Revisión de Kona Honzo ESD

Una rígida enfocada en descenso que deja que tus piernas hablen por ti

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 13 de enero de 2022 a las 11:00 am

La Honzo ESD de Kona tiene la gravedad al frente de su diseño a pesar de no tener ningún aplastamiento en la parte trasera, con una forma que rivaliza con las mejores rígidas enfocadas en el descenso. Es largo, es bajo y es muy flojo.

El marco de acero tiene una tijera corpulenta de 150 mm sujeta al tubo de dirección, mientras que hay cubos de espacio para caucho con banda de rodadura agresiva para generar el mayor agarre y control posible.

Los tubos de acero cromado de Kona están respaldados con abrazaderas para mayor resistencia y están unidos para reducir un poco el peso. Hay espacio en la parte trasera para trabajar con goma gruesa para quitar el aguijón del camino.

La parte trasera del cuadro cuenta con punteras ajustables, sujetas con dos pernos por lado, para ayudar a ajustar la geometría. Alternativamente, permite que el Honzo se ejecute como una sola velocidad, o creemos que se ajusta a un caucho de 650b+ muy gordo.

Los cables pasan por el exterior, guiados ordenadamente por clips de soporte para portabidones, lo que facilita su mantenimiento. En el interior, hay espacio para un portabidón en una posición más alta o más baja, y hay un par de protuberancias adicionales debajo del tubo inferior, en caso de que desee colocar una segunda botella, aunque querrá tener una tapa sobre su válvula.

Kona ha tomado figuras geométricas directamente del manual de agro-hardtail, con una forma que rivaliza con las bicicletas más innovadoras que existen.

El alcance de nuestro tamaño grande es de 490 mm de largo, que se combina con un tubo de dirección de 63 grados muy flojo, lo que da una distancia entre ejes larga de 1245 mm.

El tubo del asiento es agradable y empinado a 77.5 grados, lo que ayuda a colocar las caderas muy bien sobre los pedales en subidas empinadas. El tubo del asiento ininterrumpido en sí mismo es corto a 420 mm, lo que significa que los goteros de caída larga son fáciles de colocar.

150 mm es bastante recorrido para una rígida. A medida que la horquilla realiza su recorrido, la forma de la bicicleta pivota alrededor del eje trasero, inclinando todos los ángulos y acortando la longitud de la bicicleta.

En una bicicleta de doble suspensión, generalmente los cambios de geometría son menores, ya que la compresión de la suspensión trasera contrarresta los impactos en la geometría de la horquilla. Sin embargo, con un ángulo de cabeza tan flojo, incluso en las profundidades del recorrido, el Honzo ESD sigue siendo largo y flojo.

El Bomber Z1 de 150 mm de recorrido de Marzocchi comparte ADN con las horquillas 36 de Fox, por lo que hay mucha robustez en la parte delantera cuando lo empujas a través de los árboles, y un amortiguador GRIP suave (en relación con la parte trasera, al menos) mantiene la cámara de aire. bien controlado a través de su recorrido.

Hay poca aspereza de la que hablar, y se mantiene muy bien apuntalado hasta que realmente comienzas a golpear grandes éxitos repetidos. Hay un dial en la parte superior de la horquilla para ofrecer un ajuste de amortiguación de compresión sobre la marcha, que va desde completamente abierto hasta bloqueado, ideal en subidas suaves más largas. El ajuste de rebote también está presente.

Los frenos Shimano de cuatro pistones son rápidos y potentes, y se combinan con un rotor grande de 203 mm en la parte delantera y un rotor de 180 mm en la parte trasera. Una transmisión SLX de rango amplio impulsada por un anillo Race Face de 30t no da excusas en pendientes pronunciadas, gracias a un casete de 10-51t. Agradecemos la adición de una palanca de cambios XT, que tiene una liberación doble en el cambio ascendente: un buen toque de especificación.

Las gomas Maxxis de triple compuesto Broad Wide Trail envuelven las llantas Race Face AR 30: estas necesitaban doble cinta y algunos ajustes de válvulas para sellarse alrededor de la base de la llanta descentrada. Los concentradores SLX tienen un impulso positivo con una recuperación bastante rápida.

La gama Aeffect 35 de Race Face se presenta en la cabina, con un sillín WTB Volt sentado encima de un gotero TransX con mucho recorrido.

Con solo un tenedor de qué preocuparse, configurar la suspensión del Honzo fue bastante simple. Inicialmente usé las presiones sugeridas para la horquilla, pero agregué 10 psi, ya que prefiero que mi horquilla esté mejor apoyada en una rígida, dado el trabajo adicional que tiene que hacer para calmar el viaje.

Del mismo modo, mantenerlo más alto ayuda a mantener la geometría en senderos más empinados, además de brindar un poco más para empujar cuando se conduce con fuerza.

