Por qué la ridícula Toyota Tundra TRD sobrealimentada no merece ser olvidada

La muscle truck japonesa fue indiscutiblemente la camioneta pickup más rápida del mundo, lo que hizo que RAM y Ford compitieran por su dinero.

Casi una década antes de que la Ford Raptor y la Ram TRX llegaran a las pistas de carreras, estaba la SuperchargedToyota Tundra TRD esa goma quemada. Mientras que la mayoría de la gente se contenta con su tamaño completocamionetas teniendo buenas capacidades de transporte, una minoría llena de adrenalina quiere comerse autos deportivos en la pista de carreras. Ford y Dodge respondieron a la llamada con su Ford Raptor R y la Ram 1500 TRX orientadas al rendimiento, pero Toyota permanece en silencio. Pero no siempre ha sido así.

La mayoría de los fanáticos de los engranajes no saben o no recuerdan que existió una Toyota Tundra sobrealimentada. La propia Toyota dejó de ofrecer kits de supercargadores TRD a los compradores de Tundra. Las leyes de emisiones más estrictas significaron que no hay lugar para un sobrealimentador en la nueva generación de camionetas. Pero de 2008 a 2013, cada nueva Toyota Tundra tenía la opción de ostentar el título de 'la camioneta más rápida del mundo', que permanecería con ellos durante una década.

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Para ganar su reputación como una amenaza, la Toyota Tundra se sometió a un impresionante cambio de imagen mecánico interno, utilizando componentes TRD fácilmente disponibles. La estrella de las modificaciones fue, como sugiere el mismo, un sobrealimentador que amplificó la potencia del motor V-8 de 5.7 litros a niveles de potencia sin precedentes para una camioneta Toyota. La Toyota Tundra TRD supercargada producía unos impresionantes 504 caballos de fuerza y ​​550 libras-pie de torque.

Después del sobrealimentador hubo una larga lista de modificaciones que prepararon a la Toyota Tundra para las pistas. TRD incorporó un sistema de escape doble y un "kit de freno grande" de alto rendimiento equipado con rotores delanteros perforados en cruz de 16 pulgadas y pinzas de seis pistones. Las mejoras restantes consistieron en amortiguadores delanteros y traseros ajustados al rendimiento, muelles helicoidales delanteros y traseros revisados ​​y una nueva barra estabilizadora trasera. Además, la camioneta lucía ruedas TRD forjadas y pulidas de 22 pulgadas envueltas en enormes neumáticos de rendimiento 285/35. TRD también redujo la postura de la camioneta en 2.0 pulgadas en la parte delantera y 2.5 pulgadas en la parte trasera, agregando un toque de robustez a su apariencia.

La Tundra no tenía su sobrealimentador instalado cuando salió de fábrica. En cambio, el kit era una opción de concesionario. Actualizar el motor con el kit de supercargador TRD no anuló la garantía de fábrica.

La segunda generación de la Toyota Tundra estuvo muchos pasos por delante de su predecesora. Era un camión más grande y más atractivo con una mayor capacidad de remolque. Por lo que no era conocido era por ser un muscle truck.

No todos los Toyota Tundra de segunda generación originales eran iguales debajo del capó; Toyota ofreció a los compradores tres opciones de motor diferentes. Esto incluía un V6 de 4.0 litros estándar de 236 caballos de fuerza, un V8 de 4.7 litros de 276 hp y un V8 de 5.7 litros de 381 hp. Las primeras dos opciones de motor venían con transmisiones automáticas de cinco velocidades, y el V8 de 5.7 litros estaba acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

Comprar el V8 de 5.7 litros es una obviedad para quienes tienen dinero de sobra. La sincronización variable de válvulas optimizó el rendimiento del motor en diferentes condiciones, y la transmisión automática de seis velocidades presentaba una primera marcha baja para mejorar la aceleración a bajas velocidades, además de dos marchas de sobremarcha para conducir en carretera. Esto significaba que los 105 hp adicionales que producía el V8 de 5.7 litros no restaban eficiencia de combustible al V6 estándar.

Para resumir, el tren motriz de la Tundra se centró en la eficiencia en lugar de la aceleración rápida. Si bien el motor produjo una cantidad considerable de caballos, no alcanzó a los camiones estadounidenses como el Dodge Ram SRT-10. El SRT-10 incluía un motor V10 de 8.3L, capaz de producir hasta 503 hp y 525 lb-ft de torque. Estas estadísticas fueron suficientes para establecer el récord mundial Guinness del camión de producción más rápido del mundo.

