Primer manejo del Toyota Supra 2020: manejo automotriz

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Hubo un tiempo en que mamá y papá Toyota dieron a luz autos deportivos fuertes y atléticos, comenzando con el suave 2000GT, enviado a un internado en Coventry y conducido por Carroll Shelby. A lo largo de los años, la familia creció para incluir ágiles Celicas, incondicionales Supras, incluso uno o dos Corolla GT-S de tracción trasera. Entonces sucedió algo y Mama Toyota se encontró incapaz de concebir autos deportivos. Un Papa Toyota impaciente convocó a su concubina Fuji, Subaru-san, quien dio a luz a gemelos idénticos, uno de los cuales amablemente le permitió quedarse. Mamá Toyota estaba furiosa y le prohibió a Papá Toyota colmar a su hijo, de 86 años, de afecto o fuerza. Para recuperar a su prometida, que deseaba desesperadamente dar a luz otro gran auto deportivo, Papá Toyota tramó un plan para inseminar artificialmente un auspicioso óvulo europeo para que Mama Toyota lo gestara. Ella acaba de dar a luz, y ahora el mundo debe determinar cómo se compara este mestizo con sus hermanos totalmente Toyota.

Creamos este mito de la historia del origen para el desarrollo conjunto del Supra de la generación A90 debido a la frustración cuando resultó imposible precisar exactamente qué roles jugaron Toyota y BMW en el diseño inicial de este nuevo automóvil. El motor turbo de seis cilindros en línea es obviamente todo de BMW: sirvió de inspiración para esta conexión en primer lugar. ("Thy Supras Shall Have I-6 Engines" fue cincelado como el undécimo mandamiento olvidado). La mayoría de las partes invisibles son compartidas y aparentemente desarrolladas por BMW, si se cree en las pegatinas circulares, los grabados y las marcas de fundición. Toyota se encargó de la carrocería y la puesta a punto de todos los elementos ajustables del Supra. Se nos dice que el equipo de la empresa conjunta apuntó directamente a la gama 718 de Porsche, con BMW apuntando al Boxster; Toyota el Caimán.

En cuanto al motor B58B30M1, aunque su potencia equivale aproximadamente a la del hermano BMW Z4 del mercado europeo, de hecho no emplea un filtro de partículas en las aplicaciones estadounidenses. Esto plantea la pregunta, ¿por qué no descorchar la potencia adicional que BMW obtiene de su aplicación estadounidense sin filtro (etiquetada como B58B30M0)? El ingeniero jefe Tetsuya Tada responde afirmando que equilibrar el motor y el chasis del automóvil en Nürburgring condujo a la clasificación de 335 hp/365 lb-ft. Pero nos resulta difícil creer que en este segmento de mercado obsesionado con los números, su equipo optó por eliminar 47 caballos de fuerza en lugar de fortalecer el chasis para hacer frente a 382 hp. Esperemos que, en cambio, la estrategia sea comenzar de manera conservadora y traer un flujo constante de ediciones especiales de mayor producción en los años venideros.

Pero volvamos a la pregunta esencial que nos ocupa: ¿Es este cruce bicontinental un Supra "real"?

Es posible que el llamativo diseño no atraiga a todos, pero al menos no se parece en nada a ningún BMW y varios detalles de diseño muestran el ADN de los autos deportivos de Toyota: la forma del bullicio de la escotilla y los elementos del diseño de los faros recuerdan al anterior (A80) Supra, y la forma de la ventana lateral es pura 2000GT. Las proporciones son ciertamente frescas. Es más corto en longitud y más ancho que cualquiera de sus predecesores, con la cabina bastante atrás detrás del cofre largo requerido. También es impresionante que el equipo logró generar las fuerzas aerodinámicas necesarias para garantizar la estabilidad a la velocidad máxima limitada de 155 mph del automóvil con características debajo de la carrocería y la forma de pico de pato de la superficie de la escotilla, dejando la carrocería refrescantemente desprovista de alas externas, alerones, faldones. y divisores.

En el interior, los diseños generales del tablero, el panel de la puerta y los asientos del Supra 2020 son diferentes a los del Z4, pero no hay duda de que todos los interruptores de BMW, especialmente todo el sistema iDrive, completo con todas las fuentes de BMW (cambiarlos habría reducido el presupuesto de Tada para hacer el coche más ligero y más rápido). Independientemente de lo que piense de la apariencia, la funcionalidad de este interior es difícil de criticar. Todos los controles son intuitivos y de fácil acceso (Consumer Reports acaba de calificar a iDrive en segundo lugar después de Tesla entre las interfaces de usuario automotrices). Los asientos eléctricos ajustables en 14 posiciones son bastante cómodos y brindan apoyo, con alas laterales que se pueden ajustar para abrazarlo con fuerza en una pista y luego relajarse para conducir a casa. Y todo el lado del conductor del área de la consola central está acolchado para que los conductores más altos apoyen la rodilla derecha. Lindo.

Dibujé la tarea de probar el nuevo Supra en parte porque tengo la edad suficiente (solo) para haber estado presente en el lanzamiento del A80 Supra de 1993. y conduje el 2000GT para MotorTrend Classic en 2005. Permítanme decir aquí que el Supra 2020 parece menos exótico que cualquiera de esos dos. Está bien. La evolución del A80 Supra Turbo, teniendo en cuenta la inflación, habría producido un automóvil de bajo volumen de 500 caballos de fuerza con un precio en el rango de $ 75,000- $ 85,000, y el sucesor del 2000GT podría decirse que fue el Lexus LFA.

