10 razones por las que la Harley

La Panamericana ha tomado por sorpresa al mundo del motociclismo y es mejor de lo que nadie se atrevía a esperar

Pocos podrían haber predicho que el más tradicional de los fabricantes de motocicletas, Harley-Davidson, daría un giro violento a la izquierda y entraría en el mercado de las motos de aventura. Si bien muchos predijeron un desastre, muchos otros esperaban en silencio que fuera al menos tan bueno como los abanderados de la clase, BMW y KTM. Cuando finalmente llegó, los detractores rápidamente se quedaron en silencio y Harley-Davidson tiene un gran éxito en sus manos. He aquí por qué creemos que la Pan America 1250 es capaz de mantener la cabeza en alto en la clase de bicicletas de aventura.

La Harley-Davidson Pan America 1250 puede tener un motor bicilíndrico en V, como todas las Harley, pero ahí es donde termina la similitud. El motor bicilíndrico en V de 1250 cc de la Pan America tiene refrigeración líquida, produce 150 caballos de fuerza y ​​94 libras-pie de torsión, tiene sincronización variable de válvulas y excelente flexibilidad. Sin embargo, lo mejor es que nunca se siente como si hubiera demasiada potencia para el chasis, del cual el motor V-twin es una parte integral. En todo caso, si no fuera por la insignia (extremadamente sutil) en la bicicleta, sería difícil saber que era una Harley-Davidson.

Te gusten o no, los complejos componentes electrónicos de las bicicletas de aventura modernas llegaron para quedarse, y no se puede argumentar que no hacen que conducir estas bicicletas grandes y pesadas sea mucho más fácil y seguro. La electrónica de la Harley-Davidson Pan America 1250 está a la altura de cualquier otra moto de aventura e incluye ABS sensible a la inclinación y control de tracción, acelerador electrónico, embrague deslizante y asistido, múltiples modos de conducción para cualquier superficie o tipo de conducción. , suspensión semiactiva y una característica única: suspensión trasera de descenso automático (en el modelo 'S') cuando la bicicleta se detiene, lo que significa que los ciclistas más bajos pueden tocar el suelo con ambos pies cuando lo necesitan.

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Una vez más, Harley realmente salió de su zona de confort al diseñar la Pan America. El motor es un elemento estructural del chasis y se le atornillan tres subestructuras. Esto tiene tres ventajas: en primer lugar, ahorra mucho peso, lo que siempre es bueno. En segundo lugar, hace que la bicicleta sea extremadamente rígida, lo que proporciona un manejo y un comportamiento precisos al acelerar, frenar, aterrizar con saltos y tomar curvas. En tercer lugar, hace que la bicicleta sea más fácil y económica de reparar en caso de accidente, ya que solo se debe reemplazar la parte afectada del chasis, no todo.

Cuando surgieron por primera vez las imágenes de la Pan América, todos quedaron asombrados por el tratamiento de la parte delantera, especialmente el faro. La luz ancha en forma de hendidura no se parece a nada más en el mercado de motociclismo, y mucho menos a las bicicletas de aventura. Si obtuvo comentarios adversos, cuando lo ves en persona, en realidad no es tan ofensivo como se pensó al principio, mezclándose perfectamente con el diseño general. También es un faro inteligente, que incorpora luces de giro en sus extremos e ilumina el camino en las esquinas por la noche. Los diseñadores de Harley eliminaron el 'pico' ahora tradicional del estilo frontal.

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Seamos realistas, ninguna moto de aventura hoy en día es lo que podría llamarse ligera, pero Harley ha hecho un trabajo increíble manteniendo bajo el peso de la Pan America. Con un peso de 539 libras para el modelo base y 559 libras para el 'S' (ambos con tanques de gasolina llenos), se sientan a ambos lados de la BMW R1250GS, mientras transportan un poco más de combustible. El peso no es necesariamente un problema, si la bicicleta lo lleva correctamente. Es posible que la Pan America no sea especialmente liviana, pero con un perfil delgado alrededor de la parte trasera del tanque de gasolina y la parte delantera del asiento, la bicicleta se siente mucho menos voluminosa de lo que podría ser, mientras que la distribución del peso es casi perfecta, con un bajo centro de gravedad para un manejo ágil tanto dentro como fuera de la carretera.