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En la pista, la Toyota Tundra TRD supercargada hizo lo que ninguna otra camioneta había hecho antes, al menos hasta una década después. Se disparó de 0 a 60 mph en solo 4.4 segundos. El récord anterior lo estableció el SRT-10, que logró hacer la hazaña en 4,9 segundos. Después de romper el récord de velocidad de 0 a 60 mph para una camioneta, la Supercharged Tundra pasó a completar el cuarto de milla en poco más de 13 segundos.

Establecer el récord es una cosa, pero mantener el récord es una historia completamente diferente. Toyota mantuvo su título de manera impresionante durante casi una década, a pesar de que el fabricante de automóviles japonés descontinuó los kits de sobrealimentación después de 2013. Fue la Ram TRX 2021 la que finalmente venció al monstruo Tundra, dando a SRT el primer lugar nuevamente. Toyota salió de la competencia después de eso, y TRD no volvió a construir una impresionante versión hot rod de la Tundra estándar.

La nueva generación de camionetas Toyota Tundra no es débil de ninguna manera, pero no se acerca a lo que Dodge y Ford han creado. La Ford F-150 Raptor R 2023 tiene un motor V8 de 5.2 litros sobrealimentado que genera 700 caballos de fuerza y ​​640 libras-pie de torque. La camioneta acelera de 0 a 60 mph en 3.6 segundos, que es solo 0.1 segundos más rápido que la Ram 1500 TRX 2023 con motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado.

Sin embargo, ninguna camioneta tiene el derecho de ser llamada la más rápida en 2023. Ese honor es para la GMC Hummer EV3X 2023. Impulsado por tres motores eléctricos que generan 1000 hp y un par de torsión alucinante de 11,626 lb-ft, el GMC Hummer EV acelera de 0 a 60 mph en solo 3.0 segundos. Eso es más rápido que cualquier camioneta de gasolina que exista, y el vehículo tiene su propia clase: es un súper camión totalmente eléctrico.

A modo de comparación, la Tundra híbrida 2023 produce 437 caballos y 583 libras-pie de torque con su V6 y motor eléctrico. La Tundra se despojó de su motor V8 después de 2021, ofreciendo un V6 con hibridación como la única opción para aquellos que buscan rendimiento. La Tundra de tercera generación más rápida acelera de 0 a 60 mph en 5.7 segundos, mientras que las versiones más bajas luchan por 6 segundos.

La Toyota Tundra 2023 es bastante espaciosa y ofrece una cama de 8.1 pies si los compradores optan por la cabina extendida. La camioneta viene con una nueva suspensión trasera de resorte helicoidal para una mejor calidad de conducción y un sistema opcional de infoentretenimiento de 14.0 pulgadas. Sin embargo, carece de una capacidad de remolque adecuada y solo maneja 12,000 libras. La mayoría de las camionetas estadounidenses de tamaño completo podían remolcar más de 13,000 libras, y la Ford F-150 remolcaba 14,000 libras.

Para ponerse al día con sus contrapartes de EE. UU., es posible que la Tundra deba traer de vuelta su V8 ​​y supercargadores. A pesar de que Toyota permanece en silencio, varias empresas de tuning ofrecen supercargadores del mercado de accesorios que aumentan las estadísticas. Por ejemplo, el kit de Magnuson es compatible con todas las camionetas Tundra con motor V8 desde 2007 hasta 2018. Si bien no cuenta con un intercooler de aire a líquido, Magnuson asegura que puede instalar su kit en un día.

El sistema de admisión de aire mejorado del kit de Magnuson proporciona un notable impulso de rendimiento para su motor V8 de 5.7 litros, elevando los números originales a unos impresionantes 550 caballos de fuerza y ​​550 lb-ft de torque. El kit cumple con los requisitos de emisiones federales y CARB. Pero, como es costumbre con las piezas del mercado de repuestos, la instalación del kit Magnuson pondrá en riesgo la garantía de su camioneta. Por lo tanto, tenga cuidado si eso es algo que le preocupa.

Este es Jason Malshan, un escritor experimentado y un engranaje de toda la vida. Como se esperaba de alguien con formación académica en escritura creativa y un amor inquebrantable por los automóviles, encontrará a Jason sentado frente a su computadora portátil y teclado, o poniendo a prueba los límites de un automóvil en carreteras abiertas. Confiando tanto en su conocimiento sobre autos como en su experiencia de 6 años en la escritura, Jason no tiene problemas para jugar bajo el capó de sus propios vehículos.