Revisión de frenos de disco Shimano SLX M7120

Tapones Shimano de gama media con muchas características de gama alta

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 17 de agosto de 2021 a las 11:00 am

El grupo de bicicleta de montaña SLX de Shimano es el caballo de batalla de su gama, a veces pasado por alto por los grupos económicos Deore y casi como el grupo XTR XT.

Sin embargo, la gama de productos SLX tiene muchas características más costosas en un paquete un poco más silencioso, solo se pierde en la lista completa de especificaciones, pero aún funciona admirablemente.

La maneta de freno se sujeta a la barra mediante una abrazadera articulada de carga superior. Se requiere una llave Allen de 2 mm para desbloquear la abrazadera, pero el perno está cautivo gracias a una arandela de goma, y ​​estar cargado en la parte superior significa que con la abrazadera bloqueada, dejar caer el perno en las roscas es agradable y fácil.

Sin embargo, el pasador de bloqueo es un poco molesto en realidad. Puede ser rígido y se necesita usar otra llave Allen al instalar y quitar las palancas, con poca mejora real en la funcionalidad.

La palanca tiene la última arquitectura, por lo que la abrazadera se coloca más atrás a lo largo del depósito y hay un poco de soporte entre el pivote de la palanca y la barra, lo que ayuda a evitar que la palanca se flexione al frenar con fuerza.

Es un toque limpio que es efectivo, pero obviamente ocupa más espacio en la barra de lo que lo haría una sola abrazadera.

Sin embargo, con la opción de montaje de la palanca de cambios y cuentagotas I-Spec de Shimano (así como los adaptadores del mercado de accesorios), es posible ejecutar una amplia gama de palancas de cambio y controles remotos con cuentagotas mientras se mantiene una cabina limpia.

La palanca de dos dedos mide 70 mm desde el pivote hasta la punta, pero con un extremo bien vuelto hacia arriba, los dedos se mantienen seguros en la palanca. Tiene un ajuste de alcance sin herramientas, pero solo hay un puerto de punto de mordida obturado (o Freestroke en la jerga de Shimano); aquí no es posible ningún ajuste.

La maneta cuenta con la tecnología ServoWave de Shimano, un eslabón en el pivote de la maneta que proporciona más movimiento del pistón en la primera parte de la carrera que en la posterior. Esto significa que las zapatas de amplio espacio entran en contacto con el disco rápidamente, a pesar de tener mucho espacio para el barro, y la potencia posterior se modula mejor y es más fácil de lograr.

Las longitudes de las mangueras son buenas, 1000 mm para el freno delantero y 1900 mm para el trasero, hasta el banjo ajustable en la pinza, lo que permite un mejor enrutamiento de cables en tramos estrechos de cables en el triángulo trasero. No debería haber ningún problema con las motos de enduro largas.

La pinza de dos piezas tiene un par de pastillas de freno largas. Las almohadillas originales son del tipo orgánico (o de resina) sin aletas, aunque también se ofrecen versiones sinterizadas y con aletas disipadoras de calor, que tengo aquí. La almohadilla está sostenida por un pasador roscado con un pasador partido que lo asegura.

Usando el método de olla y jeringa de Shimano, pude obtener un buen sangrado la primera vez. Sin embargo, las instrucciones en papel no son muy claras porque cubren una variedad de opciones de sangrado, pero hay muchas guías en línea para hacer la vida más fácil.

Los frenos llegan con la manguera no conectada a la palanca: la manguera tiene una tapa de goma en el extremo y la palanca tiene un tapón en su lugar.

Conectarlos es muy simple, requiere una llave de 8 mm y, con el líquido ya en el sistema, es posible que no sea necesario purgar, siempre que tenga cuidado y no corte la manguera.

Vale la pena señalar que la boquilla de purga en la pinza requiere una llave de 7 mm, algo que, según mi experiencia, no es algo que muchos kits de llaves de bricolaje vienen como estándar.

