidireccional y el control deslizante, además de comodidades como puños calefactables, control de crucero y TPMS. Mientras tanto, el M XR no se verá muy diferente del S XR, ya que los paneles de la carrocería son todos similares. Sin embargo, la librea especial M ayudará a crear una identidad única.

BMW ha anunciado que el M 1000 XR saldrá a la luz en la segunda mitad de 2023. Eso es un poco vago, pero es bastante probable una revelación completa en los próximos meses. Una vez fuera, chocará con la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak y la KTM 1290 Super Duke GT. Incluso el Kawasaki Ninja H2 SX sobrealimentado será uno de sus rivales.

Sin embargo, ninguno de estos coincide con la salida de más de 200 HP del XR, o sus componentes aerodinámicos inspirados en WSBK de primera línea. Y si Beemer de alguna manera logra un precio de menos de $ 23,000, el turismo deportivo alemán será una propuesta inigualable en el mercado. Si eso no es todo, el comentario de Peter Hickman "Esta bicicleta combina todo lo que quiero fuera del circuito: un rendimiento tan increíble que no querrás bajarte", solo hace que nos entusiasmemos más.

Punya es un ávido motociclista que siempre está dispuesto a dar un paseo por los cañones o la pista de carreras. Insiste en que sus habilidades de conducción son mejores que sus habilidades de escritura, a pesar de que ha trabajado con algunos sitios web automotrices de renombre mundial.