Multi

En la década de 1960, muchos fabricantes de equipos originales (OEM) nacionales e importados reemplazaron los pivotes centrales con rótulas. El cambio ayudó a reducir el mantenimiento y mejorar la geometría de la suspensión. En la década de 1970, encontrar un vehículo ligero con capos era casi imposible. Hoy en día, comúnmente puede encontrar suspensiones con hasta cinco rótulas en una esquina. Estos diseños de suspensión delantera multibrazo se pueden encontrar en vehículos nacionales e importados de GM, Ford, Audi y Mercedes-Benz.

Estos tipos de suspensión delantera tienen dos enlaces de control en lugar de un brazo de control superior o inferior. Algunas suspensiones usarán solo un conjunto de enlaces de control en lugar de un brazo de control superior o inferior. Los fabricantes como Audi utilizan una disposición de cuatro enlaces para los brazos de control superior e inferior.

Los ingenieros no solo miran los ángulos estáticos de la suspensión. Observan los ángulos dinámicos cuando el vehículo gira, frena y acelera. También analizan el arco de los eslabones de suspensión que pueden tirar o empujar, según la altura, la posición y la longitud del eslabón.

Ajustan la geometría para una calidad de conducción, sensación de dirección y manejo óptimos.

¿Necesita un poco de inclinación adicional para compensar el balanceo de la carrocería y el movimiento de la suspensión? Los ingenieros pueden hacer eso con la geometría de suspensión. ¿Qué mejorar el rendimiento de giro en una esquina? Los ingenieros pueden hacer eso con la convergencia, el radio de fregado y la geometría. La adición de los brazos de control adicionales hace que los ángulos sean aún mejores.

Si observa los enlaces superiores o inferiores y el muñón en una foto, podría pensar que sería imposible que la cremallera de dirección gire el muñón unido a dos o cuatro rótulas. Pero con una geometría inteligente y bujes especiales, el nudillo gira sobre un eje entre los dos brazos. El brazo más corto con más curva puede alterar la rueda, fregar el radio y otros ángulos de alineación según la altura de manejo y el movimiento del cuerpo. Estos brazos se mueven hacia arriba y hacia abajo y hacia adelante y hacia atrás en el buje. Debido a que los dos brazos superiores de diferente longitud están montados en la carrocería a diferentes alturas y ángulos, la geometría está optimizada para el movimiento de la carrocería, la suspensión y la dirección.

Con los enlaces de control moviéndose en múltiples direcciones, la tensión en los bujes puede ser más dañina. El conductor puede reportar el chirrido de las llantas, la sensación alterada de la dirección y el ruido. El otro síntoma es el desgaste anormal de los neumáticos. Al inspeccionar los casquillos, es posible que observe goma rota o separación del material de la carcasa o el centro. Si la suspensión usa bujes hidráulicos, es posible que vea manchas oscuras alrededor del enlace y el soporte. Esto se debe a que estos bujes hidráulicos no están llenos de aceite de petróleo. En cambio, están llenos de glicol que está más cerca del anticongelante. Esto hace que sea difícil detectar un buje roto.

Las rótulas también pueden fallar. Esto resultará en ruido y juego en la suspensión. La especificación de desgaste suele ser cero movimiento. Inspeccione las botas de las juntas en busca de daños.

Es una buena práctica reemplazar los eslabones en pares porque un casquillo dañado en un eslabón puede causar un desgaste acelerado en el casquillo del otro eslabón.

La alineación de estos vehículos es similar a la de otros vehículos cuando se toman las lecturas iniciales. En cuanto a los ángulos, debe prestar atención al ángulo de dirección incluido. A menudo, esto puede indicarle posibles problemas con los casquillos u otros daños.

Según el diseño de la suspensión, es posible que no sea ajustable. Hay brazos ajustables y pernos de leva disponibles para algunas marcas y modelos. Al realizar ajustes, pueden crear una "conversación cruzada" entre la inclinación, el avance e incluso la punta. Audi recomienda "equilibrar la inclinación" si las especificaciones no están alineadas. Puede comprar eslabones superiores ajustables que dan ±1,5º de camber y caster. Si la inclinación está fuera de más de 1,5º, verifique el estado de los bujes en los cuatro brazos y mire la inclinación transversal para determinar si la cuna se ha movido.

Si tiene alguna duda sobre los ajustes, realice otra lectura de compensación de rodadura con un barrido completo de la dirección.