Como a menudo encuentro con los frenos de cuatro pistones de Shimano, la potencia es excelente. He usado estos frenos en bicicletas eléctricas pesadas de recorrido más largo y no he encontrado que falten, y con su resistencia al calor adicional, a través de las almohadillas con aletas, han tenido un rendimiento constante siempre que el sangrado haya sido bueno.

El sangrado parece ser crítico. Es fácil de lograr con el procedimiento correcto y realmente ayuda a que los frenos tengan un rendimiento constante.

En los últimos años, hemos experimentado problemas con puntos de mordida inconsistentes en los frenos SLX/XT/XTR de Shimano, sin embargo, este freno de prueba en particular no sufrió esto durante la prueba y, en general, parece que estos problemas están disminuyendo. común.

El mordisco inicial de los frenos SLX es muy agudo. Si vas a frenar con un juego de tapones SRAM o Formula, notarás la inmediatez con la que se aplica potencia al neumático delantero. Esta sensación de freno divide la opinión, pero te da mucha confianza de que está funcionando.

Afortunadamente, una vez que se aplican los frenos, la potencia se controla fácilmente, aunque el recorrido útil de la palanca desde el contacto inicial hasta la máxima potencia es menor que en otros frenos. Como tal, podría decirse que se necesita un poco más de delicadeza para aplicar correctamente pequeños cambios en la potencia de frenado.

El soporte adicional para el cuerpo de la palanca es un buen toque, siempre y cuando puedas manejar el espacio en tu barra. Con la mordida inicial aguda y una palanca que no se dobla, los frenos tienen una sensación firme y segura bajo el dedo.

Según mi experiencia, las almohadillas sinterizadas duran bien y permanecen bastante silenciosas. Descubrí que con un toque de calidez en ellos, el rendimiento mejora nuevamente, con el segundo o tercer conjunto de paradas mejor que el primero.

La masa adicional de las aletas de enfriamiento puede hacer que traqueteen, especialmente cuando las almohadillas están un poco desgastadas. Puede tomar un par de paseos para averiguar de dónde viene el traqueteo y es un poco molesto cuando está presente.

Los frenos SLX tienen una funcionalidad levemente menor que los frenos XTR que también probé, es decir, la falta de ajuste de Freestroke; sin embargo, no puedo decir que me perdí esto. Son alrededor de 70 g más pesados ​​juntos que los frenos XTR, por lo que no es una gran cantidad.

Los frenos SLX tienen la sensación digital característica de Shimano y son súper positivos al apretar la palanca. Se ofrece una amplia potencia y un control razonable si está feliz de hacer microajustes en la posición de la palanca de freno a medida que avanza.

Reunimos 12 potentes frenos hidráulicos para descubrir cuáles son las fregadoras de velocidad definitivas.

Para saber cómo es vivir con estos frenos, les pedimos a las marcas que nos enviaran su kit de purga oficial, luego recortamos las mangueras a nuestra longitud ideal.

Como tal, hemos cortado y sangrado cada juego que probamos para ver cuán fáciles son de mantener. Luego ensillamos para ver cómo se desempeñaban en los senderos.

La potencia de frenado en general es importante, pero también lo es la facilidad con la que puede acceder a esa potencia: si tiene que apretar la palanca con mucha fuerza, es probable que provoque un bombeo del brazo. La 'sensación' del freno es otro aspecto clave: es subjetivo, pero a algunas personas les gusta una sensación de agarre, mientras que otras prefieren que la potencia aumente progresivamente a medida que aprietas la palanca. También necesitábamos determinar qué tan poderosos son los frenos y qué tan resistentes a la acumulación de calor.

Entonces, con la ayuda de la potencia de las piernas y algo de asistencia eléctrica, los llevamos a la cima de algunas de las pendientes más empinadas del suroeste y apuntamos nuestras bicicletas cuesta abajo para ver cómo se las arreglaban estos 12 tapones.

Nota: Los pesos y precios son para un solo freno (pinza, manguera y palanca, pero sin rotor ni adaptador, a menos que se indique lo contrario).

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.