Eso no quiere decir que el nuevo Supra no se sienta especial. Todos los nuevos cupés de dos asientos son raros y maravillosos en estos días, y este ciertamente supera a todos sus predecesores. Nuestra base de datos confirma que si se mantiene el tiempo estimado de fábrica de 0 a 60 de 4.1 segundos, este nuevo Supra superará a todos los Toyota de producción anteriores (una Tundra TRD 2008 sobrealimentada y un Supra Turbo 1997 se clasifican como los más rápidos que hemos probado con 4.4 y 5,1 segundos a 60 mph, respectivamente).

Hay una función de control de lanzamiento para ayudar a lograr ese número, y la transmisión automática estándar ZF 8HP de ocho velocidades dispara cambios rápidos como un rayo en el camino. Active el modo Sport, y la programación de cambios impecable preselecciona la marcha correcta para cada esquina. Este modo también abre una aleta de escape, altera el potenciador de la nota del motor del sistema de audio y ordena un delicioso chasquido-crujido-pop en exceso cortesía de la inyección de combustible gloriosamente derrochadora durante la carrera de escape (dato curioso: se dice que este es el único Toyota diseñado sin objetivo de economía de combustible).

Los supras no son autos de carreras. También necesitan poder manejar las curvas, y con ese fin, el equipo conjunto construyó una base sólida: la rigidez torsional del Supra supuestamente supera la del Lexus LFA (sin mencionar el Z4 abierto). La suspensión de puntales delanteros emula el diseño de "super puntales" que Toyota lanzó en su Corolla AE92 a fines de la década de 1980, con dos brazos inferiores articulados separados para reducir el cambio de inclinación y mejorar la sensación de dirección. Para ayudar con el ajuste del chasis, el Sr. Tada una vez más contrató los servicios del veterano corredor holandés de Nürburgring Herwig Daenens, quien ayudó con el Toyota 86 (de soltera Scion FR-S).

Su objetivo era ajustarse para un manejo neutral sin sorpresas. "Con un auto rápido, el cliente lo experimentará una vez y nunca volverá a conducirlo con fuerza", explica Daenens mientras da vueltas en Summit Point Motorsports Park en las afueras de Washington, DC. . Luego me da una o dos vueltas de Fórmula Drift, sin frenos de mano gigantes ni bloqueos de diferencial, rodando con los neumáticos Michelin Pilot Super Sport originales inflados según las especificaciones de la placa (38 psi, frío). Hablando de bloqueos de diferencial, el Supra es infinitamente variable y ajustado para reducir el subviraje al entrar en las curvas y maximizar la tracción al salir de las curvas.

Cuando es mi turno de esconder mi casco debajo de la abertura de la ventana baja y abrocharme el cinturón, me sorprende la intimidad del auto y la cabina. Se siente como si estuviera colocado cerca de los centros de gravedad y rotación, lo que hace que sienta que este pequeño mundo realmente gira a mi alrededor. Un detalle para elegir: el gran espejo retrovisor del lado del conductor oscurece la vista de un vértice próximo peor que algunos, y los conductores más altos pueden disgustarse al encontrar que el respaldo del asiento se inclina hacia la parte trasera del recorrido del asiento.

Se nos indica que no apaguemos completamente el control de estabilidad, que frenemos en las curvas y que aceleremos con prudencia. De hecho, todas esas técnicas de autoescuela provocan respuestas de libro de texto en el Supra sans drama o sorpresas. La dirección es extremadamente precisa y bien ponderada, aunque carece de la comunicación íntima del Cayman que Toyota está buscando. La intervención de estabilidad es agradablemente subrepticia. Y los frenos Brembo superfuertes sobreviven vuelta tras vuelta tras vuelta sin desvanecerse, incluso cuando todos aprendemos a presionar más profundamente en cada una de las esquinas poco espaciadas. Luego, durante una sesión posterior de la tarde, cuando probablemente hayamos usado 280 de los 300 índices de vida útil de la banda de rodadura de los neumáticos, incluso logré encadenar un par de derivas de esquina a esquina muy agradables y controlables. Salgo, sudoroso pero sonriente.

Una vez que la niebla roja se desvanece y tomamos los caminos rurales que rodean Summit Point, el comportamiento de conducción dominical del automóvil resulta igualmente encantador. El sistema JBL de 12 bocinas y 500 watts elimina los atascos, la calidad de manejo en el modo Sport es lo suficientemente compatible como para alentar a dejar el auto en este modo de 'escape divertido', y al pasar por una serie de curvas en S con su teléfono en el cargador inalámbrico Qi, una cubierta y una cerca suficiente evitan que vuele hacia el espacio para los pies del pasajero.

Entonces, ¿es este milagro de la agricultura automotriz digno del nombre Supra? Diablos, sí. Reinventa el concepto de una manera que tiene sentido para el mundo de hoy, y se ofrece a un precio ($50,920 para comenzar, $57,375 con la carga completa) que es una ganga relativa si se compara con su predecesor y su competidor Porsche ($58,150, $70,640 equipado de manera similar para el modelo Launch Edition). Si no es exactamente lo que tenía en mente, el mercado de repuestos se está preparando para ayudarlo a solucionarlo.

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