Lo mencionamos anteriormente, pero la suspensión merece una mirada más cercana. El Pan America cuenta con suspensión Showa delantera y trasera, lo que en sí mismo es una novedad para la empresa. Luego, debe examinar el sistema Adaptive Ride Height, que es una opción de $1,000 en el modelo base y viene de serie en la 'S'. En primer lugar, ajusta automáticamente la precarga del resorte delantero y trasero para garantizar. Existe la cantidad correcta de hundimiento de la suspensión cuando el ciclista está sentado en la bicicleta, independientemente del nivel de combustible, el equipaje o el pasajero. En segundo lugar, realiza el descenso antes mencionado cuando se detiene, lo que no compromete la distancia al suelo cuando está en movimiento. Muy ingenioso y te hace preguntarte por qué ningún otro fabricante ha pensado en él antes.

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Si bien Harley-Davidson ha utilizado Brembo para sus frenos de crucero y tourer, nunca lo sabría, ya que nunca fueron de la marca Brembo. El Pan America también tiene pinzas Brembo, ¡pero esta vez lo sabes todo! En la parte delantera hay discos gemelos de 300 mm con pinzas monobloque de cuatro pistones, mientras que en la parte trasera tiene un solo disco de 280 mm con pinza de un pistón. El sistema de frenos está vinculado, de modo que cuando tiras de la palanca delantera o pisas la palanca del freno de pie, se aplican los frenos delantero y trasero, a menos que estés en el modo Off-Road+, que desacopla el sistema y desactiva el ABS en la parte trasera. No importa en qué modo estés conduciendo, los frenos son potentes y tranquilizadores.

El Pan America 1250 se vende al por menor por $ 17,699, mientras que el Pan America 1250 Special se vende por $ 21,399. El BMW R1250GS comienza en $17,995 pero sube a $20,435 para el modelo GS Adventure. La KTM 1290 Super Adventure S te costará $20,299. Esto demuestra que Harley-Davidson ha hecho sus sumas correctamente y ha evitado sacar a la Pan America del mercado. La prueba está en el pudín y la Pan America ha sido la motocicleta de aventura más vendida en los EE. UU. desde su presentación en 2021.

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No se trata de que Harley-Davidson se limite a hablar de boquilla sobre el concepto de moto de aventura: la Pan America es una moto de aventura tan auténtica como cualquier modelo BMW GS o KTM Super Adventure. Tiene todo el equipamiento adecuado, incluidos algunos toques novedosos que no se ven en ninguna otra moto de aventura, y ha sido diseñada con la función como criterio principal y no la forma, como ocurre con tantos otros modelos de Harley-Davidson. Su rendimiento, tanto dentro como fuera de la carretera, es increíblemente pulido y capaz y, respaldado por la red de distribuidores de HD en todo el mundo, será igual de fácil de mantener.

Hay dos razones para decir esto: en primer lugar, Harley-Davidson tuvo el descaro de entrar en un mercado en el que no tenía absolutamente ninguna experiencia previa. Esto requirió enormes agallas por parte de la gerencia porque hacerlo mal habría hecho retroceder a la empresa años, si no décadas, y habría sofocado cualquier experimentación y diversificación futuras. En segundo lugar, la Pan América merece tener éxito porque Harley hizo un trabajo increíble y acertó en la Pan América a la primera, completamente contra todo pronóstico. Ese es un logro increíble, y ha hecho que todos reevalúen su opinión sobre la empresa. Si puede tener éxito con una bicicleta de aventura, ¿quién sabe a qué más podría dedicarse?

La Pan America 1250 base cuesta $17,699 y el modelo 'S' cuesta $21,399

La Pan America Special agrega la suspensión semiactiva Showa a la especificación de la Pan America 1250 base

la Harley Davidson Pan America 1250 pesa 539 libras para el modelo base y 559 libras para el Especial

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque las ha conducido durante 45 años! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación en Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a la escritura independiente sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.