Los neumáticos se inflaron a presiones de 20 psi, según las condiciones. El perfil compensado de las llantas Race Face AR 30 hace que sellar la llanta sea un poco más complicado. Necesitaba cinta doble en las llantas y necesitaba arandelas de goma adicionales para sujetar la válvula de forma segura.

Por lo general, estas llantas vienen con un espaciador desplazado para colocarse debajo del anillo de seguridad de la válvula, pero mi bicicleta de prueba vino con cámaras instaladas, lo que requería la arandela de goma.

Aunque la gravedad está en su esencia, hay un guiño hacia la destreza para escalar, y durante las pruebas me impresionó cómo el Honzo ESD se enfrentó a los ascensos.

El plato de 30 t se combina con un casete de amplio rango, lo que significa que hay una marcha realmente baja para ayudar a subir pendientes pronunciadas. El pronunciado ángulo del asiento de 77,5 grados, que solo aumenta cuando estás sentado en la bicicleta, ayuda a colocar tu cuerpo en una buena posición sobre las bielas para una dinámica de pedaleo efectiva también.

Se siente un poco extraño rodar por el fondo del valle hacia los senderos, con una posición tan adelantada sobre las bielas, pero pronto se olvida cuesta arriba.

La longitud de la bicicleta significa que también hay mucho espacio para moverse sobre la bicicleta. Esto significa que nunca te sentirás apretado en largas caladas. Además, en las subidas técnicas puedes manipular fácilmente el peso de tu cuerpo para equilibrar la tracción y la precisión de la dirección sobre rocas y raíces.

Kona no es tímida con su geometría, y no hay duda de que el ángulo de la cabeza de 63 grados, el alcance de 490 mm y la altura de BB de 310 mm contribuyen a una bicicleta ridículamente estable que se siente tan cómoda rompiendo bermas como bajando por rampas increíblemente empinadas.

En su configuración de vaina más larga, a la Honzo le encanta surfear terrenos sueltos, esquivando las rocas que se mueven debajo de sus neumáticos como si estuviera navegando por el terreno más suave. Con una distancia entre ejes larga, talla las esquinas, lo que permite que la banda de rodadura del hombro de la combinación de neumáticos Maxxis Assegai (f) y Minion DHR II (r) se hunda en la tierra mientras pesas el pedal exterior y el agarre interior.

Cortar un par de centímetros de la longitud de la vaina de la cadena lo convierte en un hooligan cuando se desliza a través de árboles y surcos estrechos y retorcidos, lo que hace con absoluta facilidad. Corta y cambia de dirección mucho más fácilmente de lo que pensarías que debería hacer una bicicleta con un ángulo de dirección de 63 grados y una horquilla de 150 mm. Como tal, se mueve con eficacia a través de un solo carril estrecho.

Sin embargo, se siente más cómodo en terrenos más empinados y técnicos. Bájalo un paso y la longitud de la bicicleta, y la horquilla rígida, significa que la rueda trasera rara vez se siente como si fuera a subir y tirarte por la parte delantera.

Con el freno delantero que ofrece mucha potencia y control, se siente seguro cuando estás colgando de la parte trasera del sillín. Aunque no hay suspensión para ayudar a mantener la rueda trasera pegada al piso, el neumático con agarre no tiene fin.

El agarre en seco es ejemplar, lo que le permite inclinar la bicicleta tanto como se atreva, y la parte delantera solo tiene problemas en el barro pegajoso. El Assegai tiene un compuesto MaxxTerra, que hace un buen trabajo al equilibrar el agarre y la resistencia a la rodadura.

Sin embargo, es posible que el neumático trasero no dure mucho. La carcasa EXO es delgada para una bicicleta de este tipo, y con mucho gusto agregaríamos unos gramos y perderíamos un poco de velocidad de rodadura para una carcasa DoubleDown en la parte trasera y EXO+ en la parte delantera, solo para darle un poco más de tranquilidad cuando lo envías de un labio a un lecho de raíces.

Ciertamente, si tiene la intención de llevar la bicicleta al límite, querrá cambiar la parte trasera bastante rápido según nuestra experiencia.

Tal como está, Maxxis aún demuestra ser el neumático a vencer, ya que incluso sin la carcasa resistente, la parte trasera se siente hermosamente amortiguada, lo que le permite aterrizar gotas chirriantes y traquetear a través de rocas sin que lo golpeen a la izquierda, a la derecha o al centro.

La Honzo ESD es una de la generación actual de rígidas extremas que demuestra que no necesitas suspensión trasera para enfrentarte a las líneas más retorcidas.

Eso se debe en gran parte a la excelente geometría y la horquilla capaz, que se combinan para brindar cubos de control, compostura, estabilidad y confianza.

No es la más rápida cuesta arriba, y tampoco es exactamente liviana, pero se une a Marin El Roy como una de las rígidas más capaces que he montado en mucho tiempo.

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.