¿Son sus tapas de escotilla herméticas?

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Los daños a la carga debido a la humedad representan un porcentaje significativo de las reclamaciones presentadas a Gard cada año. Una de las principales causas son las tapas de escotilla defectuosas que, según nuestra experiencia, siguen siendo un problema recurrente. Muchos defectos relacionados con las tapas de escotilla también se encuentran durante las inspecciones de estado realizadas dentro del alcance de nuestro programa de inspección.

Introducción

El propósito de este artículo es aumentar la conciencia sobre el tema y brindar orientación sobre la importancia del correcto mantenimiento y prueba de las tapas de escotilla. Primero abordaremos algunos de los problemas más frecuentes con los sistemas de tapas de escotilla. Luego discutiremos los diferentes métodos para probar la estanqueidad a la intemperie de las tapas de escotilla, seguido de los problemas relacionados con el uso de selladores adicionales y, finalmente, brindaremos algunas recomendaciones a nuestros miembros.

Problemas comunes con las tapas de escotilla

Experiencia del programa de estudio de estado de Gard: Durante las inspecciones del estado de P&I de los graneleros, Gard instruye a los inspectores designados para que presten especial atención a la hermeticidad a la intemperie de las tapas de las escotillas y, en muchos casos, también se requieren pruebas ultrasónicas. Según nuestra experiencia, los siguientes tres elementos del cuestionario de la encuesta dan como resultado la mayoría de las observaciones:

Ahora veremos algunos de estos defectos que notamos tanto en relación con las preguntas de la encuesta mencionadas anteriormente como con los reclamos por daños causados ​​por la humedad. Cabe señalar que a continuación no se incluye una lista exhaustiva de daños o defectos.

Embalaje de goma: Este es, con mucho, el defecto más comúnmente observado. Mientras que el daño físico a las gomas de empaque, por ejemplo, como resultado del contacto con el equipo del estibador, etc., generalmente se identifica fácilmente como daño durante las inspecciones de rutina, el envejecimiento igualmente importante y el deterioro constante de las gomas de empaque, causados ​​por la abrasión y la sobrecompresión, pueden pasarse por alto.

Otras prácticas que afectan el sellado y el rendimiento de las tapas de escotilla son la inserción de nuevas secciones de goma junto a la goma vieja, el uso de una tira de respaldo sobre la superficie de sellado de la goma de empaque, las impresiones descentradas y los insertos cortos para llenar los espacios.

También es importante tener en cuenta la compresión de diseño de la empaquetadura de caucho. Esto se indicará en el manual del fabricante. Una compresión demasiado pequeña puede crear fugas cuando el barco está en movimiento, y una compresión excesiva, dentro de un corto período de tiempo, dañará el empaque de goma y afectará las propiedades elásticas y flexibles de la goma.

Una de las cosas que a menudo se pasa por alto es el endurecimiento permanente o la impresión en las empaquetaduras de goma que superan los límites mencionados por el fabricante causados ​​por la compresión excesiva, el ajuste excesivo de los tacos o las almohadillas de aterrizaje desgastadas. Esto puede afectar negativamente a la resiliencia del caucho de la empaquetadura. En general. el criterio de descarte para la empaquetadura de goma es cuando la deformación permanente ha excedido el 50% de la compresión de diseño, pero siempre se debe hacer referencia al manual del fabricante.

Pistas de aterrizaje: También conocidas como almohadillas de soporte, cuñas, almohadillas de descanso o almohadillas de cojinete, a menudo se observa que se adelgazan o se desperdician más allá de los límites especificados en el manual del fabricante. También se observa que a veces faltan las almohadillas. Esto puede resultar en lo siguiente:

Barras de compresión: Estas barras comprimen el empaque de goma para proporcionar un sellado hermético. A veces se observa que la barra está ondulada, doblada, gastada o corroída, lo que conduce a una compresión desigual o inadecuada de la empaquetadura de caucho.

Sistemas operativos: Hay una variedad de sistemas operativos de tapas de escotilla y cada sistema tiene sus peculiaridades y áreas propensas a fallas o daños. Los sistemas que se encuentran con mayor frecuencia son los sistemas hidráulicos y de transmisión por cadena.

