Lógica del buje de suspensión

En comparación con hace 20 años, las suspensiones se han suavizado con bujes de mayor diámetro. Durante este tiempo, tanto la calidad de conducción como el manejo han mejorado.

La mayoría de los bujes modernos aumentan la geometría de la suspensión. A medida que el vehículo carga la suspensión, el movimiento en los casquillos puede cambiar la convergencia, la inclinación y el avance para que el vehículo sea más estable al frenar, tomar curvas y acelerar.

Incluso si puede marcar la camber, caster y toe en el bastidor de alineación, un buje débil puede hacer que la suspensión cambie una vez que el vehículo está en movimiento. Estos cambios dinámicos son la razón por la cual la inspección de los bujes es fundamental.

Bujes progresivos Los bujes de suspensión modernos actúan como un resorte progresivo. Como el buje se carga en diferentes direcciones, los primeros milímetros de movimiento pueden ocurrir con muy poco esfuerzo. A medida que aumenta la carga, el buje se vuelve más rígido. Además, un buje del brazo de control puede reaccionar de manera diferente a las cargas causadas por el frenado y las causadas por las cargas laterales.

Para tener estas cualidades progresivas, la estructura del bushing puede ser compleja. Es posible que vea diferentes estructuras, huecos y materiales en un buje. Algunos de estos vacíos pueden atravesar completamente el buje.

Algunos casquillos pueden tener cámaras llenas de aceite. Estos son comúnmente llamados bujes hidráulicos. A medida que se colocan cargas, el fluido de suspensión pasará entre las cámaras. Dado que un fluido no es comprimible como los componentes blandos, el movimiento de la suspensión se puede controlar de una manera más predecible. Además, el aceite y las cámaras ayudan a aislar la vibración y el ruido de los neumáticos. Cuando los bujes hidráulicos fallan, perderán aceite.

Con estos bujes avanzados, la alineación del buje es fundamental. Una diferencia de tan solo 7 grados en la forma en que se instala el buje puede cambiar la forma en que funciona el buje. Esto eventualmente puede conducir a la falla prematura del buje.

Muchos casquillos deben apretarse a la especificación de par final con la suspensión cargada. Si no lo hace, puede dañar el buje nuevo. Los resortes débiles y la altura de manejo inferior a la especificada también pueden causar que el buje falle.

El síntoma más común del desgaste de los casquillos es el desgaste de los neumáticos. Los casquillos desgastados a menudo provocan una condición de "convergencia" a medida que el vehículo avanza por la carretera. En las suspensiones traseras independientes, los eslabones laterales desgastados pueden provocar casos extremos de convergencia y caída negativa. Esto conduce a un desgaste extremo de los neumáticos en el borde interior que podría no ser evidente. El cliente puede pensar que los neumáticos están bien hasta que uno se pincha o se encuentra con una carretera resbaladiza.

Inspección Es posible que un buje desgastado tenga ángulos de alineación que todavía estén dentro de las especificaciones. A medida que los bujes luchan contra las fuerzas de la resistencia a la rodadura, el frenado y la aceleración, los bujes débiles pueden hacer que cambien los ángulos de camber, caster y toe debido al tamaño y la ubicación de los bujes. Esta es la razón por la cual una inspección visual de los bujes es crítica. Si alguna parte del buje se ha desprendido o se ha roto, es motivo de reemplazo.

Algunos OEM tienen métodos de inspección específicos, la mayoría de los cuales se centran en la inspección visual. Algunos métodos le indican que mire las grietas. Y, aunque se aceptan algunas grietas, algunos métodos le indicarán que verifique el número y la profundidad de las grietas.

El ozono y las temperaturas extremas tienden a destruir los casquillos de goma. Muchos bujes están sujetos a altas temperaturas de los frenos. Estas temperaturas pueden exceder las temperaturas del motor y del escape. Los daños ambientales de este tipo provocarán el endurecimiento de los materiales y el eventual agrietamiento. A medida que crecen las grietas, la resistencia de los bujes eventualmente se verá comprometida. Aunque, algunas grietas pueden ser normales. Ford a menudo incluye en su información de servicio la duración y la profundidad de una grieta antes de que sea necesario reemplazarla.

Diagnóstico avanzado ¿Alguna vez ha notado un vehículo con una rueda que tiene una acumulación de polvo de freno? Podría ser causado por el cambio del ángulo de empuje por el buje desgastado. Esto puede ocurrir en todos los vehículos con control de estabilidad, sin importar el tipo de diseño de suspensión.

El ángulo de empuje es una línea imaginaria trazada perpendicularmente a la línea central del eje trasero. Esta medida compara la dirección en la que apunta el eje trasero con la línea central del vehículo. También confirma si el eje trasero está paralelo a su eje delantero y que la distancia entre ejes en ambos lados es la misma.

Para el cliente, un ángulo de empuje "desviado" significará un volante descentrado. Para un sistema de control de estabilidad, el aumento del ángulo de dirección y los cambios en las lecturas del sensor de guiñada podrían verse como subviraje. Para corregir el empuje imaginario, el sistema ESC pulsará los frenos de una rueda. El cliente puede notar un tirón momentáneo, mientras que usted puede notar una acumulación de polvo de freno.