Canal de drenaje y válvulas: El canal de drenaje es una barrera crucial para evitar que el agua se filtre en la bodega. Si el canal de drenaje y las válvulas de retención asociadas están obstruidos o no funcionan según lo previsto, el agua se acumulará y finalmente se derramará sobre el canal de drenaje y hacia la bodega de carga. Si bien esto puede no afectar de inmediato la seguridad del barco, generalmente es suficiente para mojar la carga y causar reclamos de carga sustanciales. Algunos defectos comúnmente observados en relación con los sistemas de drenaje son:

Dispositivos de seguridad: Las cornamusas juegan un papel importante para mantener las tapas de las escotillas en su lugar cuando el barco se mueve y se flexiona en el mar. Hay muchos diseños diferentes de sistemas de seguridad disponibles, como tacos de acción rápida, tacos de cuña, tacos tipo zapata y tacos accionados hidráulicamente. Las observaciones comunes son:

Existe la idea errónea de que apretar demasiado los tacos ayudará a lograr una mejor compresión de la empaquetadura de caucho. Tal ajuste excesivo es, de hecho, contraproducente y puede conducir a condiciones tales como:

Otras areas: Vale la pena destacar que, si bien el enfoque debe estar en los sistemas de tapas de escotillas, la tripulación y los gerentes no deben pasar por alto las aberturas de las bodegas de carga, como las ventilaciones y las escotillas de acceso / boobies. Los defectos o daños en su embalaje o sistema de sujeción pueden provocar la entrada de agua en las bodegas. También es importante que las comprobaciones de mantenimiento en el sistema de mantenimiento planificado (PMS) sean lo suficientemente completas para cubrir todos los requisitos del fabricante. Las verificaciones de mantenimiento deben registrarse porque sin evidencia de que las verificaciones se han realizado de acuerdo con las instrucciones del fabricante, puede ser difícil para el propietario demostrar que se ha ejercido la diligencia debida en caso de que haya un reclamo de carga.

Algunas imágenes de defectos relacionados con tapas de escotilla de nuestras encuestas de estado:

Pruebas de estanqueidad a la intemperie de escotillas

Los tres métodos de prueba más utilizados son la prueba de tiza, la prueba de manguera y la prueba ultrasónica. La prueba ultrasónica se considera la forma preferida de probar tapas de escotilla desde el punto de vista de la prevención de pérdidas en comparación con otras dos por las razones que se analizan a continuación.

Prueba de tiza:Es la más rudimentaria de las tres pruebas y verifica solo el contacto entre la empaquetadura de goma y la barra de compresión, pero no da ninguna indicación sobre la compresión.

Prueba de manguera: Se trata de dirigir agua a presión (típicamente 2-3 kg/cm2) desde una manguera a las juntas de la tapa de la escotilla. Cualquier ingreso de agua es una indicación de arreglos de sellado defectuosos. Las condiciones que se deben cumplir para una prueba de manguera se enumeran en el documento de IACS 'Rec 14 Fijación y estanqueidad de la tapa de la escotilla'. Si entra agua en la bodega durante una prueba mientras el buque está en condiciones estáticas, se puede esperar que mayores volúmenes de agua puedan entrar en las bodegas cuando el buque se está doblando y flexionando en una condición dinámica en alta mar. Algunas de las deficiencias de una prueba de este tipo son:

Prueba ultrasónica (UST): Implica colocar un emisor de sonido dentro de la bodega de carga y luego un operador capacitado verifica si hay fugas comparando el 'valor de escotilla abierta' (el valor que se mide con bodegas abiertas y refleja el nivel de ultrasonido más alto que se puede medir en una bodega particular/ escotilla) y las lecturas obtenidas con las escotillas/otras aberturas cerradas. Cualquier lectura superior al 10 % del valor de la escotilla abierta (o según lo indique el fabricante del equipo) es indicativo de tapas de escotilla con fugas. Algunas de las principales ventajas con UST son:

Si bien esta es la forma más precisa de probar la hermeticidad a la intemperie del sistema de la cubierta de la escotilla, hay algunas cosas que se deben tener en cuenta al realizar esta prueba. Algunos de los cuales son:

Uso de cinta de sellado y espuma.

Desde la perspectiva de un P&I Club, generalmente no se recomienda el uso de ramnek/cinta de sellado y espuma, ya que las tapas de escotilla con un mantenimiento adecuado están diseñadas para soportar los rigores del mar. Cualquier evidencia de cinta ramnek o espuma puede interpretarse como una indicación de tapas de escotilla defectuosas por parte de los receptores de carga para respaldar un reclamo de carga por daños de carga húmeda. Sin embargo, si un fletador requiere el uso de cinta de sellado o espuma, se recomienda que los propietarios hagan que las tapas de las escotillas sean probadas (preferiblemente mediante una prueba ultrasónica) e inspeccionadas por un inspector independiente para confirmar que las tapas de las escotillas son herméticas antes de salir del puerto de carga. Los resultados de la prueba y la inspección deben documentarse adecuadamente para demostrar que la cinta Ramnek o la espuma de expansión solo se usaron como precaución adicional a pedido del fletador.

La cinta o espuma Ramnek debe aplicarse correctamente para que sea eficaz. Algunas cosas a tener en cuenta son:

Recomendaciones

Para cumplir con los requisitos del Convenio de línea de carga y garantizar que el buque esté seguro, que la carga se entregue en las mismas condiciones en que se cargó y que se pueda demostrar la diligencia debida en caso de un reclamo de carga, las siguientes son nuestras recomendaciones para propietarios, gerentes y su tripulación a considerar:

Enlaces a documentos de referencia: